vantage4.7声浪（很多车无法完成零百加速）

很多时候，头顶的那片蓝天比一切都重要。

对于热爱驾驶的汽车爱好者，特别是热衷赛道驾驶的硬核汽车发烧友来说，敞篷的车身结构甚至是天窗都是不可接受的。因为这会降低车身刚性，为了弥补它就要用更多的材料加强车身，从而又增加了整车重量，这对于激烈驾驶和赛道驾驶都是非常不利的。

但大多数时候这些人也是在普通道路上驾驶，而且也没有多少人买跑车开跑车是为了整天去跑赛道，所以几乎每一家跑车制造商的每一款跑车都有敞篷版的车型。敞篷车的感觉，特别是敞篷跑车的魅力，真的只有开过才会明白。很多时候，头顶的那片蓝天比一切都重要。

阿斯顿·马丁Vantage敞篷版采用了软顶敞篷的设计，较硬顶版车重增加了60千克，后悬架的减振系统经过了重新的调校。可选装经典的叶片式中网，以纪念Vantage之名诞生70周年。无论顶篷开启与否，后备厢都能提供200升的空间，可以放下一个标准的高尔夫球包。防滚架的材质为高强度的铝合金，而且使用了航空业打造飞行器时所使用的液态模锻“Castrusion”铸造技术。

来自AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机拥有510马力和685牛·米的性能，0-100公里/小时加速3.8秒，关篷状态下的最高车速306公里/小时。所有的一切都并不足以让Vantage敞篷版在一众敞篷跑车中脱颖而出，而且那些都不重要。它是最快敞篷跑车，顶篷开合时间最快。可通过车钥匙遥控开合、搭载全新Z型机构的软顶敞篷可在50公里/小时的车速内在6.7秒完成打开、6.8秒完成关闭，是目前电动折叠顶篷车型里最快的。

当然了，像马自达MX-5那样的车，顶篷是手动开合的，在保证安全的情况下可以用最快的速度完成顶篷的开合，但那样肯定没有电动开合的顶篷优雅。除了阿斯顿·马丁Vantage敞篷版以外，还有一些车的顶篷开合速度也是非常快的。以下的这些车型并不是全部，仅仅作为举例说明。

福特Mustang敞篷版的顶篷开合时间仅仅比阿斯顿·马丁Vantage敞篷版慢一点点，甚至可以忽略不计。最快需要7秒打开、9秒关闭，不过当车辆处于通电并没有启动的状态下无法做到这么快的速度，而且它只能满足在车速低于5公里/小时情况下的工作。

保时捷718 Boxster的顶篷开合时间跟Mustang敞篷版相比并没有逊色多少，需要9秒完成打开和闭合。不过需要指出的是，它可以在50公里/小时内操作。如果要让我选择的话，我会选择打开时间慢两秒，但是可以在快速行驶的时候操作，这样会方便很多。

某种程度上来说，宝马Z4算是保时捷718 Boxster的竞争对手，两者的顶篷开合时间也非常接近，Z4可以用10秒完成顶篷的打开和闭合，同样支持在车速低于50公里/小时状态下的操作。除了这两位以外，这个级别还有一位来自德国的选手。

现款的奥迪TT已经快要接近产品周期的末尾阶段了，而且敞篷版的车型可能未来不会有换代的车型了。跟宝马Z4一样，奥迪TT敞篷版的顶篷一样可以在车速低于50公里/小时的情况下用10秒完成开启和关闭。这三款来自德国的敞篷小跑车，就连顶篷开合的时间和可操作的状态都这么接近，竞争真是激烈啊。

继续德国的车型，保时捷911 Cabriolet。跟上一代车型相比，代号992的最新一代车型在顶篷开合时间上缩短了1秒，50公里/小时的车速内，12秒就可以完成全部动作。敞篷的911，尤其是打开顶篷之后，我还是更喜欢Targa的造型，不知道992的Targa会是什么样子。

接下来也是不久之前刚发布的新车，虽然它只是中期改款，捷豹F-TYPE。它是我认为在敞篷状态下最性感的跑车，非常具有英伦气质，而且它的声浪能让人为之倾倒。非常巧合，F-TYPE的顶篷开合的时间和可操作的状态跟911 Cabriolet完全一样，50公里/小时车速以内12秒完成打开和闭合。

好了，终于有硬顶的敞篷车型出现了。之前提到过，马自达MX-5的软顶是手动开合的，但它还提供了类似Targa结构硬顶敞篷的MX-5 RF车型。相比之下，顶篷开闭所需要的时间要长得多了，13秒才能完成，比手动开闭的MX-5要慢上不少，而且还只能在车速低于10公里/小时的情况下操作。

还是一款硬顶敞篷的跑车，而且是我一个多月前刚刚接触过的，法拉利812 GTS。它的硬顶顶篷可以在车速不高于45公里/小时的情况下，用14秒完成开启和闭合。唯一的遗憾是，它没能像Portofino那样做到顶篷开启时拥有敞篷跑车的无限魅力，而顶篷闭合时看着又跟硬顶版的车型没有区别。

跟法拉利812 GTS相比，阿斯顿·马丁DB11 Volante并没有那么硬核，走得是优雅绅士的路线。不过英国绅士们可能要比意大利美男们稍微多淋一会儿雨了，DB11 Volante的软顶顶篷需要16秒才能闭合，打开的时间跟812 GTS是一样的14秒，不过可操作的车速要稍微高一些，50公里/小时。

同样是GT，雷克萨斯LC的气场和风格又跟DB11完全不同。我早就在期待LC的敞篷版车型了，它并没有让我失望，两个字形容：惊艳！如果我有机会能够驾驶它，我一定会在车速超过50公里/小时以前花15秒把顶篷打开，至于关闭顶篷的那16秒就省了吧，开篷状态下的LC实在是太优美了，我不想关上它。

如果有人问我，458 Italia和458 Speciale我会选哪辆？当然是更偏向赛道的后者。那458 Spider和458 Speciale A这两款硬顶敞篷车型呢？肯定是更加适合公路的前者。终极拷问，458 Speciale和458 Spider呢？我想458 Speciale A可能就是这个问题的答案吧。

但通常情况下，二者结合之后想要同时优秀的结果就是它们都比原来要差。可能唯一的解决方法就是都买，平时开普通的敞篷版，下赛道开硬核的硬顶版。有钱就可以为所欲为，但请记得一定要合规合法哟，千万别像曼城那样，违规违法的后果会非常严重。对，说的就是你，大巴黎，别四亿妄为了，赶紧把姆巴佩卖给皇马吧。