特斯拉每天车子满电是好还是坏 特斯拉车主今天你被

最近，很多特斯拉车主都有点烦……

因为这车续航不错，而且充电站也不少，很多车主也放心开自己的特斯拉出去玩。

然而跋涉了几百英里之后，很多车主发现：超充被几辆大卡车占了！

这种几辆车的还好，更夸张的是一辆车直接占住所有的充电桩：

最近，特斯拉车主 Leicina 就遇到了这样的问题。事发在美国北卡罗来纳州的 Hickory 市附近，当时这位车主正准备给自己的特斯拉充电，却发现被下面这样几辆大号卡车挤占了超充配套的车位：

事发地点其实是一家 Sheetz 连锁加油站，宽敞的场地上有大量的停车位，而超充实际上位于超市建筑物的后面。

也就是说，这些卡车车主明显是故意占用特斯拉超充的。

这些卡车车主不但不把地方让出来，还一起喊着“f*** Tesla”这样的脏话……Leicina 着急充电，又没法跟这些人理论，只好去找加油站员工。好在这些超充位于加油站的 private property 上，在员工正式警告之后，这些无聊的卡车车主只好开走了。

后来，Leicina 把这段经历发到了 Reddit 的特斯拉版面上，引来了不少车友的同情。

很多人都告诉他：恭喜，你被 ICE 了。

在特斯拉以及很多电动车车主的圈子里，ICE 指的就是像这种，充电桩以及车位被皮卡给挤占了的情况。

ICE 跟“冰”倒是没有什么关系了，它其实是“内燃机”(Internal Combustion Engine) 这个词的首字母缩写。

在特斯拉车友看来，只要是燃油车抢了充电桩，无论是卡车还是轿车，无论车主有意无意，都属于 ICE 的范畴。

在 Google 上搜索 ICEing，会得到超过50万个结果。相关的事件和新闻也已经有很多了。

其实，ICEing 并不是特斯拉车友的专属烦恼。自从混动车面市开始，它们的车主就在面临类似类似的情况，至今应该也有快十年了。只是因为特斯拉的腾飞显著加快了电动车的推广，来自某些不良车主的 ICEing 行为也才愈演愈烈。

到了今天，ICEing 在美国已经演变成一个相当普遍的现象，让很多电动车主感到既头疼又害怕。所幸目前还没有激烈冲突的事件发生，不过双方的“较量”已经白热化。

在得克萨斯州艾尔帕索市的一家酒店门口，有一位住客/特斯拉车主因为充电桩被占，自己还要赶路，无奈选择了报警：

目前针对这种 ICEing 行为，特斯拉没有官方表态，也没有解决办法。可能一方面由于各地法规不一样，也因为超充的归属权问题，充电桩本身处在第三方的私有财产上，官方很难统一有效解决 ICEing 问题。

特斯拉车友在超充站见得最多，也最让他们头疼的，应该就是所谓的 Bro Truck 了。

根据 Urban Dictionary 上的最高得分释义，bro truck 指的就是那种车身特别高，轮毂又大又晃眼，以至于完全失去了越野能力的皮卡：

比较来看，国内常见的汽油车占充电桩车位，更多是无意为之或者车位太少的无奈之举。

而在美国，在大部分特斯拉车主遭遇 ICE 的经历中，对手都是 bro truck。这种卡车对特斯拉超充的占领行为，已经纯粹属于刻意制造麻烦了。

为什么 bro truck 总跟电动车过不去呢？

美国网友早就明白了这个道理。如果你了解这类车主在大众眼中的刻板印象，就很好理解了：对于这些人（通常是成年白人男性）而言，超大超高的卡车能够彰显他们的“男性尊严”。

如果非要刨根问底，其实这些 bro truck 车主的动机，或者说心态，也挺好理解和解释的。他们生活的地方通常都是美国南方的乡村地区，这些地方的经济，或者他们从事的工作，往往跟化石能源有着千丝万缕的关系。

而生活在这样的地方，潜移默化让他们形成了一种糟糕的心态：“开电动车的都是娘炮”，大排量的柴油、汽油车，才是最“爷们”的车，是美国的、“自由”的象征。

早年特斯拉还没有成为 bro truck 公敌的时候，这些无聊人士的主要目标是普锐斯之类的混动车。

他们会拆掉车里的碳微粒过滤器，调高喷油，加装侧向的排气管，让卡车能喷出黑烟。这种改装叫做“滚煤”(coal rolling)。每次在路上遇到普锐斯，他们就把滚煤打开，用大量黑烟罩住对方，美其名曰“普锐斯杀虫剂”……

（可能是因为普锐斯的加速比大部分卡车快吧。）

面对这些8升排量30寸轮毂的大块头，或许普锐斯不能做什么。

特斯拉可不是好惹的。

由于电动机本身的特性，特斯拉的电机可以瞬时输出极高的功率（开了 Ludicrous 模式更夸张）。正因为它的瞬时扭力很高，红绿灯加速很快，推背感极强，开过坐过特斯拉的人应该都有印象。

这种扭力上的优势，其实也可以用于拖拽！

这一点可能很多特斯拉车主自己都不知道。拖个 U-Haul 是肯定没问题的，搬家压根不用租车：

雪地拖车再也不是斯巴鲁的专利了，现在 Model X 也可以做到。特斯拉官方建议的最大拖拽荷重是5000磅，下图里的 USPS 大货车是这个重量的十倍，因为积雪太滑上不去坡，被一辆 P90D 拖了上去。

