依维柯3座改房车（二手依维柯A42疯狂大改造）

近年来，房车市场可谓异常火爆，房车改装也正是异军突起，不管是正规房车改装厂家，还是民间小作坊亦或者是那些动手能力强的房车改装迷们，各式各样的改装房车让菠菜叔简直眼花缭乱。今天，菠菜叔也为大家带来一款来自于网友”忘记咪咪“的改装案例，一个客车改装厂改装的依维柯A42。

这辆依维柯A42是从某论坛买来的二手车，12年9月出厂，跑了1万8千公里。

原车其实是专为一种农机服务的车，在南京的一家客车改装厂改装的。整个车除了地板之外，其他所有原本的改装全部拆掉重新改的。

这款车的行驶证是4座的，下面是“忘记咪咪”画的一个布局草图。

这个是电源部分的初步构思，不装太阳能板，行驶时使用原车12V发电机，发电机线圈引三个头，绕一个1:2可调升压变压器，再整流得到24V直流输出，驻车时，使用24V4KW直流发电机，设三个档位，关/自动/手动，当档位处于自动时且电压低于设定值，发电机自动启动充电，充满自动停机。

48V是最好实现的，但48V的电器不好找，而12V电流太大，12V4KW电流接近400A，是电焊电流的两倍，保护板损坏的几率高，线路隐患多，退求其次，在这款依维柯上还是采用24V，今后可以升级PLC智能控制，PLC和工业继电器模组大多是24V的，”忘记咪咪“是数控爱好者，有人说智能控制可靠性低，数控加工经常开机工作几个班不停机的，看采用什么元件，使用成熟的工业用PLC和继电器模组，那么稳定性由PLC控制软件（即梯形图）决定，梯形图的改进是一个较长的过程，每次升级只需要升级梯形图即可。

把原车顶棚拆掉了，原车在改装时就加固了顶棚，而且还贴了减震板，所以为这次改装省了好多事。

发电机到货了，试机之后发现声音比想象的小多了，特别是没有突突的排气声，选配了低电压自动启动和高电压自动停机模块，打算将其安装到底盘下（图中红圈位置）。

电池一共是4块，总计电量10度，0次循环，50H大单体，一块的价钱是1500。

下面这个是保护板的扩展板，两张扩展板，共42个MOS管，基础班是10个MOS管，电流50A，扩展板32个MOS管，电流160A，合计实际电流210A。扩展板上没有散热片，几次电话给卖家，卖家强调不需要散热片，但还是不放心，加了散热片。

保护板组装好后，先用几个电源模拟电池工作状态，测试得到以下数据，27.7V均衡灯亮起，计算均衡灯电压3.46V。30.8V时充电MOS管截止，充电保护电压3.85V，19.8V时，放电MOS管截止，截止电压2.48V，略高了一点，不过这样可能对电池更好。

电流20A时，MOS压降0.18V，假设200A时，MOS管压降0.4V，那么保护板功耗80W，这么大功耗，我感觉没有散热片的话保护板会挂掉。

测试发电机，电池，逆变器。

由于没有放到较低的电压，自动启动发电机这个功能没有办法测试，用的是手动启动，当然不是用拉，按一下启动按钮即可，自动停机很好用，调成28V停机，发电机最大输出功率到3KW没有问题，下面照片中是1800W，还有微波炉1000W，自动变频有问题，不能使用，测试的3KW功率是人为把油门调到70%。

下图中的电池是主电池，带有保护板，可以并联很多块电池，所以预留的接线端也是较多。

这个发电机原本是由于电动车增程的，电压固定在24V，当检测到电动车负荷增加时，自动加高电压，有利于爬坡。但这个对于房车而言，却没有一点用处，房车发电机需要一直最大功率充电，直到充满停机。“忘记咪咪”是想使用机械调速化油器，然后把输出电压固定到30V，这样的好处是，当电池电压较低时，发电机会用最大功率充电，假如电路故障，比如充电回路保险丝烧毁，发电机不会飞车。

整整一天，发电机终于妥妥的安装在车底下了。

3米远人站立看到的是这样的效果：

蹲下的效果：

车底下，留出来的空间要装废水箱，不管车底还是车里空间都很宝贵。

发电机大改造：在发电机里引四根线，三根相线加一根零线。

三相铁芯不好买，所以这款车采用三个单相变压器组成三相桥式整流，星行接法。试绕了一个变压器，接到发电机，测试静态电流为0.65A，设计电流100A，静态电流为0.65%，太保守了，为了降低成本，静态电流一般为5-10%。既然都绕了一个了，就这样了，好处是对原发电机影响小，坏处是成本高。

附上变压器绕制数据：铁芯材质，新日铁Z11，EI86叠厚45，9根Φ1.06并联，10 10匝。

三个变压器都做好了，等待浸漆。铁芯截面积为：28.6*45*0.97=1248.4平方毫米，最低频率160Hz，匝数10匝，电压7.4Vrms，验算磁感应强度为0.83特斯拉，该铁芯在50Hz频率时可以用到1.4特斯拉。

开始测试充电功能，设定12V主电瓶电压达到14.2V时，继电器吸合，开始给24V电池组充电，当12V电瓶电压低于13.5V时，断开继电器，停止给24V电池组充电，优先保障12V主电池处于满充状态。图中24V电池电压较高，基本在满容量状态，充电电流30A。

由于变压器要装底盘底下，所以对变压器耐雨水实验，浇上水，没有任何问题，然后泡水里，依然没有问题。

电路改造基本完成，升压变压器重新绕了三个，把以前的自耦变压器拆了，现在是1:2隔离升压，这样24V就与12V共地，安全系数高，维修简单。变压器和桥堆装在底盘下面。测试了一下，怠速充电功率840W，电瓶电压14.1V，如果24V电池组亏点严重，充电功率会高一些。这个只有以后试了。总开关装在脚踏处，方便下车关电源。

把电视拿着比划了一下，感觉还不错，坐床上可以看，坐前面可以看，坐外面还可以看。

焊了一个汽油箱，发电机用，装底盘下，跟原车油箱并排，容积22升。

化油器上钻一个孔，攻丝。

引出脉动负压。

使用日本京滨负压汽油泵，这样就不需要电油泵，可靠一些，油管用的是固特异。装机一次成功。

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