依维柯3座改房车(二手依维柯A42疯狂大改造)

近年来,房车市场可谓异常火爆,房车改装也正是异军突起,不管是正规房车改装厂家,还是民间小作坊亦或者是那些动手能力强的房车改装迷们,各式各样的改装房车让菠菜叔简直眼花缭乱。今天,菠菜叔也为大家带来一款来自于网友”忘记咪咪“的改装案例,一个客车改装厂改装的依维柯A42。

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这辆依维柯A42是从某论坛买来的二手车,12年9月出厂,跑了1万8千公里。

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原车其实是专为一种农机服务的车,在南京的一家客车改装厂改装的。整个车除了地板之外,其他所有原本的改装全部拆掉重新改的。

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这款车的行驶证是4座的,下面是“忘记咪咪”画的一个布局草图。

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这个是电源部分的初步构思,不装太阳能板,行驶时使用原车12V发电机,发电机线圈引三个头,绕一个1:2可调升压变压器,再整流得到24V直流输出,驻车时,使用24V4KW直流发电机,设三个档位,关/自动/手动,当档位处于自动时且电压低于设定值,发电机自动启动充电,充满自动停机。

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48V是最好实现的,但48V的电器不好找,而12V电流太大,12V4KW电流接近400A,是电焊电流的两倍,保护板损坏的几率高,线路隐患多,退求其次,在这款依维柯上还是采用24V,今后可以升级PLC智能控制,PLC和工业继电器模组大多是24V的,”忘记咪咪“是数控爱好者,有人说智能控制可靠性低,数控加工经常开机工作几个班不停机的,看采用什么元件,使用成熟的工业用PLC和继电器模组,那么稳定性由PLC控制软件(即梯形图)决定,梯形图的改进是一个较长的过程,每次升级只需要升级梯形图即可。

把原车顶棚拆掉了,原车在改装时就加固了顶棚,而且还贴了减震板,所以为这次改装省了好多事。

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发电机到货了,试机之后发现声音比想象的小多了,特别是没有突突的排气声,选配了低电压自动启动和高电压自动停机模块,打算将其安装到底盘下(图中红圈位置)。

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电池一共是4块,总计电量10度,0次循环,50H大单体,一块的价钱是1500。

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下面这个是保护板的扩展板,两张扩展板,共42个MOS管,基础班是10个MOS管,电流50A,扩展板32个MOS管,电流160A,合计实际电流210A。扩展板上没有散热片,几次电话给卖家,卖家强调不需要散热片,但还是不放心,加了散热片。

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保护板组装好后,先用几个电源模拟电池工作状态,测试得到以下数据,27.7V均衡灯亮起,计算均衡灯电压3.46V。30.8V时充电MOS管截止,充电保护电压3.85V,19.8V时,放电MOS管截止,截止电压2.48V,略高了一点,不过这样可能对电池更好。

电流20A时,MOS压降0.18V,假设200A时,MOS管压降0.4V,那么保护板功耗80W,这么大功耗,我感觉没有散热片的话保护板会挂掉。

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测试发电机,电池,逆变器。

由于没有放到较低的电压,自动启动发电机这个功能没有办法测试,用的是手动启动,当然不是用拉,按一下启动按钮即可,自动停机很好用,调成28V停机,发电机最大输出功率到3KW没有问题,下面照片中是1800W,还有微波炉1000W,自动变频有问题,不能使用,测试的3KW功率是人为把油门调到70%。

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下图中的电池是主电池,带有保护板,可以并联很多块电池,所以预留的接线端也是较多。

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这个发电机原本是由于电动车增程的,电压固定在24V,当检测到电动车负荷增加时,自动加高电压,有利于爬坡。但这个对于房车而言,却没有一点用处,房车发电机需要一直最大功率充电,直到充满停机。“忘记咪咪”是想使用机械调速化油器,然后把输出电压固定到30V,这样的好处是,当电池电压较低时,发电机会用最大功率充电,假如电路故障,比如充电回路保险丝烧毁,发电机不会飞车。

整整一天,发电机终于妥妥的安装在车底下了。

3米远人站立看到的是这样的效果:

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蹲下的效果:

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车底下,留出来的空间要装废水箱,不管车底还是车里空间都很宝贵。

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发电机大改造:在发电机里引四根线,三根相线加一根零线。

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三相铁芯不好买,所以这款车采用三个单相变压器组成三相桥式整流,星行接法。试绕了一个变压器,接到发电机,测试静态电流为0.65A,设计电流100A,静态电流为0.65%,太保守了,为了降低成本,静态电流一般为5-10%。既然都绕了一个了,就这样了,好处是对原发电机影响小,坏处是成本高。

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附上变压器绕制数据:铁芯材质,新日铁Z11,EI86叠厚45,9根Φ1.06并联,10 10匝。

三个变压器都做好了,等待浸漆。铁芯截面积为:28.6*45*0.97=1248.4平方毫米,最低频率160Hz,匝数10匝,电压7.4Vrms,验算磁感应强度为0.83特斯拉,该铁芯在50Hz频率时可以用到1.4特斯拉。

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开始测试充电功能,设定12V主电瓶电压达到14.2V时,继电器吸合,开始给24V电池组充电,当12V电瓶电压低于13.5V时,断开继电器,停止给24V电池组充电,优先保障12V主电池处于满充状态。图中24V电池电压较高,基本在满容量状态,充电电流30A。

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由于变压器要装底盘底下,所以对变压器耐雨水实验,浇上水,没有任何问题,然后泡水里,依然没有问题。

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电路改造基本完成,升压变压器重新绕了三个,把以前的自耦变压器拆了,现在是1:2隔离升压,这样24V就与12V共地,安全系数高,维修简单。变压器和桥堆装在底盘下面。测试了一下,怠速充电功率840W,电瓶电压14.1V,如果24V电池组亏点严重,充电功率会高一些。这个只有以后试了。总开关装在脚踏处,方便下车关电源。

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把电视拿着比划了一下,感觉还不错,坐床上可以看,坐前面可以看,坐外面还可以看。

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焊了一个汽油箱,发电机用,装底盘下,跟原车油箱并排,容积22升。

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化油器上钻一个孔,攻丝。

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引出脉动负压。

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使用日本京滨负压汽油泵,这样就不需要电油泵,可靠一些,油管用的是固特异。装机一次成功。

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