凯美瑞是不是tnga架构（TNGA到底意味着什么）

前些日子，我与众多媒体老师一道，前往位于广汽丰田南沙工厂，进行了“一日工匠”的参观活动。对于现在的消费者来说，“平台化”“模块化”早已经不是什么新鲜事物，各大厂商也基本都已经普及了平台化的生产模式；而丰田的TNGA“丰巢”架构理念，到底背后代表着什么？恐怕就是很难用三言两语能说得清了。

事先说明的是，我的这篇文章，大概会和其他老师更偏重工艺方面的介绍有些不同。因为从进入南沙工厂的第一时间开始，我基本上就已经开始“不务正业”了，因为我的观察对象，更多的是宣传资料之外，工厂的点滴细节之处，正是这些细节，我反而觉得相比那些大篇幅的宣传资料，更能体现丰田TNGA概念的精髓。

首先来说一说，到底TNGA指的是什么？其实厂方私下里也很头疼的说，这个理念在很长一段时间里，连广汽丰田内部也没太想好到底该如何去宣传；而单纯按照官方资料来说，全新TNGA架构的概念，主要的精髓在于三点：

【1】通过导入TNGA矩阵化设计流程，将从前各司其职的设计开发，生产技术，制造管理同步整合，简单来说就是，要设计个什么部件，所有人都坐在一起，把所有能想到的问题和步骤全部解决，而不是互相推诿扯皮；

【2】以前是按照不同的车型为轴进行技术研发，现在则是多了一个“零部件轴”，尽可能提高零部件的通用化，降低成本的同时，更重要的是通过规模效应，保证了整体研发和生产质量。当然，对应不同款式的车型，会有额外的“包装设计”环节，保证高端车型零部件更优异的观感和触感；

【3】“自工序完结”，不必等到检查才去发现问题，而是制造过程的每一步都进行良品识别，在工序内就对不良品进行改善，进而提升良品率。这也是为何广汽丰田的一次合格率能够高达98.8%的重要原因。这一点虽然并非TNGA架构提出后才出现，但是确实也是借着TNGA这一理念得以宣传。

其实从这三点核心思想能看出，除了第二点还算比较容易理解之外，第一点和第三点都有些“虚”，而在这次参观了南沙工厂之后，我大概明白了，为何丰田TNGA概念难以向大众普及到核心点： 因为很多TNGA的理念，实际上早已被广汽丰田融入在此前的生产活动中，员工可以接触到大量实例感同深受，但对外人而言，却听着像是套话而已。

所以还是和大家来分享一下，我所关注到的一些“细节”吧。在南沙工厂内部，我们能看到很多宣传标语和板书，但与常见的那些“假大空”的宣传口号不同，广汽丰田更注重分享内部工艺优化和员工创新的实例。我印象很深的一个文档大意如下：(保密条件所限无法拍照，还请谅解)

【发现了某生产线员工投诉膝部疼痛的案例数量上升，达到了每个月3件；进而开展调查，确定了源头在于某生产平台人机工程设计有问题；立即对相应生产平台进行改进；最终结果，成功将膝部疼痛的投诉降低至0件/月。】

类似这样的事例，在整个工厂的宣传板里还有很多，也就是早于TNGA概念之前，广汽丰田各个部门内部已经有了“发现问题-归纳原因-解决问题-追踪成效”的固定流程。

另一处细节，出现在我们参观广汽丰田配套座椅供应商广州樱泰时。在座椅某处缝合拼接的过程中，实际执行生产任务的缝纫工匠发现了工艺流程的不合理，造成良品率下降。供应商并非只是单纯的被动反馈，而是立即与广汽丰田研发了一套单独的模具用来改善工艺，甚至推广到海外工厂。

这两个事例看上去都不怎么起眼，但背后代表的，却正是自工序完结和矩阵化设计理念，而类似这样的理念，实际上在广汽丰田喊出TNGA概念之前，早就已经融入工厂的日常生产之中了。“设计，生产和检查充分沟通后再进行开发生产”，“不良品在本工序内解决”，看似简单而且理所应当，但在实际的执行过程中，如果没有高素质的员工和管理手段，根本就是一纸空谈罢了。不必说一个接近万人的工厂，单就是我们现在一个小小的编辑部，想要实现这种高效率的自完结制度，都是极为困难的。

当然，这次工厂参观并非只是了解TNGA理念，更重要的自然是向媒体宣传关于第八代凯美瑞所采用的各种先进技术和生产工艺。我们对于凯美瑞乃至整个丰田的印象，往往都是“中庸”和“够用”，而这一次凯美瑞显然完全改变了这一定位，广汽丰田很少见的在宣传资料里写出了“大量雷克萨斯技术下放”，“追求品质过剩” 这类词语。

实际工厂中参观时，厂方进行了更为详细的介绍，比如相比上一代车型，全新凯美瑞大量部件采用主机厂内直接冲压和焊接而成（53套模具，5000个焊点），更高刚性的钢结构件（最高强度达到1180兆帕的钢板以及1500兆帕的骨架），采用了雷克萨斯工艺的高强度结构胶来增加车身刚性和一体性等等。广汽丰田也再三强调，国产凯美瑞和日版美版在工艺和模具上保持一致，而若是以美版凯美瑞在IIHS碰撞的成绩来看，全新凯美瑞确实在安全性能上也有着非常出色的表现。

而八代凯美瑞在配置上确实也有着足够的诚意，像是全系标配10气囊，全新热效率超过40%的2.5L Dynamic Range发动机 8AT变速箱，还有降低了20mm以上的车身重心，普及化的碰撞预测系统；而在一些细节之处，比如“四门升降防卷防夹”这类以往日系做得不太注意的地方，第八代凯美瑞也当作了改进的重点。

至于第八代凯美瑞的实际表现到底如何，那就要等待我们之后的测试视频啦，应该就在不久之后：）