感觉它受伤了好想救助它（我对它做了一次简单的摸底）

众所周知，中国消费者对SUV的偏爱是出了名的，所以像“蔚小理”和威马，哪吒这些新造车品牌都会以SUV作为开局之作，以图尽快站稳脚跟。

但轿车产品终归是不可或缺的，就如这次我们拿到的全新威马E5，就是威马回归纯电家轿市场的作品。20万元内的售价，很显然就是把目标瞄准了小鹏P5、AION S和秦PLUS EV这些热销车型了。

我相信一般家庭用户买车最关心的就莫过于续航能力了，所以也就抓紧时间跑了一趟高速，对威马E5的高速续航能力做了一次简单的“摸底”。

简单交代这下这台新款威马E5的基本情况。它的轴距为2810mm，搭载58.6kWh的三元锂电池包，官方发布的NEDC续航里程为505公里。这意味着，百公里平均电耗需要达到11.6kWh才能实现这个505km的续航。

由于E5并没有在仪表上显示电池电量百分比以及电耗数据，所以我只能用回“蠢办法”，记录下表显实际行驶里程和剩余可行驶的里程变化，来简单推算它的电耗表现和续航能力。为了减少人为驾驶风格对电耗的影响，进入高速后就激活定速巡航功能，以设定100km/h的速度完成这段行程。

接下来说说这次摸底的数据。

按照仪表显示，这段路线往返合计为128公里（单程64km）。进入高速路段时，表显剩余可行驶里程为460km。由于此前E5满电状态下，表显剩余续航里程为504公里，与官方发布的505公里相差无几，所以按此推算，在进入高速时剩余电量约为91%。

在实际跑完128km之后，表显剩余续航里程为302公里，比起开始时减少了158公里。计算下来，续航比例约为81%，此时剩下电量约为60%。

按照我的观察，在平直路面上匀速行驶时，表显电机的瞬时功率基本在14～16kW左右波动。而按照表显的数据变化推算，31%的降幅相对于58.6kWh的电池电量来讲，就是18.1kWh，相当于平均电耗为14.1kWh。

这和我观察到的表显瞬时电机功率是较为接近的。换句话说，这从一个侧面印证了前面的一系列推算数字，和实际的耗电情况是较为吻合的。

由此可得，如果在满电状态下，以时速100公里的速度匀速行驶，百公里平均电耗14.1kWh来计算，最大可续航里程约为415公里。

而在另一段高速路段上在以匀速120km/h行驶时，表显电机瞬时功率大约在19～22kw左右波动。所以如果按照同样的方式估算，以时速120公里的速度匀速行驶，最大可续航里程约在266～310公里左右。

根据上面的各项数据，我们大概可以看出，对于那些经常需要较为长距离驾驶的朋友来讲，威马E5在时速100km/h行驶时的电耗水平还是比较不错的，但当车速提升至120km/h后，电耗明显上升，对续航影响较大。

由于这次时间有限，威马E5在市区里行走的路程较少，下跌所以就不罗列出具体的数据了但简单折算下来也大概在85折左右。

总的来看，如果作为市内日常通勤使用的话，E5的续航还是足够的。但如果经常需要中长途出行的，那出行前就需要好好规划一下路线了。