少见的两架大型客机（这架看上去人畜无害的小型客机）

2017年2月11日，那个罕见飞机网站也贴出了上述N599XQ飞抵夏威夷的消息。和2006年相比，除了涂装上的变化，机腹出现两个突出的长条。

2018年1月31日火奴鲁鲁机场，N599XQ的涂装已经改成了如今我们看到的白色，从另一侧看机腹的突出长条还在。

2月4日13点40分，N599XQ飞抵日本横田空军基地。

一个月后的3月4日再次现身时，它的外观已经变得面目全非。

在这里要大大地感谢一群日本“好队友”！在Twitter上和几个航空摄影网站上活跃着一些非常专业的日本飞机发烧友，几乎可以说是全天候地蹲守在日本各主要空军基地附近，把这么一架非常罕见的冲锋-8从飞抵日本、接受改装，到每次出任务前往冲绳、回到横田的全过程、各个角度都用大炮记录了下来，可以说把它的底裤都彻底扒光了。

通报5月27日凌晨2:51从横田起飞

9月9日横田机场降落正面照

很显然该机在横田基地内接受了一次彻底改装，从外观上看至少有九处变化：

机身右侧：

1. 增加了侧扫雷达

2. 2副黑色的天线，可能是电子信号侦测天线

3. 腹部加装了一个大型鼓包，前部是监视雷达，后部有个黑色的圆形窗口

4. 机身中部加装黑色的光电转塔

5. 前机身腹部的那条突出的长条如今能看出来是一扇滑动舱门的滑轨

机身左侧：

6. 顶部增加了卫通天线整流罩

7. 前1后3增加了4副刀状通信天线

8. 左侧侧扫雷达

9. 后货舱门前面加装了一条带开口的整流装置

在两侧前后舱门后侧各有一个探头（上图橙色圆圈内），这是美国空军标准的AN/AAR-47紫外导弹逼近告警装置，形成360度环视预警能力。

这些新增的设备里，最让人感兴趣的是底部的鼓包和左侧的后舱门。

上图是我在温哥华机场拍到的西捷航空冲锋-8-400，普通民航型号的机腹平坦光滑，只有一对腹鳍。下图是改装后的N599XQ，机腹肚皮突出，天线林立，滑动舱盖处于关闭状态。

另一张底部的高清照片，可以清楚地看到前面的滑动舱盖和后面的鼓包上各伸出一个可升降的光学摄像转塔，口径比中间黑色的光电转塔要大很多。改装之前在鼓包位置也有滑动舱盖，说明这里本来也有和前部一样的光学转塔，如今被整合到了鼓包里，并没有取消。

这个腹部鼓包的厚度很大，几乎贴到了地面，说明内部安装的雷达设备体积相当大，它的后部向上倾斜也是为了起降的时候不要擦到跑道。

左侧后货舱门前面安装了一条弧形的突出物，还开有缝隙。起初我以为是某种特殊天线阵列。

常规的货舱门是这样的，只能在地面停机状态时向上开启

查了一下冲锋-8的货舱门，终于找到了它的来历。这是由Amavco公司下属的Field Aviation生产的空中可操作舱门（AOD - Air Operable Door）套件，专门用于冲锋-8 100 / 200 / 300系列，2012年获得美国联邦航空管理局（FAA）的补充型号证书（STC-ST03120NY）。

该舱门尺寸为50 x 60英寸，可以在飞行中手动向内打开。位于开口前方的空气导流板是唯一的外部部件，固定在飞机结构上，没有活动部件。在空中打开舱门时，导流板可以减小气流的吹袭，降低了行李舱内的风速和噪音，方便操作员向前方和下方观察。这些特征为海上巡逻搜救、空中火力投射等军事应用提供了理想的环境。

导流板不会影响油耗和巡航速度，也不会引起机身振动或噪音。安装需在多伦多皮尔逊机场Field Aviation工厂内进行，耗时16周约550个工时。初到日本那张拍摄的是右侧，没看到舱门的状态，应该是已经在多伦多改装好了。

目前AOD已经在瑞典、冰岛、日本和澳大利亚海岸警卫队运营的冲锋-8巡逻机上使用。

瑞典海岸警卫队的冲锋-8改装AOD的前后对比，下图正在投掷充气救生艇一类的载荷

N599XQ上具体安装了什么样的特种设备是高度机密的，外界无从得知。不过我们可以通过“土星拱门”和RO-6A等同样基于冲锋-8改装的侦察机上搭载的设备看看它可能拥有的先进侦察能力。

RO-6A也将配备两座五轴稳定的光学摄像转塔，MX-20D和MX-20HD型各一座，两者都配备全彩色电光和红外相机，MX-20D还配有激光测距仪和目标指示器。这和P-8、 AC-130J炮艇机上的配置是一样的。

RO-6A将采用雷锡昂开发的机载高光谱提示系统 - ACES Hy（Airborne Cueing and Exploitation System - Hyperspectral），利用物品与周围环境不同的电磁特征生成物品图像，从而显示出被隐藏或伪装的简易爆炸装置等物品。

上图是同一机场的普通光学图像（左）和高光谱图像（右），由搭载ACES Hy系统的美国环保署飞机拍摄，右侧显示出肉眼不可见的化学烟雾

“土星拱门”和RO-6A都装备有增强型低空侦察系统 - PeARL（ Performance-Enhanced Airborne Reconnaissance Low），这是一种广域空中监视系统，传感器具有六个独立的400毫米衍射光学镜头和29Mp摄像机，可以在1.8公里宽的区域内收集图像，精度达到4cm地面采样距离（GSD）。

最新版本PeARL 6于四千米高度拍摄的高精度图像

从上面这些改装项目可以看出这架飞机强化了昼夜全天候雷达、光学、红外侦察和电子信号搜集能力，并能通过卫星通信近实时地传输回后方。

,