混动和纯电哪个体验性更好（混动是不是优解）

随着新能源的声量越来越大，关于燃油车发展到尽头了吗？混动和纯电谁才是当下的最优解的议题也被讨论得更加热闹。

这是一个千变万化的世界，未来更不会只有一种答案，但不妨碍我们对必定会到来的将来提出大胆的猜想。8月30日，广汽传祺“钜浪混动”圆桌沙龙在广汽研究院举行。在产业专家、行业学者等的侃侃而谈下，我们对汽车行业及其未来有了一个更深层次的了解。

在以往有那么一段时间，混动基本是“两田”的天下，随后德、美系等也开始发力，再到今天自主品牌混动大放异彩，不得不说混动迎来了最好的时代！要说其中最热闹的话题，就是当下的混动路线是不是最优解。在各抒己见之前，我们不妨先来看看产业专家、行业学者是持着怎样的一个看法。

天津大学讲席教授、国际汽车工程师学会会士尧命发表示，混合动力是降低碳排放最有效、成本最低的路径，它本身结合了电动车的优势，有电动车的驾驶性能，也有燃油车的便利性，同时混合动力大幅减少电池的使用，对环境影响是可预见的，是未来实现零碳排放的路径之一。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、中国汽车工程学会会士、常务理事徐向阳表示，发动机热效率提升是提升混动系统燃油经济性最有效的技术路径，广汽做了非常好的技术路线选择。

吉林大学汽车研究院院长、兼任中国汽车工程学会副理事长管欣表示，燃油车问题不应该一刀切，百年汽车历史发展的燃油车，已形成人车合一，采用混动技术迈进世界先进行列是一种可能路径。

中国汽车工程学会会士、天津市汽车工程学会副理事长陈勇表示，混动体现的技术深度、广度、难度，超越纯电动。HEV、PHEV是可以满足国家法规要求的，从国际环境、能源情况，发展混动是非常必要的。

不难发现，专家、学者都对混动路线给予了肯定与看好。广汽传祺则明确了“XEV ICV”双核驱动的发展战略，2025年实现全系车型混动化，2030年实现混动销量占比60%以上。至于广汽传祺何时停售纯燃油车，官方还没正式公布，不过从其计划和技术发展路线来看，这一天的到来是早晚的事儿。

比亚迪超级混动DM-i、长安蓝鲸iDD、吉利雷神混动、长城柠檬混动DHT……广汽传祺在混动路线中的重要招牌，那就是钜浪混动。

说起混动，其实广汽传祺已经有13年的技术积淀，目前除了有GMC双电机串并联混动系统，还有THS功率分流混动系统，可以说是唯一具有双混动技术路线的品牌。其中，自主研发的钜浪混动是常见的串并联系统，可以涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，同时还囊括了氢动力系统。

钜浪混动GMC 2.0第二代机电耦合系统，工作逻辑和采用串并联逻辑的混动基本一样，电机布局是主流的P1 P3。和柠檬混动DHT一样是采用2挡DHT，只不过广汽传祺的换挡机构主要是AT形式，整出了自己的“个性”。

混动要省油，除了有电机的主力外，就如徐向阳教授所说，发动机热效率提升是提升混动系统燃油经济性最有效的技术路径。毕竟，喝油的终究是发动机。

在内燃机热效率的攻坚方面，广汽自主研发的混动专用发动机2.0ATK，实验室最高热效率达到了44.14%，再次刷新了中国品牌发动机最高热效率认证记录。要实现如此高的热效率，“混动专用”就道明了不少东西，尽可能地减少轮系负担，甚至是少参与“出力”的工况。同时也少不了各种高效技术的加持，如广汽GCCS燃烧控制，深度优化燃烧系统，集成低温冷却EGR、能量损失控制等技术。

而在产品层面，如今广汽传祺陆续推出了全新二代GS8双擎、影酷混动版、影豹混动版、全新一代M8豪华MPV混动版，混动阵营已经初具规模，也可看出广汽传祺全力迎战新能源汽车行业变革的姿态。

影豹混动版采用广汽2.0ATK高效阿特金森发动机 钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，实现同排量最高热效率42.1%，WLTC工况下百公里油耗4.33L。据称在极限测试中，影豹混动版一箱油最长续航可以达到1537公里。虽说上千公里的满油满电续航几乎成了混动的基本功，但1537公里确实有百尺竿头更进一步的意思。不过我们也要辩证地看，毕竟所谓的“极限测试”与实际用车场景还是有不少出入。

未来是不是纯电动车的天下，这个谁也回答不了。以我们肉眼能看到的当下，这是一个燃油、混动、纯电动等多元并存的时代，对于正在目睹了汽车行业大变革的我们也是最幸福的。

燃油车的问题不应一刀切，采用混动技术是自主汽车品牌迈进世界先进行列的有效途径，而在这条路上我们已经看到了成效。有13年混动技术沉淀背书的广汽传祺，通过双混动技术路线，必将成为中国汽车品牌持续向上，甚至是领先全球路上不可或缺的力量。