fca车型有哪几款（看PSA与FCA合并这些经典车恐怕要与我们告别）

早在2019年10月底，菲亚特克莱斯勒集团（简称：FCA）与标致雪铁龙集团（简称：PSA）就正式官宣了两家汽车集团的合并计划，由每家公司的股东组成50/50联盟，以拥有50％的股权。到了2021年1月16日，FCA与PSA的合并交易正式完成，双方正式成为一家全新的集团——Stellantis。该名称来自于拉丁语，直译为“用繁星照亮”。合并之后，该集团将有能力每年制造870万辆汽车，将排在大众汽车、丰田汽车和雷诺-三菱-日产联盟之后，成为全球第四大车企。

核心观点：

1·无论是FCA、PSA还是Stellantis，在中国市场的认可度都偏低，合并后这一现状短期内也无法改变。

2·产品在华针对性不强，产品线不完整是前景不看好的主要原因。

3·合并后旗下品牌必会经历一轮优化：克莱斯勒、蓝旗亚等品牌首当其冲。

国内市场中，无论PSA还是FCA，现状都不太好。其中PSA自2014年以来，成交量已从70多万跌到2020年的10万以下；FCA也面临着类似的困难：2019年在中国的销量从2018年的16.3万辆降至9.2万辆；2020年1-11月，FCA在中国的合资公司广汽菲克销量仅有3.53万辆，同比下降44.65%。

合并后，这个全球第四大汽车集团将命名被命名为Stellantis，旗下数十个品牌也将面临不同的命运，接下来我们就来盘点其中大概率要被“优化”的车型。

在整个集团需求不振的大背景下，精简品牌是Stellantis的当务之急。拆分来看，PSA旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝；FCA旗下更多，有原属菲亚特的菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利；也有原属于克莱斯勒的克莱斯勒、Ram、道奇、JEEP等。其中，最“显眼“的恐怕还是克莱斯勒，蓝旗亚、菲亚特则紧随其后。

·克莱斯勒300C

目前仅有两款车在产的克莱斯勒在这之中显得格外显眼，其大概率面临被“优化”至道奇品牌的窘境。其一是自推出以来十余年没换过代的300C。

克莱斯勒300C本是与道奇Charger同平台不同品牌的产品，定位是上世纪颇为流行的后驱全尺寸四门房车——颇有老式美国车的味道。不过采用这种布局的车型在2020年这个时间节点上少之又少，基本只能在一些高度本土化的车型之中见到，比较有代表性的则是丰田锐志/皇冠（二者均已退出中国市场）。

道奇Charger，是这类车之中的“美式代表”。国人对这款车的印象恐怕还得追溯到2011年上映的《速度与激情5》高潮部分中，主角团队的两台Charger拉着金库满街跑的场景。克莱斯勒300C，就与这台Charger同为LX平台。

不过，自从2006年道奇Charger换用克莱斯勒LX平台后，至今未经历过全新换代，300C的命运自然相同，知名度更高的Charger不换代，300C自然没理由换代，二者是同一根绳上的蚂蚱。用着十几年前的老技术，自然受众寥寥。

·Pacifica（大捷龙）

Pacifica则是此前大捷龙的换代产品，在北美老家，这款车其实和大捷龙有细微的差异，但由于是“平替”，Pacifica引入后命名为大捷龙也就顺理成章了。2017年，这款车引入国内时的指导价为49.69万元。

克莱斯勒Pacifica“大捷龙”（新）

克莱斯勒Voyager“大捷龙”（老）

作为一款中型MPV，其尺寸、价格、性价比都还可以，在国内的销量也可圈可点。不过由于国内在2019→2020年完成了国Ⅴ→国Ⅵ排放标准的升级，汽油版大捷龙受影响颇大。但克莱斯勒在2019年底也顺势推出了大捷龙PHEV，满足国Ⅵ排放标准。

克莱斯勒Pacifica PHEV

这款车是目前克莱斯勒品牌下最能打的一款车，不过结合开头所说，在精简品牌背景下是否会被换标销售，暂时还不得而知。

·克莱斯勒2款早年间引入国内却早早停产的车型——铂锐、PT 漫步者

铂锐和PT漫步者，年龄稍小一些的读者可能都不认识。一款是定位中型车的铂锐，此前由北京奔驰-戴克实现国产，官方指导价18.20-22.70万元；另一款则是进口引入的PT 漫步者，是一款带有浓郁复古风格的紧凑型车，此前指导价为39.50万元（2006）/23.99万元（2007）。

