国际抗日十大名将都是哪里人（一代船王卢作孚）

1938年，武汉沦陷，日军沿着长江向西南大规模进攻，防御的129个师、110万国军被打得七零八落，至此中华民族生死存亡的最后一线希望，却是滞留在宜昌城内的9万吨重要战略器材，如果不是民生轮船公司的卢作孚科学部署，舍命运送，导演了中国版的“敦刻尔克大撤退”，历史或将被改写。

教员曾两次接见他，这样评价过：“近代史上有四位功勋卓著，不能忘记的人物，重工业不忘张之洞，轻工业不忘张謇，化工不忘范旭东，而交通运输业，不能忘记卢作孚。”

卢作孚，原名卢魁先，1893年出生于重庆合川。虽然出生贫穷，但是父亲做着小生意，也让他有机会上到小学毕业，天生聪慧的他辍学之后也没有放弃学习，一直自学数学和英语。不但自学成才，在几个月时间就学完了高等数学，还摇身一变成补习班的老师。

更为神奇的是，他不仅变成了老师，还带着学生编写教材：《中等代数》、《解析几何》等……他被称为“小学博士”。

我想如果不是战乱，卢作孚肯定会成为一位大数学家，或者是一位大教育家，就是没有想到他会成为大名鼎鼎的爱国实业家。

在山河支离破碎的情况下，卢作孚忧心忡忡，受“三民主义”影响，他经常在报刊上发表自己的意见。激扬文字、远见卓识，背后却是这位翩翩少年。

1910年，18岁的卢作孚加入中国同盟会，立志救亡图存，振兴中华。他参加过四川的“保路运动”，后前往上海结识了黄炎培，彼此建立了深厚的革命友谊。

在上海他如饥似渴地学习了很多新的思想和知识。1919年，卢作孚参加了少年中国学会，主张“教育救国”，后来回到川渝大地，从事教育事业。但是多次教育实验被迫失败之后，他彻底清醒了，身处于军阀割据混战中的卢作孚深深知道，教育救国根本行不通，1925年，他下定决心要实业救国，创立民生轮船公司。

至于为什么从事运输业，卢作孚《一桩惨淡经营的事业》中写道：“有一时期，扬子江上游宜(宜昌)渝一段，触目可见英、美、日、法、意、瑞典、挪威、芬兰等国国旗，倒不容易看见本国国旗。”

外国轮船公司通过垄断和排挤，攥住了长江运输的命脉，这让本就交通闭塞的四川更加艰难。于是卢作孚借遍亲朋好友，加上本地乡绅的资助，花3.5万元从上海购了一艘二手的小火轮，载重70吨，取名为“民生轮”，开始了合川到重庆的航运业务。

也就是这艘旧船，打破了母亲河长江上只有外国大轮船航行的局面。在商言商，卢作孚就是做生意的天才。

他先做客运，就建立了服务标准，要求员工对乘客热情周到，老百姓们没想到自己不但能单独坐客舱，还能被尊重。

也有人劝卢作孚没有必要做费力不挣钱的客运，做货运其实在当时更挣钱。但是卢作孚果断拒绝了，原因大家也能猜到：“民生”两字就是最好的诠释。

当然这也是他“避实就虚”的一招，避免和外国公司直接冲突。事实证明，卢作孚很有预见性，3年时间就将客轮增加到了3艘。

等到卢作孚的船越来越多的时候，开辟了多条客运路线之后，终于可以在货运上一展拳脚，他却将价格定到只有外国轮船的十分之一，压力可想而知。

在这期间他还担任了“峡防局长”，接任后训练队伍，保障航线安全、通畅。同时还对北碚进行了详细的调查和规划，建立了工业、交通、科研基础，为以后的四川发展提供了基石。

卢作孚的轮船公司业务逐渐占据了大部分长江航运的业务，首创了很多企业管理模式：买并，三包制，四统制……最为重要的，他凭借一己之力，改变了重庆自开埠以来，外国人垄断的局面，让洋人在中国的内河上航行必须按照中国的规则办，制定了相关准则。

如果只是经营好航运业务，卢作孚还不一定被称为“实业家”，至多叫做“船王”。总之1925年-1935年是卢作孚“商业神话”的10年。

他不仅率先开展乡村建设实验，还在四川建成第一条铁路：北川铁路；组建了的四川最大的煤矿：天府煤矿：创办西南地区最大的纺织厂：三峡织布厂。还建立了当时全国第一个民办科研机构，这为以后18所内迁教研机构奠定了坚实的基础，留住了科研的火种。

