雷克萨斯is新老款对比（雷克萨斯IS500高性能家轿）

雷克萨斯 IS 500 是一款性能出色的汽车，但别指望 IS F 会复兴。

IS 500 绝对是在雷达下飞行。

“雷克萨斯 IS 500 F 运动性能”可能不如“雷克萨斯 IS F ”那么好，但在广告中，有很多话要说。尽管在设计和执行方面有许多相似之处，但新款 IS 500 并不是 2007 年至 2014 年间广受欢迎的 IS F 的直接继承者。这是好事还是坏事取决于您的优先事项。

与 IS F 一样，新款 IS 500 F Sport Performance 是雷克萨斯将其 5.0 升 V8 发动机硬塞在其紧凑型 IS 轿车引擎盖下的结果。这台发动机确实是来自最初的IS F的2UR-GSE V8，以及随后的GS F轿车和RC F轿跑车。在这个应用中，发动机被调整为产生 472 马力和 395 磅英尺的扭矩，通过八速自动变速器将动力专门发送到后轮。

V8 的行为非常熟悉。峰值马力和扭矩分别达到 7,100 rpm 和 4,800 rpm，这意味着你真的必须踩油门才能让这台发动机保持沸腾。当您处于功率带的核心时，您就会知道，因为 V8 的听觉质量发生了巨大变化。将转速计指针调至 3,500 rpm 以上，5.0 升的大容量让您知道它已准备好参加派对。从停止发射 IS 500，60 英里/小时应该在 4.4 秒内到达。

大型 5.0 升 V8 发动机可产生 472 马力。

在较低的转速下，IS 500 的 V8 非常稳重，这使它成为在城镇中行驶或在高速公路上巡航的理想之选。尾巴在这里不会摇狗；5.0 升发动机从不觉得需要控制。同样，八速自动变速箱表现良好，从不跳来跳去或不适当地降档以试图消除不必要的吵闹。如果您决定热情地远离红绿灯，您可以享受自信的 V8 动力，而不会看起来像个笨蛋。

问题是，当你确实想松开 IS 500 的衣领并享受一些乐趣时，它有点崩溃。与正常驾驶时的变速箱一样平稳，但在激烈的奔跑中却太慢和马虎，即使切换到 Sport S 或 Sport S Plus 驾驶模式时也是如此。安装在方向盘上的换挡拨片有点帮助，让您选择自己的冒险，但升档和降档命令需要一段时间才能注册。总的来说，这种动力系统真的不想被推销。

IS 500 的其余部分也是类似的故事。悬架的自适应阻尼器使这款轿车在颠簸和高速公路伸缩缝上保持优美的组合，但 IS 500 在急转弯时会倾斜和滚动。转向有很好的动作，但它完全没有反馈。大型 14.0 英寸前制动器和 12.7 英寸后制动器易于调节，但在我最喜欢的峡谷公路上短暂行驶后会迅速消失。IS 500 唯一真正引人注目的是它的限滑后差速器，它可以快速准确地在后轮之间横向移动动力，保持那种俏皮的后轮驱动感觉，同时通过快速转弯剔除过度转向。

新的触摸屏使 IS 的信息娱乐系统更易于使用。

像任何一款好的雷克萨斯一样，IS 500 在路上坚如磐石——平稳舒适，就像它可以吃掉数小时一样。座椅豪华，机舱超级安静，这款轿车配备了一大堆标准的驾驶员辅助技术，包括车道偏离警告、全速自适应巡航控制、盲点监控、停车辅助和后交叉。交通警报。

10.3 英寸触摸屏可处理信息娱乐任务，因此您不必再依赖雷克萨斯可怕的触摸板。然而，Enform 多媒体系统仍有很多不足之处，菜单结构混乱，图形分辨率低，与许多丰田/雷克萨斯产品一样，IS 的低分辨率备用摄像头是最糟糕的摄像头之一今天买。令人高兴的是，包括Apple CarPlay和Android Auto集成（虽然不是无线），还有一个 Wi-Fi 热点。IS 500 Premium 也标配雷克萨斯出色的 17 扬声器 Mark Levinson 音响系统，因此您可以随意解决这些问题。

总体而言，IS 500 的内饰与您在功能较弱的IS 300或IS 350 中发现的没什么不同，除了标准的 F Sport 标志和一些更坚固的座椅。IS 500 从外观上看也没有什么不同，唯一的赠品是独特的 19 英寸轮毂、小型黑色行李箱盖扰流板和那些超酷的四排气管——另一种 IS F 复古风格。

那些四排气管是一种复古的 IS F 触感。

所有这一切都可以追溯到我的原点：IS 500 不像 IS F 那样是一款成熟的运动型轿车，也不是像奥迪 RS5 Sportback、宝马 M3或梅赛德斯-AMG C63这样的高性能汽车的合适竞争对手. 它只是一个带有更大引擎的 IS，尽管 500 的折扣价适当地反映了这一点。雷克萨斯要价 57,575 美元（包括目的地 1,075 美元）购买 2022 年的 IS 500，这大大削弱了那些德国竞争对手，尤其是考虑到上述所有多媒体和驾驶辅助技术都是价格合理的 62,075 美元高级车型的标准配置。IS 500 还具有雷克萨斯标志性的出色贴合性和表面处理以及久经考验的可靠性，对于 V8 动力紧凑型轿车日益罕见的魅力，有很多话要说。

就其本身而言，IS 500 并不是一辆坏车。它只是无法与其主要竞争对手的表现相匹敌，也无法与其前辈相提并论。但话又说回来，雷克萨斯故意选择放弃 IS F 命名法，好像承认 IS 500 并不存在。当然，这在理论上也为未来适当的、成熟的 IS F 敞开了大门。希望雷克萨斯能进一步推动这款车的性能极限。