光伏电动车未来趋势(电动车碾压光伏围剿)
新能源革命轰轰烈烈,电动车、锂电池、光伏发电、碳中和,但凡和新能源沾上边的板块和个股,都涨上天,一年涨几倍都是家常便饭。
相比之下,昔日的能源明星--“两桶油”(中石油中石化)则尽显落寞,中石油对上一次高光时刻,已经是14年前登陆A股的事了,满仓中石油的往事就不要再提了,即使从登陆港股开始算起,到现在股价涨幅也只有2倍左右(前复权),但这可是足足21年的守候,年化收益率多少,不用算了吧。
石油工业,俨然已经成为旧能源的代表,市场上流行着一种新的能源理念:光伏发电正取代地下挖油,电动车也正取代燃油车。
在此趋势下,“两桶油”还有价值吗?
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石油价值无可取代
很多人不看好石油工业,并喜欢将其打入旧能源的阵营,源于电动车的兴起,尤其是特斯拉牵起的全球电动车热潮,从统计数据上,全球有70%的石油用于交通领域,中国也不例外。
如果电动化或者其他新能源交通方式能够全面铺开,完全取代石油,粗略估算,两桶油起码损失七成的生意额,这对任何一家公司而言,都是致命打击。
但实际上,这种“全面取代”很难发生。
因为石油作为其中一种动力来源,在核心的参数方面,比如燃烧值、热效率,表现仍然很出色,在中型或者重型动力上的应用也很广泛,尤其在大型货运、重型工具车方面等。虽然特斯拉也推出了极具科幻色彩cybertruck卡车,但电动车要全面进军重型车领域,技术上尚有许多需要突破的地方。而在海运和空运上,石油更显示出无可比拟的优势。
石油的便利性也是电动化尚无法比拟的,虽然充电桩建得越来越多,但充电的耗时问题仍然难以突破,原因是要充得快,电流就会过大,容易引起发热甚至爆炸,安全性始终是充电技术难以逾越的一道坎。所以即使最先进的特斯拉快充技术,一辆Model 3从0到充满,也得耗时1个多小时,普通的充电技术就更不用说了,这跟加个油一两分钟搞定,天差地别。
另外,石油在工业领域的应用,在化工原材料的基础地位,由石油衍生出来的其他能源,例如天然气,还有国防、军工甚至战争上的无可取代性,让石油更多了一份战略价值。
所以,石油这门生意,仍然有得做。
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“两桶油”的价值
和很多发达国家一样,中国也将石油视为战略物资,国家需要对其具备控制力,表现在经营权上,那就是准入门槛比较高,只能央企做,到现在,已经形成“两桶油”政策性垄断的局面,这可以视为“两桶油”的优势,毕竟公司少,竞争格局又比较稳定,也不用担心会有“新手”进来抢生意。
当然,“两桶油”的经营业绩容易受到国际油价波动的影响,而且油价关乎基础民生,受到政府的价格管制,但不管国际地缘政治如何演变,经济周期如何变动,自2000年上市至今,“两桶油”始终维持盈利状态,而且供需双方数量对比以及石油的消费属性,也决定了“两桶油”的现金流水平比较好。
中石化的经营性净现金流通常为净利润的3-4倍,中石油更好一些,近年来已经攀升至超过5,有的年份甚至达到9,大部分年份,“两桶油”的净现金流都维持正数。
分红方面,“两桶油”也算大方。
自登陆A股以来,中石化的累计分红额为3500亿,分红率为37%,中石油则是4721亿,分红率为39%,分红率和贵州茅台不相上下,普遍高于20%左右的大型银行股。动态股息率方面,“两桶油”都在4%上下,和大型银行股相当。
而说到“两桶油”的核心竞争力,还有一个不得不提,那就是遍布全国的加油站网点。
截止2020年底,“两桶油”的加油站数量超过5.3万座,这些占据在主要交通要道的加油站,不仅意味着庞大的“流量”价值,不仅为中石油带来滚滚的现金流财源,也为延伸其他业务,拓展新市场提供了基础设施保障。
依托“两桶油”的网点,中石化旗下的易捷便利店数量超过27000家,位列中国第一,中石油的昆仑好客则超过20000家,排名第三。
在电动车领域,“两桶油”虽然貌似被革命的对象,但实际上,它们正在这个领域分一杯羹,理由还是网点优势,蔚来、恒大等新能源车企也都纷纷和中石化签署战略合作协议,建设充电/换电站。
解决里程焦虑,对于新势力而言仍然是决定生死的重要环节,如果没有“两桶油”基础设施赋能,新势力就得面对一个庞大的资本开支难题,盈利问题有可能还得推后不知多少年。
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结语
石油的战略物资属性,一定程度上主导了20世纪后半页的全球地缘政治格局,美元的超级地位也是拜石油所赐,直到现在。
虽然新能源革命来势汹汹,但不管是电动化,还是后面的氢能,都很难完全替代石油。未来的能源格局,会渐趋多元化,石油是其中重要的一极,电动车能够占据一片天,燃油车也仍然有用武之地,各自优势互补,在某个时点,会形成均衡的格局。
换言之,石油的需求并不会因为新能源革命而枯竭。
在中国,不管是中石油还是中石化,“两桶油”的政策性地位仍在,加上多年经营形成的战略优势,营业网点优势,不仅巩固着“两桶油”现有地位,也为其在新能源时代开拓业务提供支持。
“两桶油”的未来价值,仍然清晰可见。
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