他做的事情太多太多，他担任的职务也数不清了，总之川渝人总会记得这个名字：卢作孚。

经过数年与外轮的竞争，民生公司发展壮大，到1935年抗战爆发时，公司已经拥有46多艘轮船，总吨位达到了1.8万余吨，航线也拓展到长江口。正当他陆续订购20多艘轮船，准备去欧洲考察时，抗战爆发了，有人叹息公司的生命力就要结束了。

卢作孚却说：民生公司的任务才刚刚开始。他向员工宣告：民生公司应该首先动员起来参与抗战。“华北沦陷”、“淞沪抗战”、“南京告急”、“武汉告急”，民生公司的轮船集中到了一起，2个星期就将川军大部运送到前线。抢运了大量工厂设备、战略物资和军队等。

就连故宫南迁的国宝，也是卢作孚集中川江所有轮船，冒着轰炸，在极短的时间里抢运到重庆。

1938年3月25日，武汉沦陷，此时的中国面临着内无粮草、外无救兵的绝境。就在这天晚上，驻美大使胡适与陈光甫一起前往美国财政部长家里，走走路子，借款求援。财政部长眼瞅着美国的的战略物资，比如钢铁，正在源源不断运送的到日本的消息，沉思着看着这两人。多年来蒋某人的“亲美梦”在这一刻被撕得粉碎。

眼下滞留在宜昌的9万吨钢材及战略物资才是中华民族的一生存和反击的有生力量，这样是小编每次看到“造不如买”的“买办思想”咬牙切齿的原因之一。好一句“造不如买”，让我们吃尽了苦头。救亡图存、振兴中华终究是要靠自己。

当时的宜昌还是一个小镇，总共面积不足两平方公里，距离武汉只有300公里，即便是日军从武汉步行，也是一天就到，更何况开车只要几小时，飞机就更不用说了。

罗作孚后来回忆这场惊心动魄的中国版“敦刻尔克大撤退”时说道，这是中国仅存的一点元气，哪些器材是工业的精华，是兵工、航天、重工业、轻工业等产业最后的生命线，一旦日军来犯，后果不堪设想。

而民生公司不但要承接着9万吨的“中国元气”，此时还有近10万难民聚集于此，外加100多万吨的零散物资，几十万出川增援的军队以及装备在这等待，这是要给汉水一线阻击的张自忠增援。

各令人沮丧的是40天后，长江就进入枯水期，大型轮船将无法航行。在这危难之时，10月23日卢作孚亲临宜昌，坐镇指挥。按照计算，如果要将这些人员、物资悉数运送出去，需要一年时间！

到达宜昌之后，卢作孚立即召开了轮船公司的高层会议，拿出《孙子兵法》的“置之死地而后生”的精神勉励大家拿出具体方案，拯救民族与危难。

经过一夜的商讨，卢作孚参考前一年枯水期的航行办法，拟定了“三段运送法”，发挥最大运力。征收了民间850艘小木船作为协助，动员一切可用之人……

第二天，民生公司的第一艘轮船出港，熬了一夜的卢作孚亲自到码头目送，伴随着重要物资的是一批几百名孤儿和难童。孩子们挥着小手，向岸边的卢作孚作别。24艘轮船不分昼夜地往返在各港口之间，因为航道原因，只能白天运送，夜间装卸。

轮船的汽笛声混合着头顶日本飞机的轰炸声，卢作孚沉着指挥。到了武汉沦陷40天时，宜宾的待运送人员已经全部运完，物资也运走了7成。

等到枯水期到来，卢作孚就组织人员用木船和绞盘托载运输。时值冬日，民生公司的员工和前来支援的军民们，光着膀子，用人力在岸上拉纤，那画面远比“伏尔加河上的纤夫”这幅画面也值得纪念，可惜大都数人现在都没有见到过。

这是长江航运史上前所未有的景象，一边是日本的飞机轰炸，一边是炸翻的轮船。倒下的纤夫、破碎的木板、泥泞且满是鲜血的江岸……运送物资的民生轮船从未停航。

这些画面被一位外国记者给拍了下来，发布在西方的报刊上，引起了巨大的轰动，西方人，尤其是美国人，才终于知道这个被他们嘲讽为“拿着筷子与日军刺刀交战”的中华民族，在最危急的时刻，是会用肉体去和炸弹、刺刀、机关枪拼搏的。

这样的不可战胜的意志感动华人、华侨，也让美国民众援华的呼声空前高涨，就此发着战争财的美国人在对中国前途和命运的估量上，以及对待中国的政策上有了空前的变化。当然这仅限于精神层面。

1938年12月上旬，宜昌大撤退结束，当日军进入宜昌时，这里已经是一座空城。这些抢运的物资成为以后在西南地区建立新的工业区的种子。

可是民生公司牺牲巨大，面对空前巨大的运输量，民生公司的运费没有坐地起价，而是平时的十分之一，仅此就损失400多万元，更不用说免费运送的人员等情景了。卢作孚则说：“这一年，我没有做生意，我们上前线去了，我们在前线冲锋，我们在同敌人拼命！”。

