雷克萨斯rx200t驾驶感受（试驾雷克萨斯RX）

本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人唧唧。

随着日系三大豪华品牌中的讴歌、英菲尼迪陆续推进国产化，知乎网友眼中“政治正确”的雷克萨斯似乎还是无动于衷。即便如此，在雷克萨斯最受欢迎的广东地区，排队等车依然是常年发生之事。

这一次我们体验的全新改款RX200t，就是一位车主足足等待了半年的心头好。在美国多年霸占可靠性首位的雷克萨斯，表现到底如何？我们尝试从这辆新车入手，看看可靠性以外的雷克萨斯还有些什么。

RX的简史

如果现在跟你提及豪华SUV，也许你会想到奔驰ML，宝马X5种种，但如果要问你是谁发掘了豪华SUV这一个细分市场？有谁会想到是雷克萨斯RX？

时间回到1997年的美国芝加哥车展，雷克萨斯在展台上发布了一款名为SLV(Sport Luxury Vehicle)的概念车，首次提及了豪华运动SUV这一个概念。次年，以SLV为理念研发的第一代雷克萨斯RX正式在美国市场推出。为了符合豪华SUV这个设定，当时的雷克萨斯在RX上塞满了不少豪华设备，比如实木及真皮装潢的内饰，恒温空调，多功能显示屏，自动大灯以及各种电调设备等等。很多在其他品牌上只能选装的设备都成了RX的标配。

豪华的概念加上SUV的实用性，使得那些追求新鲜个性的老美很快就接受了这种设定。在短短的五年内，第一代RX在北美市场就斩获了37万辆的成绩。这使得不少眼红的厂家也开始涉足这一细分市场，从此之后才有了豪华SUV这一说。

第二代的RX在2003年北美车展上发布，除了比第一代车型更动感外，动力也从3.0L升级至3.3L，最大马力达到了230匹。并在2004年首次增加了混合动力版的RX 400h车型。RX 400h所搭载的混合动力系统结合汽油引擎，可输出高达268匹的最大动力，搭配ECVT电子无段变速系统後，可让RX 400h在7.6秒由静止加速至100km/h。

第三代RX以LF-Xh概念车为蓝本在2008年的洛杉矶车展上正式发布，从这一代RX开始加入了雷克萨斯最具标志性的纺锤脸造型。而第三代RX最大的亮点在于混合动力版本的450h采用了阿特金森循环设计的2GR-FXE的3.5升V6引擎和三台电动机，分别负责启动引擎，前后轮驱动以及制动能回收。

2016年推出是RX第四代的改款车型，从这一款产品开始，RX采用了全新的雷克萨斯设计语言，尤其是外观部分有了十分明显的变化。其实，是车身线条更具有霸气与凌厉之感，车身的独特型面处理使得这款车对光影的反射更为强烈。此外，新一代车型所采用的纺锥形进气格栅面积更大、造型更霸气，这使得整个RX系列表现出一种前卫的风格。

RX在外观上所表现的，正是近年来雷克萨斯车型设计的激进。关注了北美车展发布的LS系列之后，应该对这种视觉冲击的感受更加深刻。但正如《消费者报告》所点评的，作为一个豪华品牌，采用如此大胆前卫的设计语言，这对雷克萨斯来说不一定是好事，因为这样的造型并不会成为“大众情人”。

豪华感缩水了吗？

在拿到这一台2016款RX200t四驱典雅版之前，我们专门做了一系列的功课，比如查阅了美国《消费者报告》的相关测评文章。自1989年雷克萨斯进入美国以后，凭借出色的可靠性、优秀的售后服务以及更有竞争力的定价策略，成功占领了美国豪华车市场。

2016年底，当《消费者报告》公布年度可靠性榜单之时，雷克萨斯毫无悬念地继续霸占了首位，但在这光鲜背后，我们仍旧可以看到一种不那么美好的变化：作为主力车型的ES以及最新推出的NX，都被评价为豪华感不足、低于雷克萨斯这个豪华品牌的常规水平。

