客机为何不配降落伞（客机为乘客配备降落伞）

近日，空难频发。

虽说飞机是最安全的交通工具，但一旦飞机失事，生还概率微乎其微。在这种情况下，有人会问：既然空难生还几率这么低，为何民航客机不给乘客配备降落伞？

CHAPTER ①

我们来说说还没机会看到地面，

就与这个世界say goodbye了的情况。

相信大家会有“飞机出问题时，跳伞可以逃生”的想法，大多是因为电影大片里的既帅气又可以安然落地的英雄形象。是不是在你的想象中，当空难发生时，在客机上跳伞的人都是这样的？

亦或是像前段时间

很火的吃鸡游戏中，

一定会毫不费劲的平安降落？

nono，

在现实生活可不像荧幕里

那么具有可控性。

从未经过专业训练的人

从万米高空跳伞的结果只有一种，

那就是（有一线希望）“落地成盒”。

甚至还未接触到地面就“成盒”了。

为什么呢？

1

跳伞是勇敢者的游戏，其极限性导致它对跳伞者的身体及心理素质的要求是非常高的。

客机上面的乘客的身体素质不像跳伞运动员和空降兵那样身体强壮，有高血压、心脏病等重大疾病的人以及孕妇连跳伞运动都是不能参加的。

图片来自专业跳伞俱乐部

话又说回来，即使你身体健康且又经过了专业训练，也极大可能出现以下两种情况。

2

刚一出舱门 ——

就缺氧 or 冻死 or 被吸进发动机。

众所周知，随着高度的增加，氧气密度会随之减少、温度也会随之降低。万米高空时，机舱外部只有0.2-0.3帕斯卡，温度大约零下50度。

因此，人体在万米高空时，一口并不能吸进多少氧气，很快就会缺氧 → 失去意识 → 昏迷。再说零下50度，若是没有足够的保暖服，不立刻冻死也会冻成冰柱。

这里顺便提一句，还记得川航事件吗？不记得的来这里复习↓↓↓

今年春晚，这个节目背后的惊心动魄

事故发生时，飞机正处于32000英尺（约9753米）的巡航高度。在风挡脱落后，驾驶舱遭遇爆炸性失压。且那个时候，温度瞬间达到零下四五十度。

这使得驾驶舱人员在操纵飞机时，除了忍受数百公里每小时的大风外，还有低压和低温冻伤的困扰。因此，在低温 失压 大风 仪表台受损的情况下，飞行员坚持了数十分钟并操控飞机平安落地，堪称是奇迹。让我们再一次致敬川航机组！

另外，民航客机大多采用下单翼且翼吊式发动机的设计，位置低于前舱门。乘客若是选择从前舱门跳伞则极有可能因为气流原因被机翼撞重伤亦或是被吸进发动机，若从中后舱门极有可能撞到尾翼。

在这种情况下，

连冻成冰柱的可能都没有。

3

飞机与大气气压不一，

—— “爆炸”。

客机在正常巡航高度飞行的时候，舱内都是密封加压的。别说被“吸”住的客舱门极其难开，就算打开了，让乘客从万米高空跳下去，很有可能会因为机内气压和机外气压不一致而导致“爆炸”。

这和部队在跳伞前调整机内气压的道理是一样的。可即使客机在万米高空把舱内气压降下去了，乘客能在飞机失控的状态下跳伞吗？

机身被巨大压强差撕裂成两段

最高的跳伞记录是60岁的谷歌高级工程和研发副总裁阿兰-尤斯塔斯在2014年10月创造的，当时尤斯塔斯搭乘高空热气球前往大气层边缘，高度为135890英尺(约合41419米)，可是人家穿了加压服跳的，可不是上机的普通衣服。

4

跳伞对专业性要求很高，

失重感会导致意识昏迷，

若掌握不好开伞时机，必死无疑。

跳伞运动不像大家想的那么简单，其种类多种多样——高空跳伞、低空跳伞、定点跳伞、特技跳伞、造型跳伞……我们上面放的阿汤哥在碟中谍里的技术就是高空跳伞，又称“高跳低开”（HALO——High Altitude Low Opening）。他在2万5英尺（约为7620米）跳下，然后在2千英尺（约609米）开伞。

当然，我们今天讨论的这种万米高空的跳伞当然也是HALO，且比阿汤哥跳伞的高度还要高。这种跳伞难度在于一出舱门，很大概率会瞬间失压，且失重的紧张、眩晕感也会让人渐渐失去意识。

通常意义下，HALO的最低安全开伞高度为500米，军用伞兵的降落伞的最低安全高度可能为300米。开伞时机十分重要，从未受过专业训练的乘客，为保证他们认为的“绝对安全”，会早早的打开降落伞。若刚一出舱门就打开，则降落伞很有可能会被飞机尾翼气流干扰，甚至会干脆被直接吸进发动机里。若未在合适高度开伞，乘客在空中晃晃悠悠的一直“看风景”，可能你会认为这样起码“安全”。但小编告诉你，高度越高，风力越大，无法确定降落地点，人不知道会被吹去哪里。至于低于安全距离开伞，那就是纯粹的自由落体运动了，小编就不多说了，哎

