货运价格还会涨吗（货运平台又又又被约谈了）

9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车四家互联网道路货运平台企业接受采访。 这是今年监管部门对网络货运平台进行的第4次采访，通报的问题都集中在多重收费，压价竞争等方面、违规运营等等。

通过这些采访，网络货运平台的运费真的就这样一路涨起来了吗？ 事实上不是这样，恰恰相反，运价今年一直处于下降趋势。 那么，运价到底为何持续走低呢，如何才能提高？

▎货运市场竞争激烈、供大于求、低价竞争等问题一直困扰着大家。

事实上，不仅网络货运平台的运价偏低，目前，整个公路货运行业运价一直处于低谷。 在过去一段时间里，由于受到新冠肺炎疫情冲击和国际市场需求下降等因素的叠加作用，我国道路运输业出现了全面下滑态势，部分地区甚至陷入“停运”状态。 造成这一状况的原因很多，车多货少、供需失衡的根源在于疫情的冲击和油价上涨。

货很少

疫情爆发后，许多公司的产量及订单都受到很大冲击，停工减产情况很多，直接造成源头货源不足。 根据卡友周围统计学，不少人固定货源几乎一半减少。

另一方面，网络货运平台蓬勃发展，卡车司机趴窝找活的时间缩短，整个行业货运效率上升，再加上汽车空返率降低，均变相降低了对汽车的市场需求。

车很多

2020、2021年全国货车销量较疫情之前仍保持在较高水平。 随着疫情得到有效控制，各地陆续复工复产，铁路货运恢复进度加快。但由于新冠疫情影响，今年全国货运量同比大幅减少，尤其是春节后出现较大幅度下滑。预计下半年将持续走低，市场需求不旺、运力过剩问题突出、形势严峻、供需矛盾加剧。供大于求，严重矛盾凸显。 总体货源减少的情况下，新货车数量却不断上升，也造成市场供需不平衡。

信息是透明的

除车多货少两大基本原因外，网络货运平台应运而生，使得越来越多货源汇集，致使资料更加透明，货主每发一张货单，很快就会被越来越多的司机看到，与之相对应，竞争则更为激烈。

入行的门槛不高，新用户借款购车盲目进入赛道

市场上购车门槛偏低，“0元购”、“低首付”这样诱人的购车条件，吸引着众多人的目光，由于对货运行业的真实情况缺乏认识，驾驶员盲目入行的情况较为普遍。 一些车主反映，现在的货运行业利润空间越来越小，甚至有个别司机为了能在运价低迷时赚到钱而选择“一掷千金”。 这一部分人贷款和运营压力都非常大，这是造成运价处于低价竞争怪圈中的主要原因。

▎网络货运平台层出不穷，各有利弊，但不变的大环境很难让运价上涨

网络货运平台的出现，起到中介作用，提高了车货匹配率，但是依然无法改变这个行业车多货少的大背景，对于运价的上涨起不到实质性作用。有卡友表示，“哪有什么低运价，现在的运价就是很多人能够接受的运价”。真想改变行业内运价低的现状，只能从源头入手，经济好转货源增多是一条路，减少市面上的车辆数量可能是另外一条路，但是这两条走起来非常漫长，并且很难实施。只能说司机的路还是很难走！

● 编后语

交通部也的确看到了运价下跌，司机运营困难的行业现状。这次约谈网络货运平台后，规定了2022年年底前，不得随意调整收费标准和运营规则，要保持运输价格的相对稳定。另外第四季度收费公路通行费将减免10%，这部分让利，也是希望卡车司机能够从中受惠。