带着这样的疑问，我们决定进入这台RX 200t好好体验一番。

与全新改款后妖艳的外观相比，RX的内饰风格相对而言要保守一些。与绝大多数竞品豪华SUV的套路类似，RX200t的内饰主色调采用的是偏向暖色的搭配风格，大量采用黑色与棕红色的真皮材质包裹，这两种颜色的配合可以被理解为低调豪华的体现，配合一些哑光金属饰条的运用，整体车内环境显得十分柔和与闲适。另外，主打性能的F sport版本则采用了更偏向动感激情的红色内饰。

但当我们着眼于某一些小细节的时候，又很容易产生一种“档次不够”的感觉。比如说，作为2.0T的中高配，这台RX并没有采用中国消费者受用的实木饰条，中控台与副仪表板部分的钢琴烤漆“立体饰板”简直成为了指纹与粉尘的收集板。

参考奔驰、保时捷等竞品的做法，雷克萨斯也在中控台的两个空调出风口之间放置了一个小钟表。然而，无论从设计还是品牌的角度来看，这一个小钟表都难以支撑起“豪华感”的设定，与整个内饰布局的结合度不足，而对于驾驶员而言，这个小钟表并不会更便于观看时间，也许它就是一个配置的堆砌罢了。

（不得不说，又是一个灰尘收集地。）

与目前主流豪华车所影响的简洁中控台不一样，雷克萨斯RX依然将大部分的物理按键放置在中控台上，而一个8英寸的液晶显示屏则竖立在中控板上，通过中央通道的旋钮与多功能方向盘上的按键来操作。从感官出发，这样的设计其实并不具有很强的吸引力，也许物理按键的保留可以有利于驾驶安全，但说实话，如此密集的按键排布，也不会带来很好的使用体验。

如果说，内饰的设计与用料还算是能够支撑起RX的豪华感，那么科技感就稍显简略了。尤其值得一提的是仪表盘部分，与现在大量使用的液晶仪表板不同，RX仍然保留了传统的设计，仅在时速表与转速表中间显示车辆信息，这其中的一个槽点就是，电子时速表仅在最高配中出现。

也许对于豪华车的消费人群来说，情怀与品牌比配置更加重要。但当同级别的竞品都在充分表达对中国市场的诚意时，无论在配置还是价格上都不占有优势的雷克萨斯，仅仅靠新时代消费群体眼中的“政治正确”，就能在中国好好过日子了吗？

2.0T，够了吗？

这次我们体验的RX200t搭配的是一台型号为8 AR-FTS的2.0T发动机，最大功率174kW，最大扭矩350Nm@1650-4000rpm。从参数来看，这样的动力表现并不突出，尤其是在RX这款车超过2吨的车重之下。因此，我们在实际体验的时候发现，对于RX 200t我们不能追求运动感，起码它不能给到你明显的提速感或所谓的推背感，百公里加速时间9.5秒就可以说明问题。

可以说，这一台雷克萨斯RX要表现的就不是“猛烈”的性格，持续而线性的动力输出才是它的优点所在。风琴式的油门踏板偏厚重，油门与刹车的位置设置合理，使得整个驾驶过程中能处于一种舒适甚至是放松的状态之下。

不过，当豪华SUV都在追赶更多档位的变速箱之时，雷克萨斯RX依然是采用6AT。其中一个原因是它所采用的2.0T发动机是横置布局，发动机舱内只能布置体积相对小一点的6AT变速箱。尽管如此，这套动力总成的调教还是相对平顺的，最起码的驾驶质感能够得到保证。

这个版本提供的标准、经济与运动驾驶模式，可以通过副仪表板上的旋钮进行控制，但没有配备换挡拨片。在经济模式下，油门踏板会表现得更加沉重，由于涡轮介入在2000转以内，因此在整个驾驶过程转速都能控制在1500rpm甚至更低。但是，即使采用了目前动力与经济性表现都不错的2.0T发动机，这台RX200t的油耗并不低。

可以说，改款的雷克萨斯RX200t给人留下的惊喜度是随着从内外观、从静到动的过程不断下降的。也许是改款后采用的全新家族式设计过于深刻，车内除了更宽敞通透的座舱环境外，没有留下太多的豪华感受。至于2.0T版本的动力表现就更加平凡了。无论是产品定位直接竞争的奥迪Q7、还是价格直接竞争的凯迪拉克XT5，都能给人留下更加深刻的印象。

也许这就是雷克萨斯，一个可以被莫名圈粉的品牌。

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