因此，从未学过测算自身下落速度的乘客们，如何测量距地高度呢？这就是为什么跳伞运动要求不得低于十小时的专业训练。

（这个时候如果你说你想学专业跳伞，行！小编告诉你个小道消息，重庆有一家可以学习跳伞的俱乐部，价格每分钟700元哦。）

CHAPTER ②

要么来不及，要么不需要。

之所以客机黑色13分钟是起飞时6分钟 降落时7分钟，就是因为空难大多发生在飞机的起降过程中。上周小编为大家总结的两篇空难文中，

盘点史上十大最惨重空难

不可思议的空难生还奇迹

有11起是在起降过程中出的事故。（达不到最低跳伞高度）

有4起是遭遇恐袭/被敌机击落。（还来不及反应就发生的事故）

有1起是在地面上出的事故。（不需要降落伞）

在这三种情况下，即使你去了那每分钟700元的跳伞培训俱乐部，学了一身技艺，那也是空有一身功夫无处施展。

举其中一个例子，生还奇迹一文中的第六例。全美航空1549号航班起飞不久遭遇鸟群，双侧引擎受损，6分钟后迫降成功。

先不说还没达到可以跳伞的高度，115个乘客，还没决定好谁先跳，就迫降成功了。

再说几个例子。

2010年4月10日，由于驾驶失误，一架载有波兰总统的图-154型专机在俄罗斯坠毁，机上96人全部遇难。在机上备有降落伞的情况下，也没有让总统跳伞。你说这是为什么？

坠毁的图-154部分机身残骸

澳航32号班机事故。2010年11月4日上午在印尼巴淡岛上空发生引擎爆炸事故，最后迫降新加坡樟宜机场，无人伤亡。四个引擎只坏了一个，跳还是不跳？

事故飞机，澳航A380 还有我们刚刚提到的川航迫降成功事件，在挡风玻璃刚刚破碎时，机组是应该通知乘客跳伞还是不应该？

其实，遭遇空难，不管能不能迫降成功，其过程都不过十分钟左右。在这有限的几分钟，客舱内乱成一团，因为谁先跳伞大打出手，更会影响迫降成功率。

因此，乘客自行跳伞的生还可能性，一定是要比相信机长迫降成功的可能性低太多的。甚至可以说，乘客自己跳伞的生还可能性几乎为零。

CHAPTER ③

我们来说点“俗气的”成本问题 |

全机降落伞有望实现？

降落伞重30-40斤左右，笨重且需要定期检查及重新打包。不仅占客舱空间，还会急剧增加飞机负荷、人工成本等。

再说，真正跳伞不仅一个降落伞就够了，一套完整专业的装备还需要套带、副伞、安全帽、护目镜、专业服装等。为每位乘客准备这么一套装备，飞机的有效载荷将损失多少？你的机票要提高多少？

先别嘲，他们可不止为了省钱：飞机承重越重，耗油量越高，安全系数就越低。这也是为什么每架航班都要限制上机行李的重量，多出的一定要托运的原因。

给整架飞机做一个降落伞不就好了？

问的好。

2015年1月26日，美国海岸警卫队公布了一段视频，西锐SR22由旧金山飞往夏威夷的飞机途中燃油耗尽，携带的整机降落伞打开后，慢慢降落在海面上。飞行员不慌不忙地爬上自带的救生筏，毫发无伤。

飞机的整机降落伞在轻型飞机上已经有了多次成功的应用，挽救了很多生命，大大提升了通用飞机的安全性水平。

西锐SR20

那么民航呢？

整机降落伞的主要生产厂商BRS公司创始人鲍里斯·波波夫表示：

“

让飞机上的0.5公斤重量安全着陆，需要大约0.1平方米的降落伞。

为了让大型商业客机安全着陆，需要使用21个降落伞，每个降落伞的尺寸相当于一个足球场。

以空客为例，空客公司媒体关系部经理艾莉婕·格尼罗德表示：

“

任何用在空客上的降落伞一定非常巨大，一定由多个伞盖构成。这种系统非常复杂而笨重。需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。

为了减少降落伞伞盖数量，一种方式是在发生紧急情况是抛弃飞机的所有重型组件，例如机翼和发动机，降落伞只负责拯救客舱。

虽在理论上可行，但却不切实际。分离式的设计很有可能导致机身结构的不稳定，最起码眼前是这样。但未来，谁知道呢？

现在，我们来看个理想化的视频，期待一下未来吧。

CHAPTER ④

最后，我们回到最开始的话题，为什么今天突然讨论起了降落伞，因为近期空难频发。不过完全不要感到恐慌，飞机依旧是最安全的交通工具。让我们来看一看相关部门的数据分析。

重点在最后两句，一名普通乘客遭遇航空事故的几率＜1/530万。天天坐飞机，也要14000年才能与上一次航空事故。因此，飞机依然是最安全的出行方式。

相信飞机，相信机长。

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