2018年五月，澳航 Qantas 用一台 Model X P100D（最高扭力792ft⋅lb，1074牛米）拖动了一架波音787-9，刷新了电动车拖拽重物的世界纪录：

客机都拽的动，拖个小小的皮卡不是易如反掌？

网友 Patrick Lawson 决定做个小测试。他用自己的 Model X 尝试拖了一下雪佛兰 Silverado 卡车。

结果真的拖动了，而且全程也是非常轻松的。Patrick 从车里拿出拖车带，两边挂好，上车给油，不对，给电，走人。几十秒就完成了！

“我没想到，拖动一辆皮卡居然这么简单，我没有很用力踩油门，因为不想把这辆车以及充电桩什么的弄坏，不想撞到路牙。感觉拖起来非常轻松，”Patrick 在自己上传的视频里提到。

“（连卡车都能拖动，）我确信你可以把任何挡在充电桩前的东西拖走。”

需要注明的是，测试场地上有一层薄雪可能降低了难度，当然 Patrick 的 Model X 也在雪上，勉强算中和了；

而且，视频里可以看到被拖的车前轮跟着动了，因为这辆 Silverado 不是四驱，如果四轮都锁死，可能也会增加难度。

不管怎样，能为其他车友提供一种解决方案，Patrick 还是很开心的！

当然在现实当中，并不是每一位特斯拉车主都有拖车的经验。如果被一辆卡车这样抢了位置，各位车主在争取自己正当权益的同时，还是应该以保护己方（人身 财物）安全为首要原则。

毕竟，对手太无耻。而且跟那些破卡车比起来，特斯拉贵多了，弄坏了多不值当……

职业赛车手 Leilani Münter 就有过类似的经历，她对情况还是比较担忧的，“这太可怕了……总有一天这样的冲突会引发惨剧。”

在 ICEing 这件事上，其实各位特斯拉车主大可以放心：法律是站在你们这边的。

首先，大部分超充都位于超市、加油站以及写字楼旁边，修建在它们的私有财产（土地）上，有特斯拉前来充电也会给它们带来收益（销售收入、客户资源等）。

而对于不被待见的人士，法律赋予这些商业机构权力，将其移除自己的私有财产。如果这些挡住充电桩的卡车不走，财产的主人可以打电话给拖车公司。

下面这张照片摄于弗吉尼亚州艾什本，一个充电桩车位旁边有好几个清楚的提示，告知了车主这个车位是专门留给电动车的，结果还是有一辆 SUV 停在了上面。停车场毫不留情地打电话叫了拖车，据说车主还追着拖车跑来着……

其次，美国好几个州（下图绿色）都已经有了专门的法律，保护那些设有充电桩、专门留给电动车或其他清洁能源汽车的车位：

比如加州的 Vehicle Code Section 22511.1 很清楚地指出，除非以充电为目的，任何车辆不得停在电动车充电停车位上，不得以物理或其他任何方式阻碍其他人使用该停车位。如果发现违反行为，停车场在告知警方后，有权直接将该车辆移除。

22511.1(a) A person shall not park or leave standing a vehicle in a stall or space designated pursuant to Section 22511 unless the vehicle is connected for electric charging purposes.

(b) A person shall not obstruct, block, or otherwise bar access to parking stalls or spaces described in subdivision (a) except as provided in subdivision (a).

（这条法规其实还挺严格的，因为它不但限制了燃油车，甚至连电动车都得小心：如果你不是在充电，只是停了上去，也是不可以的。）

现在大家可以放心地开特斯拉，以及其他电动车出远门了。不但有法律保护你，充电站的业主也会支持你。随着电动车的进化和更加流行，ICEing 这种行为应该会越来越少。

不管怎样，在未来很长一段时间里，电动车都会和燃油车共存。电动车主会觉得燃油车陈旧、不环保，燃油车主反而会觉得电动车开起来无趣、充电麻烦，两种车主之间肯定会有认知偏差。

再加上未来清洁能源更加流行，两种车的经济性肯定会发生一定的变化，所以长期来看车主之间肯定还会起冲突，ICEing 只是初期形式而已。

在这件事上，硅星人作为科技行业的报道者，以及环保主义的支持者，很认同电动车对于环境带来的总体益处（确实在很多地方，电动车的电力还是来自化石能源，不过情况正在改善）。

行业里确实有某些 PPT 造车的选手，也有某些没想清楚、没把车做好就着急上市的企业，但只要有一家公司还在朝着正确的方向努力，这个世界就一定会因为电动车的流行变得更好。

但与此同时，作者其实也是一名燃油车主。车还是运动型，不怎么省油。也想开电动车，碍于条件限制，实在不太经济；91号汽油随处都能找到，两分钟加满又是一条好汉，开起来更方便。

而且通过自己修车、改装、调校，最终得到一部体现个性，开着能够引发舒适感的车，还是一个很让人享受的过程。在这一点上，电动车目前还做不到，维修改装难度也大（修过车的特斯拉车友应该可以同意），一脚下去悄无声息，没有档位，总觉得少了点什么。

到了今天，车对于人们有多重含义。它既是日常的必须品（在美国尤其如此），承载着我们的生活、工作与通勤，也让我们享受驾驶的乐趣，成为爱好，让我们得到满足。

这样来看，其实什么车都是车，没有哪一种比另一种更高贵。希望那些抢占别人充电桩的车主也能明白这一点。

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