试用600公里高速磁浮何时能运营（时速600公里高速磁浮方案过审）

随着人们生活节奏的加快，对于交通工具速度的需求也越来越高。据悉，世界最快的10条高铁线路，有6条都在中国。1月25日，一份时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审。

高速磁浮目前是一种新型尖端轨道交通技术，该技术拥有多种优势。在发达国家，例如日本、德国，采用不同的技术路线发展了多种磁浮交通运输方案。在日本，超导磁浮技术达到了603km/h的试验速度，在德国，磁浮技术达到了505km/h的试验速度并在中国上海建造了国际首条商业运营路线。但在中国，时速600公里的高速磁浮系统及工程化应用一直没有取得重大成果。

现在，该方案的过审填补了中国高速磁浮系统及工程化应用的空白。据悉，高速磁浮项目于2016年10月开始启动，由中车四方股份公司牵头，联合国内15家高校、企业、科研院所共同研究。这是一项技术难度极高的系统工程，涉及的专业、学科众多。高速磁浮交通系统主要包括，磁浮车辆系统，地面牵引控制系统、运行控制系统、线路轨道系统等。

评审会上的专家组认为，目前的交通系统中，最快的是航空巡航经济速度，为800~1000公里/小时，而目前高铁的最高运营速度为350公里/小时。时速600公里的高速磁浮交通系统的出现，给高速铁路和航空运输之间填补了空白。这对丰富我国轨道交通体系结构，实现我国轨道交通技术持续领跑，在未来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。

看到这样的消息，有的网友评论：我是不敢坐。确实，对于轨道交通而言，600公里的时速快得吓人。这里的吓人不是指惊叹于技术的先进，而是指实实在在心理上的害怕。虽然商业运营后时速肯定不会达到600km/h的实验数据，但肯定会超过目前高铁的最高运营速度为350公里/小时，依旧是速度快得吓人。因为不管是选择哪种交通工具，安全永远是第一位的，过去发生的重大安全事故如今仍历历在目。

就目前而言，影响最大的当属7·23甬温线特别重大铁路交通事故。在该事故中，40人死亡，200多人受伤，直接经济损失达到了19371.65万元。根据调查结果，温州动车事故是由于日常管理的疏忽酿成的惨剧，跟技术层面没有关系。诚然，技术本身是没有罪过的，但人力的疏忽却做不到到完全避免，所以说技术有没有风险？只要其投入使用，就存在风险。

白岩松曾说：不能把技术先进，就等于合格，就等于拥有信心。在中国，很多技术都属于世界领先，但管理是否先进？运营是否先进？监管是否先进？细节是否先进？综合下来，只有方方面面都做好了，我们才可以说，它是先进的，是合格的，我们才会有信心。未来因科技而美好。