后来根据统计，整个抗战期间，卢作孚和他的民生公司，一共抢运了270多万抗日战士及无数武器装备，150余万难民，100余万吨重要物资……民生公司的代价也很惨重：16艘轮船被炸沉，117名员工牺牲，76人伤残……

日本军方后来在检讨武汉会战得失的时候，才真正意思到此次宜昌大撤退，军民一起抢运物资的重要性，并且感慨：假如1938年攻占武汉作战时，同时攻占宜昌，其战略价值就完全不一样了。

后来，卢作孚为教研机构入川避难的单位、个人提供了强有力的运力支持，能免则免，能少就少，即便如此，运输过程中发生的耗损，民生公司还给予赔偿。

1940年11月12日，史语所一批物资在运送过程中发生了倾斜，部分物资掉入江中。全部打捞上岸之后，民生公司和其商讨赔偿之事。说句实在话，就现在的快递和物流也未必能如此尽心尽力，更何况是在战乱的年代。

1942年4月8日，在民生航运公司举行的股东大会上，作为公司总经理的卢作孚深感对不起公司的股东和全体职工，竟然大哭了起来。

在场的黄炎培拍案而起，当场挥毫泼墨：“公司亏本对不起股东，对不起职工，为抗战而亏本，公司对得起国家，即股东对得起国家。没有国家，哪有公司，中华复兴之日，就是公司复兴之日！”

抗战胜利之后，罗作孚的长江航线重点转移到上海，并以此为据点，继续他沿海、远洋事业的开展。

1943年6月23日，著名爱国将领冯玉祥应邀到民生航运公司讲演。他一开口便说：“今天到民生公司来讲演很是光荣啊！因为很多人称赞民生公司是救国公司。”

1944年美国杂志《亚洲与美国》如此评价卢作孚：一个没有受过学校教育的学者，一个没有个人享受要求的现代企业家，一个没有钱的大亨。

1949年，民生公司以及发展到9000余人，船舶148艘，在长江航线，中国沿海航线，以及海外多个地区设立了分支机构，拥有发电厂、港口、造船厂等等实业公司60多家，是当时最具影响力的民营企业集团。

站在1949年的转折点上，当时身在香港的卢作孚本来有很多选择，但是还是义无反顾地于1950年6月回到家乡，拒绝了蒋某人的拉拢和聘任。

返回内地后，他即安排和指挥民生公司滞留香港和海外船舶驶返内地的行动，在民生公司各分支机构和船员的同心协力之下，18艘滞留香港的主力船舶突破封锁，陆续驶返内地。

教员曾亲自接见了两次，并在一次民族工业大会上说了不能忘记“搞交通运输的卢作孚”。1952年2月8日傍晚，家人发现，卢作孚服安眠药自杀。当日上午，刚开过民生公司“五反”动员大会。

据其长子卢国维在2004年9月10日接受采访时候回忆：“父亲仰卧床上，呼吸极度微弱。床头柜上有两个空小瓶，那是安眠药瓶，其中一个是平日为帮助睡眠用的，只盛有少数几片，另一瓶是深藏在一只衣箱里的。果然那只衣箱已打开，里面的衣物也翻乱了。”

至于到底一代船王到底为何陨落，也最终无从查起，民生公司也遭受重创一觉不振，最后销声匿迹。卢作孚身故后，被安放在白手起家的轮船“民生”号上，送回他曾经奋斗过的北碚，安葬在民生新村附近的小山坡上。没有花圈，没有挽联，送他最后一程的是北碚的民众。

卢作孚一生资产上亿，却从来不是私产，他把收入捐给了文化和教育事业，一生践行中国梦。 “民生公司的最后意义不是帮助本身,而是帮助社会”、“作息均有人群至乐,梦寐不忘国家大难”、“愿人人皆为园艺家,将世界造成花园一样”……卢先生名言余音绕梁

1984年，新华社向海外发布消息：中国船王卢作孚之子卢国纪已获准在重庆重开民生轮船公司，并已派出一支船队在长江运货。

惊叹之余，人们把目光投向老船王卢作孚的次子、民生公司的总经理卢国纪身上。如今他子承父志，沿着“民生公司”的老路子走出了内河，迈向了国际远洋，近而办起了实业和贸易……

后记：今年是中国人民抗日战争胜利77周年，我们铭记每一位为抗战奉献的先辈，铭记历史，牢记使命。

笔者还没有去过北碚，但是我记住了卢作孚，记住了“龙麻子”，我也看到了重庆人的那种大我之情，等有机会，一定好好走读。

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