20万买这几款车有面子也有里子（还是淘一台有范儿的）

在南方，应该说在北上广深，买一部车，你首先得有车牌（所谓的购车指标）。这句话倒过来说，如果你手上有一个购车指标，买车就跟“大爷”一样，车商恨不得求着你买。所以，当我拿了家里那个跟“天上掉馅饼似”的购车指标，我展开了一个地毯式的“搜索”，目标帮我爸选一部车，老人家开得舒适，价格也不要贵的，从天籁，到佳美，再到到图中的雷克萨斯，到底经历了怎样的过程……

天籁本来是首选

因为手上的预算不多，也的确不想在这部车花太多钱，所以基本上属于“命题买车”，三厢轿车、空间大、维护成本低、容易出手（卖出）是四个基本点，哪怕是年份远一点也可。我首先想到的是东风日产天籁。

第一代的日产天籁，国产的，这车也算是为东风日产的重要开篇，V6引擎在当时四缸已经普及的年代显得是一瑰宝，当然，日产一直标榜是VQ6引擎各种名机一说也是一个绝佳的宣传，另外，这车的内饰主打家居概念，觉得港版人车志的Donny还写过一篇关于它的家居体验，甚是生动。 当然，日产的耐用度在坊间也是有口皆碑的（现在的车还是吗？），重要的是，这车的二手价格在我的心水之列。

但实际上，这车在一般的深圳二手车卖场很少，偶尔发现了1-2台，车况并不好。在路上倒是见过好多次，可能大家都不舍得换吧，总之这车在二手卖场很少，第二代相对较新的，但价格就基本上都在10-12万左右，严重超出预算了。

佳美出奇地多

在二手车市场，我倒有一个意外的发现，如果你的预算是5-6万的，又不想车看起来太廉价。那么，佳美一定会进入你的“法眼”，其数量之多，简直不比现役的凯美瑞要少太多，白色、蓝色、绿色和黑色，我都看到过。这种车，我小时候见过不少，想不到真正坐进去体验是十几年之后。空间是十分得体的，可能是美式风格，座椅都谈不上什么包裹性，就是一个字大，坐在后排，空间是足够的，只是比较无聊，驾驶舱的布局嘛，比较简洁，没任何出奇的设备。个别还是有卡带（音响）的。这一代佳美大部分都是水货进入国内的，当时售价都在40万上下。十几年前，这估计是一个80方-90方的三居室价格了。

最终没卖它，一来真是花多眼乱了，二手车市场是在太多，车况特别好和特别差都没有，根本不知道选哪个好？我想，如果真要买，我可能根据车漆颜色选车了。其实这一代的佳美在路上依然很多，在深圳路上，开车出门的话，每天基本上可以看到2部以上。一来，当时在各种渠道进口到国内应该不少；二来，这车应该很耐用，也不奇怪的，因为创新的部件基本没有，对了，据说这一代的佳美的NVH比它的上一代好了很多。另外，这“佳美”的名字应该也是加分项吧，凯美瑞？怎么读都还是怪怪的……

随手找了一张右舵版的官图，但布局完全一样的，设计还真是挺饱满的。

OMG，居然有一部凌志

买二手车是讲缘分的，跟交女朋友一样，见不到，哪怕跟你离得再近，也是平行线上的两个人而已。

这是我第一次见到它的情景，虽然躲在一个角落里，但气质不是十来万的车能比。

这是我第一次见到GS300的情景，“花生灯”的造型十分抢眼，虽然车有点脏，但凌志的感觉尤在。第二代GS十分好b辨i认，基本是乔治亚罗设计的第一代GS一个延续，尤其是中后部短促的造型十分相像。

四圆灯的造型，我总觉得它是跟当时的奔驰E-Class一个“隔岸对战”，当年的奔驰可没有像现在设计这么多元化。凌志的风格一点都不输，这车在香港车书中经常拿来说事。一来，香港市场成熟相对成熟，二来，在香港的售价大概在50万上下，加上凌志的耐用口碑，能卖出去一些。当然，雷克萨斯在国内存在的时间并不长，GS的知名度和销售量一直都是偏低，尤其跟更大众化的ES系列。

