36座过江通道特点（南京仙新路过江通道）

9月20日，位于江苏南京栖霞区的长江南岸，一座260多米高的巍巍主塔映入眼帘，旁边桥墩林立，一座长江大桥已现雏形。这就是南京第6座长江大桥——南京仙新路过江通道，在鄂央企中交二航局负责其中的A3、A5标段，项目南锚碇已基本建成，正在进行主索鞍吊装施工，预计在10月完成所有主索鞍吊装施工。

南京仙新路过江通道全长13.17公里，是连接南京主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带。该过江通道的跨江主桥，为单跨1760米的门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，为目前国内第二大跨度悬索桥，跨度居世界同类型桥梁前列。

记者乘坐施工电梯，用时6分钟升至260多米高的南主塔顶端，登塔俯瞰，凉风徐徐，宽阔的长江上百舸争流，场面蔚为壮观。桥塔上，工人正在利用机械设备，实施主索鞍吊装作业。南北主塔各设有2套主索鞍，每套主索鞍分4次吊装，吊装高度约265米，吊装总重量约123吨。

作为南京市正在同步建设的3条过江通道之一，南京仙新路过江通道也是交通运输部首批“平安百年品质工程”示范项目。“上部结构是整个工程的关键控制性工点，也是全线施工难度最大、危险系数最高的水上施工工点。”站在主塔顶端，中交二航局项目书记饶曦介绍。

他告诉记者一个细节：小小的螺丝安装体现出品质与精度，项目上部结构需精确预埋塔锚4000多颗锥形螺母。4000多颗锥形螺母预埋均达到了毫米级精度。

锚碇，是悬索桥的基础，中交二航局采取多种工艺工法创新。饶曦称，南锚碇采用地下连续墙基础，基坑开挖深度达58.4米，混凝土浇筑量1.86万立方米，在同类型、同截面基坑中属于世界之最。

南京仙新路过江通道工程预计于2024年建成通车，其通车后将纾解过江交通瓶颈问题，对推进宁镇扬一体化发展具有重要意义。

江苏，是中交二航局起家之地。1950年，国家政务院交通部在南京成立“浦口码头抢修委员会”，这就是中交二航局的前身。二航局起家于江苏，辗转于安徽，扎根于湖北。在江苏，二航局建造了多个世界级大桥，超级工程多，引领行业发展。截至目前，二航局累计在江苏市场承揽工程约600项，目前在建项目48项、合同总额超过250亿元。

据悉，目前世界10大跨海大桥、10大斜拉桥、10大悬索桥，二航局各承建了其中的5座。

（湖北日报全媒记者戴辉、通讯员隋业辉、陈嘉伦、周蔚卿）

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