未来20年的汽车变化（2023年必看的汽车黑科技）

每年的CES都被视为全年乃至今后几年科技产品发展的风向标。而随着近年来汽车智能化和数字化不断进步，车企、零部件厂商、科技公司对于其最新技术的展示亦成为了展会重要看点。

美国时间1月8日，CES 2023在美国拉斯维加斯正式落幕。作为全球规模最大、水平最高、影响力最广泛的电子消费品展会，今年共有超过3200家展商注册参展，几乎覆盖当下电子科技领域所有赛道。与往年不同，今年CES展上发布的技术近乎一半都和汽车出行有关，即便称之为一场汽车科技盛会也不为过。为方便大家了解汽车行业的未来发展方向，《汽车纵横》整理出这次CES展中最具看点的以下几类汽车新技术。

车企与科技公司共逐智能座舱赛道

在此次CES上，汽车领域被探讨最多的无疑是车企在智能座舱以及智慧出行方面的创新。例如宝马带来的全新数字情感交互概念车（BMW i Vision Dee）,其不仅展示了人与车之间的情感交互，还将光学、声学等领域的创新技术带到了汽车上，为下一代智能座舱的发展提供了新思路。

具体来看，BMW i Vision Dee用投影在前挡风玻璃上的HUD显示器取代了传统意义上的大屏。该系统的投影内容能够覆盖整个挡风玻璃，让信息能够在尽可能大的表面上完全显示。通过隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，驾驶者可以自行决定在平视显示系统上显示的数字化内容以及信息的丰富程度。

四车窗融合显示技术同样是BMW i Vision Dee概念车的一大看点。该技术可将驾驶者虚拟形象投射到侧窗上，从而形成全新的人车互动，并让“车窗透明显示”。汽车纵横预测，该技术有望成为下一代智能汽车的重要差异点。此外，在上届CES亮相的E-ink可变墨水技术也被应用在了这款概念车上，在不同的电脉冲作用下，如今这项技术可使车身呈现出多达32种颜色。

通过这款概念车，宝马展示了硬件与软件相结合的全新可能性。对此，宝马集团董事长齐普策表示，这代表着数字化体验与纯粹驾驶乐趣的融合，同时也将是汽车的未来发展方向。

奥迪则是在本届CES上将VR虚拟现实娱乐技术引入了量产车型。参会者可以选择乘坐奥迪e-tron或奥迪e-tron Sportback，开启一场与众不同的“体验之旅”。

据了解，这套车载VR体验技术可以让VR内容与车辆实际行驶状况实时同步，并通过视觉及其他感官体验的结合，让车内乘客实现沉浸式的VR驾乘体验，进而降低晕车风险。目前，这套VR设备的价格为699欧元（约5177元人民币），其中包含了HTC Vive Flow头显、8BitDo Pro 2游戏手柄、安全带以及免费赠送的一年订阅服务。后续，这一功能将按照使用期限收取20欧元/月的服务费。

为展示对未来无人驾驶内饰空间的设想，丰田纺织在本届CES期间带来了MX221/MOOX概念座舱。首先，丰田纺织提出“MX221”共享乘车空间概念，这是一套基于L4级自动驾驶技术的城市共享移动内饰空间，可响应多样化移动需求，并根据使用场景改变空间布局和内部装饰。

由于搭载了六大先进系统，这套智能座舱系统能够根据乘客情况和需求来优化并控制车内的环境，为包括轮椅用户在内的各类人群提供舒适的移动体验。例如通过座椅推算疲劳和压力度，并通过搭载五感刺激设备，创建有助于乘客放松和恢复活力的健康空间。

众所周知，汽车正在朝着“智能终端”的方向发展，越来越多的车企尝试向汽车内融入更多跨界元素，而科技公司出身的索尼显然对此更加在行。此前，索尼曾宣布将会和本田进行合作，而在今年的CES 2023上，双方正式发布了全新品牌AFEELA并带来了旗下的首款原型车。

在双方的合作中，本田将主要负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作，而索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。此外，高通和EPIC也将参与车辆的开发工作，提供高通Snapdragon Digital Chassis汽车解决方案和虚幻引擎5等技术，打造全方位的娱乐与视觉技术。

关于这款原型车，索尼和本田的合资企业SONY Honda Mobility的想法是围绕着索尼已经闻名的娱乐产品打造一款汽车。未来，用户不仅可以在车上观看视频、听音乐，还可以游玩地平线系列、漫威蜘蛛侠等主机游戏，将车内空间转化为小型PS5体验舱。尽管目前并没有公布太多信息，但索尼保证，将会为乘客提供终极视觉与听觉娱乐体验，并将结合5G技术提供更多网联体验。

车载激光雷达市场将迎来新一轮爆发

作为高等级智能驾驶核心的感知设备之一，激光雷达已然成为汽车智能化的重要硬件配置。在CES 2023上，除了车端在智能座舱领域的创新，国内外激光雷达企业也纷纷在此次CES上带来了各自最新的产品。

其中，禾赛科技在海外首次展出其纯固态激光雷达——FT120，这是禾赛面向ADAS前装量产领域推出的一款近距补盲激光雷达，具有纯固态、超广角等特征。据禾赛方面介绍，这款激光雷达已获多家主机厂总计超过100万台定点。

另一家国内激光雷达生产商RoboSense（速腾聚创）则是发布了首款全固态补盲激光雷达RS-LiDAR-E1以及第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M系列产品；其中，RS-LiDAR-E1将于2023年下半年实现量产。据官方介绍，E1拥有120°×90°超广FOV，支持超过25Hz超高刷新帧率，最远测距达100米，面向车规前装量产，E1采用全固态架构和超薄机身设计，搭载自研芯片，内部无任何运动部件。

海外厂商方面，法雷奥重点展示了第三代SCALA激光雷达，该雷达将于2024年上市。区别于前两代的微转镜方案，SCALA 3开始迈入MEMS阵营。此外法雷奥还展示了NFL近场激光雷达，用机械扫描的方式实现360度激光点云覆盖，同时新款近场雷达拥有更小的视野盲区，能够帮助无人物流小车安全地感知周边环境。

Ception则是发布了世界上最纤薄的软件可定义高端汽车激光雷达Vista-X120 Plus。其功耗小于18W，能在10%反射率下可实现200米测距，且具有0.05°（ROI）和0.1°（非ROI）的角分辨率、120°x25°视野和每秒600万多点的数据速率，性能相当亮眼。

除激光雷达厂商之外，CES展会上还有一些汽车供应商展示雷达相关产品。例如博世展示了用于L4级自动驾驶的长距离激光雷达；英特尔旗下的自动驾驶企业Mobileye与启碁科技带来了全新4D成像雷达，预计将在两年内开始生产车规级成像雷达。

随着技术通过车规级验证、成本不断下降，越来越多的激光雷达厂商正在纷纷奔赴量产时代。

目前，新能源车竞争已步入下半场，汽车差异化的核心正逐渐由动力系统向整车智能化水平以及娱乐体验、和谐的人车关系等转化。通过本届CES展上公布的技术不难预见，未来激光雷达与智能座舱的娱乐属性将成为各大车企关注的焦点。

另外我们还可以看到，现如今科技与电子产品的研发重心也正在由移动平台和桌面平台向车载平台偏移。与此同时，汽车制造商和科技公司以及产业链上下游企业的关系正在变得越来越紧密。本届CES展示的各种产品和技术无一不让人们深深感受到汽车行业正在经历一场前所未有的变革。未来，车企与科技公司该如何进一步发挥自身优势，打造出更具智能属性的新产品？这是一个需要全行业共同思考的问题。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

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