虽然不是太干净，但这木和皮都是顺滑到发亮，什么是好木和好皮……

辨别一部二手车好坏，除了看车架，拉杆这些硬东西以外，声音也是一个标准。这车一打着火（发动引擎），动静其实不小，但声音和震动旋即就会被抑制住，传到车厢的震动是很小很小的。如果你对比过之前丰田佳美，东风日产天籁，我觉得这车是没有声音。

6缸机器 凌志隔音，不是一般4缸老车能比的。雷克萨斯的确在这方面下了不少苦工，尤其在2000年前后，汽车的好与坏更多还是通过做工和材料来反应的，凌志以品质叩开世界的大门的目标依然十分明确的。这些东西即便现在陈旧了，但依然应验了那句老话：一分钱一分货。

这车性能数据即便放现在也不丢脸：2JZ-GE的3.0L直列6缸发动机，最大马力230bhp，5速手自一体变速箱，后驱，方向盘加减挡，定速巡航，Mark Levinson®高级音响系统（六碟CD）……应有尽有。这些吓人的数据出现2014年绝不出奇，但要想它首发于一部2000年的汽车上。从这角度而言，雷克萨斯如今取得的技术进步程度其实不如当年。

“开不坏的凌志”这话一定有听说，但实际上也并非都是如此的，这车回来认真没少修。举一个很小的例子，原来后方一侧的车门电动车窗的电机是坏的，我以为很小的事。但实际上并不是这样的，当年的车型跟如今的车型基本都是不通用的，买新的基本上都是一千多，最终还是要陈田配件全球连锁解决问题。

修车的确讲经验的，在经历过广州明哥，涛哥两位师傅认真修复（主要的变速箱和轴承等），车架、发动机并无大碍，车已经恢复了8、9成功力。也直接为他换上新款GS的17寸轮毂和轮胎。我一向不会在轮胎上省事的，四条新胎，至少在行走上不会担心太多。

开了快一年有多了，总结一下这车的优缺点吧：

1、这车看起来尺寸不小，但实际上开起来越开越小。因为车头的确比较短，车头的造型也不是像如今的车一样车头前沿比较高，所以前方十分容易判断位置。

2、FR布局，开起来感觉还是十分明显的，而且机械部件动静很大，虽然看得出来的隔音材料很好，噪音被很好地抑制，但明显感觉动力从前方一直传递到后方，而且推动车身向前，与德国旧车那种拖沓有余的感觉是两种调调。——也可能是车身相比于之下不算重的缘故。

3、白底的仪表盘好看，直观！这设计当年应该是算大胆的。

4、雷克萨斯这些到底是什么木（头）来得？！这么多年，依然光泽逼人，所有的皮质都没有开裂。真不是凯美瑞那些合成皮革可以相比的，一分钱一分货就是这个道理。

5、油耗真不低，基本上15L/100km左右，高的话可以去到17-18个，平均油耗的确不低，但也高不到哪里去，幸好最近一年的油价都不贵，100km多几升油也无妨。

6、车厢空间不小的，而且坐姿比较实在，如今很多汽车的后座都是将椅背调直或者将坐垫缩短来压榨出所谓的后排空间，但这车后排基本上是半躺的。

编者话：

乔治亚罗设计的第一代GS，基本为GS车系定了一个调了。

GS车系对于雷克萨斯来说从来都不算重要，对上有豪华的LS，对下有卖得不错的ES。在SUV表现越来越强势的之时，GS（如今是第四代）的地位越来越低。车厂已经放慢了其更新换代的节奏了。鉴于GS定位比ES要高，而且后驱的造价成本，所以GS的售价一直在50-60万元之间，这价钱区间，没几个人会想起雷克萨斯GS的，但真的不妨碍GS是一部好车。

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