大众途锐r国内上市（大众途锐eHybrid正式上市）

2020年11月9日，大众途锐eHybrid正式上市，新车为大众途锐的插电混动车型，相较现款燃油版途锐在外观内饰以及配置部分做了细微调整，动力部分搭载了由2.0T汽油机、电动机与电池组成的插电式混动系统。新车采用进口方式在国内销售，共推出1款车型，售价为67.98万元，具体车型以及配置如下：

1、延续燃油版总体外观造型设计，仅在细节处增加混动标识做区别

2、延续燃油版“数字化驾驶舱”座舱设计，仪表盘与中控车机加入混合动力显示界面，“众行家”新增了“电能管理”（e-manager）功能

3、功能全面的驾驶辅助系统，配备Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，升级版泊车辅助系统

4、2.0T汽油发动机 电机 电池组成插电混动系统，匹配8速手自一体变速箱，7种驾驶模式，百公里加速时间5.7秒，百公里综合油耗2.3L/100km

5、容量为18kWh的三元锂电池，NEDC工况下纯电续航里程58km，纯电动模式下最高时速140公里每小时

外观部分，途锐eHybrid与途锐燃油版车型的造型设计区别不大，车头的造型非常方正，多条横幅式的进气格栅占据了车头的绝大部分视觉空间，下方的进气开口变得更大。X形状的前脸大量的镀铬装饰的加入也让整个车头乍一眼看上去显得格外夸张。

方正的前大灯配备矩阵式LED光源，含12种动态照明模式，能够提供更加出色的照明表现。

途锐eHybrid车尾也采用了时下流行的小溜背设计，延续了来自T-Prime概念车的最新家族设计风格，基本同燃油版车型保持一致。长宽高分别为4878mm/1984mm/1711mm，轴距为2894mm，整备质量2362公斤。

车侧的线条富有棱角配备19英寸的轮毂张力十足，紧凑平直的尾部线条一改从前圆润的设计风格，更长更宽的同时顶部更加低矮。在细节上，车头中网、翼子板和尾部标识上增加eHybrid的标识，车身左侧增加了充电接口。

车尾部分，途锐eHybrid追求稳重的视觉效果，但层次感丰富、纤长的LED尾灯加入动态转向灯又为车尾增添了一丝动感。对于年轻化的打造还体现在尾部顶端加宽的尾翼上，双边单出的排气管设计增添了不少的运动感。“TOUAREG”字样也在VW品牌LOGO之下居中，同时尾部增加了混动标识徽章。

整个中控台采用了大众时下的家族化造型，看起来依旧很“大众”，虽然大部分使用的都是平直线条，但因为角度的变化却变得凹凸有致，燃油版途锐的“数字化驾驶舱”的概念同步引入到驾驶舱内，科技感十足。

12英寸自定义全液晶仪表盘和15英寸中控屏幕环伺驾驶席左右，PHEV专属的仪表台信息界面、中控屏幕欢迎界面和30种颜色的氛围灯科技感十足。配置上，车机配备蓝牙电话、支持在线广播、OTA在线地图升级、语音控制、手势触控、Wi-Fi热点。此外，大众专为中国定制的“众行家”专属服务也有配备，并新增了“电能管理”（e-manager）功能，用户可远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度，也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。舒适性配置方面，4USB接口、带空气净化功能的四温区空调、全景天窗等功能也有配备。

安全配置方面，途锐eHybrid配备了可在0-200公里/小时工作并带跟车的ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、含后方交通预警功能的并线辅助、疲劳警示、前方交叉路口辅助系统、预碰撞乘客保护系统、道路交通标识识别功能并升级了泊车辅助系统。“Travel Assist全旅程驾驶辅助系统”功能可以在250km/h以内的速度下工作，车辆不仅会对前方行驶的车辆做出监测，而且还会对限速和弯道、路口等做出反应。此外还配备了智能手机应用程序的远程控制功能的新泊车辅助功能，车辆可以通过远程控制自动驶入和驶出车位。

途锐eHybrid配备自发光车门踏板，18向电动调节的“Vienna”真皮座椅带有座椅记忆以及舒适进入功能，除基本的角度调节外，用户还可以在中控屏幕内调节坐垫的长度，还可以对靠背或者坐垫分开进行通风或者加热。

动力方面，途锐eHybrid搭载基于2.0T发动机 电机的插电式混合动力系统，其中发动机最大输出功率185千瓦，最大扭矩370牛米；电动机最大功率100千瓦，最大扭矩350牛米，系统的最大功率可达270kW，综合最大扭矩为700N·m，匹配采埃孚8速手自一体Tiptronic变速箱，带有7种驾驶模式（包含两种越野模式）。

电池方面，新车搭载了一块容量为18kWh的三元锂电池，充电速度方面，家用慢充10.8小时，充电墙盒快充（7.2kW）2.5小时。NEDC工况下纯电续航里程58km，纯电动模式下最高时速140公里每小时，百公里加速时间5.7秒，百公里综合油耗2.3L/100km。

底盘部分，途锐eHybrid配备前/后五连杆独立悬架，取消了空气悬挂。四驱系统方面匹配了全时四驱技术的4MOTION四驱，前后轴的扭矩分配靠扭矩感应式机械中央差速器，前轴最大可以分配到70%的扭矩，而后轴最大分配到80%。

严格来讲，大众途锐eHybrid在中国市场现在并无直接的竞争对手，主流的一般合资品牌在70万元价位中大型PHEV车型市场涉猎几乎是一片空白，而诸如豪华品牌同级选手如宝马X5 xDrive45e或者沃尔沃XC90 T8的起步价格基本都在八十万元以上。因此在这个市场中，途锐eHybrid不仅是大众家族第一个吃螃蟹的人，同时也是整个在华市场合资品牌的先行者。

作为大众品牌一直以来的旗舰SUV，途锐车系在大众的SUV产品体系之依旧是无可撼动的顶级车型，这代全新的途锐更为豪华的外观内饰，更为宽大的车身内外尺寸和更加追求舒适驾驶体验是它在各个方面更进一步的有力证明。而全新的途锐eHybrid则在途锐的基础之上更增加了新能源车的属性，得益于电气化的先天优势，在大排量发动机行将退出历史舞台的大背景下，途锐eHybrid在短时间内就是途锐车系中的动力旗舰，也代表着大众品牌未来的前行方向。