克莱斯勒铂锐

先来看铂锐（此‘铂锐’非彼‘博瑞’），这款车打一出生似乎就注定小众。首先在2006年，国内消费者对B级车的需求还是中庸、全面、稳定。这三点需求铂锐好像一条都不占。首先，个性化的外观在当时称得上十分出格，大格栅 丰富肌肉线条的风格尚不流行。配置丰富是那个时代美国车的显著特征，18.20万元的2.0L舒适版就已配备电动调节座椅、电动腰托、自动空调等配。另外可放倒形成小桌子的副驾驶座椅也算是一大特色。

不过较低的品牌认知度加上一些反人类的设计，让铂锐这款车终是未能打开中国市场。

PT 漫步者的情况就好很多，至少是一款能在马路上见到的车型。这是一款具有非常浓郁复古气息的紧凑型车，搭载2.4L发动机，2006年进口国内的指导价为39.50万元、2007年便下调至23.99万元。进口身份 外观个性，让其定价骗高，过于小众的造型以及定位也让它最终退出中国市场。

与常见的汽车不同，PT漫步者风格非常复古，高耸的前发动机舱、高腰线以及面积狭窄的车窗，很有上世纪中叶汽车之感；而车尾来自马车车厢的分段式造型也颇具个性。虽然外观足够复古个性，但无奈其内部用料、动力系统，实在撑不起20多万元的价格，虽然设计别处心裁，但大面积的塑料材质是减分项。另外其2.4L发动机口碑也不好，加速慢、油耗高，同样是这款车的硬伤所在。

·蓝旗亚Ypsilon

蓝旗亚也是个“重灾区”，目前该品牌旗下仅有一款Ypsilon尚在售。蓝旗亚在2020年3月在意大利推出了Ypsilon的轻混版本，动力系统来自同集团的菲亚特500/Panda轻混版。

Ypsilon是在意大利主要面向女性用户的一款代步小车（与国内‘老头乐’类似），共提供三种动力车型，包括轻混版，汽油版和天然气版本。Ypsilon混动版将在意大利市场独家销售，其售价为14450欧元（约为11.38万元人民币）。

作为曾经出产过惊为天人Aurelia B20 GT、WRC赛场传奇Delta Integrale的蓝旗亚，落得这般田地也不禁让人唏嘘。不过好消息也有，早先FCA成立了Heritage部门，针对阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、菲亚特和阿巴特品牌经典车型的翻新、认证工作。看来意大利人自己也明白，翻新经典比拯救现代工业垃圾更像是一门能做的生意。

·菲亚特500

水土不服的例子自然还有菲亚特500，这款经典的“精致代步小车“在国内售价曾为16.98万起。最近它也推出了全新的电动版，23.8度电池，WLTP续航185公里，0-100km/h加速时间9秒，英国起售价19995英镑，约合人民币17.7万元。

较高的价格，让这款车在国内属于“昂贵的玩具”范畴，当然，其个性独到、精致有品的设计，自然能收获高端玩家的青睐。至于更广阔的一般用户，恐怕会对这款车嗤之以鼻。

全文总结：

法国、意大利、美国……从Stellantis旗下品牌的血统成分来看（特别是产品），它确实很难成为像丰田、大众一样的在全球范围内都有大量用户的集团，尽管它很大了……从上述几个代表车型我们不难发现，Stellantis集团的业务重心不在国内，鲜有受中国市场认可的产品。此外，产品更新的缓慢也是硬伤。电动化似乎是该集团寄希望的最后一线生机，但国内无论是特斯拉还是一票中国品牌都在虎视眈眈，FCA与PSA联手后在国内电动化恐也是雷声大雨点小。

有位网友的评论很直接——“这两集团是把全世界要破产的品牌都收购了吗？”很形象，产品、服务是Stellantis这种在国内没什么根基的品牌优先级，情怀是不被认可的，至少目前，我们并没有看到PSA、FCA在此方面的努力。

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