玛莎拉蒂levante3.0标准版试驾（西西里狂野绅士）

[XCAR 试驾 原创]

虽然等得久了些，但是2011年法兰克福车展上受到瞩目的玛莎拉蒂SUV概念车Kubang终成正果，以Levante的身份来到了车迷面前，也吸引着我来到曾经帕尔马公国的领土。也许过程算不上你情我愿，帕尔马公国几经沉浮，依然在1860年成为了意大利王国的一部分，不过自1814年以来，波旁-帕尔马家族（House of Bourbon-Parma）的传承则未曾在帕尔马这座城邦中断。

同样地处意大利北部，但帕尔马似乎没有玛莎拉蒂的老家博洛尼亚那样出名，最为国人所熟知的，也许当属帕尔马足球俱乐部（Parma Football Club spa）了。当然，笔者并不是球类运动的拥趸，也无意搞清这只球队实力几何。因为当你身处地中海温柔潮湿的空气中，而不远处的玛莎拉蒂正朝你敞开着车门，你能做出的选择并不多：尝试一个比刚才更美妙的角度去欣赏、或者干脆让声浪和加速度诠释你意大利人的感性一面。

Levante的车身轮廓为5003×1968×1679mm，轴距3004mm，不但拥有同级距车型中最舒展的车身尺寸，0.31Cd的风阻系数也堪称同级最低。

车头硕大的六边形进气格栅秉承着来自Alfieri概念车的设计笔触，进气格栅内部的主动式进气格栅则是首次引入玛莎拉蒂家族的新技术，抢眼的三叉戟标识上方则隐藏有一枚前置摄像头。

车头灯组狭长的轮廓较Ghibli更加锐利，内部结构采用一枚远近光一体氙气大灯。

车头灯组下方的雾灯以洗练的圆形勾勒，与前保险杠下方的蜂窝状格栅共同塑造出富于性能感的视觉印象。

修长发动机舱配合紧致座舱的造型，甚至可以追溯至Maserati A6 1500 Turismo时代的经典设计。大幅度外抛的后轮拱造型，在经典设计的基础上营造出新世代运动车型的力量感。让Levante绝不会被任何玛莎拉蒂车迷认错，同时拥有玛莎拉蒂过去102年所不曾拥有的独特新鲜感。

前翼子板两侧的“三联装”散热孔作为玛莎拉蒂家族的烙印，自然也出现在Levante身上。

C柱上的三叉戟自然不会在Levante身上缺席。在此突然又想唠叨两句，玛莎拉蒂的三叉戟纹章的确起源于海神的三叉戟，然而赋予玛莎拉蒂灵感的海神雕像乃是位于博洛尼的罗马神话海神尼普顿（Neptunus），而不是希腊神话中的波塞冬（Poseidon）。

设计师透过简洁的线条为Levante车尾勾勒出饱满的曲线，在尾灯部分的表达上，则可以明显看到一丝来自Gran Turismo的神采，而车顶部分的扰流板造型则是玛莎拉蒂在设计上做出的全新尝试。

四根排气管分列车尾左右两侧却不会给人以浮夸之感，而最令人感到期待的则是一向擅长“发动机乐理”的玛莎拉蒂究竟回复语Levante怎样的迷人声浪。

双色铝合金轮圈尺寸达到21英寸，与之匹配的是规格为前265/40R21、后295/35R21的倍耐力P ZERO系列轮胎。

抑扬之间，掌握奢华尺度

内饰铺陈处处显露着玛莎拉蒂家族的设计笔触，丰富的肌理变化时刻充盈着目光所及，和谐的韵律感体现在乘坐空间的每一个角落。当然，不论是高品质的皮革、充满技术感的碳纤维、或是杰尼亚毛纺工坊的埃梅内吉尔多•杰尼亚（Ermenegildo Zegna）丝绸面料，都只是表达的手段而不是目的。玛莎拉蒂在设计领域的熟稔手腕，似乎能够精准的拿捏浮华与奢华的尺度，让产品的格调游走在二者之间，既不至落于张扬浮夸也不会显得谦恭谨慎。

以8.3英寸触摸控制(MTC)显示屏为核心的中控台构架，在其下方则布置有多温区自动空调控制面板。不接通电源的情况下，面板呈统一的光泽黑色，随着电源接通触摸按键则会点亮。

以碳纤维素材制作的三辐方向盘被精致的缝线与皮革包裹。

被固定在方向盘柱上的换挡拨片显然比固定在方向盘上的拨片来得更加“运动”，较长的外延尺寸也照顾到日常驾驶的需求。

Levante采用与Ghibli几乎相同的电子排挡杆。

设计师把镀铬材质与皮革运用得得心应手，简洁的仪表盘也因此显得颇具质感，这种富有运动感和高科技风格的照明与温暖、舒适的内饰形成鲜明对比。

在仪表台上安装钟表的“癖好”也是Levante对玛莎拉蒂传统的一种传承吧，带有精致的表盘和白色背光，内部带有铝质装饰，采用镀铬边框。

配备了14个扬声器、900瓦放大器的Harman Kardon音响和16个扬声器、1280瓦放大器的Bowers&Wilkins音响都可以选装。即便是诞生于1966年的Bowers & Wilkins，声乐领域已享有半个世纪的盛誉，不过与“尼普顿的三叉戟”相比也只能算个“小字辈”。

排挡杆后方布置有“双层”旋钮控制单元，电子手刹、车身高度调节等功能。

Levante的驾驶席横向支撑性出色，标配6向电动调节（可选装12向调节）、腰部支撑与两组角度记忆功能，不过副驾驶席的电动调节功能则需选装。Levante在发布之初即可提供总计23种内饰颜色搭配方案。

后排座椅的靠背角度可以进行调整，并提供不输前排的支撑性与舒适型。

在保持第二排座椅正常使用的情况下，580L的行李箱容积已经足够满足大多数装在需求，通过4/6比例放倒的方式，还可以进一步对储物空间进行扩展。凭借整齐的形状，它可以轻松装载大件行李物品。行李舱内还配备了一个12 V电源插座，座舱内还有三个插座。

轿车平台，动力传动再强化

在动力系统方面，Levante提供给消费者两种选择，由法拉利马拉内罗（Maranello）工厂生产的3.0L V6发动机在两枚涡轮增压器的加持下，可以为标准版车型带来257kW/5750rpm的最大功率，并输出最大500Nm/4500-5000rpm峰值扭矩，而高阶调校的Levante S车型则在标准版的基础上将最大功率与峰值扭矩分别推升至316kW与580Nm。得益于精良的调校，发动机转速低于2,000 rpm时，就可输出最大扭矩的90%。

与Quattroporte和Ghibli一样，Levante的动力系统匹配了来自采埃孚（ZF）的 AT8-HP70 8速手自一体变速箱。变速箱提供了七种专用换挡模式：“自动常规”、“自动运动”、“手动常规”、“手动运动”、“自动越野”、“手动越野”以及“I.C.E.”（增强型控制与效率）模式。“I.C.E”模式首次被运用在Ghibli和总裁轿车中。

根据玛莎拉蒂官方的测试数据，Levante标准版车型与Levante S车型的0-100km/h加速成绩分别为6s与5.2s，而二者的极速分别为251km/h与264km/h。

作为一台SUV，Levante自然搭载了玛莎拉蒂独家的Q4四轮驱动系统。紧凑的分动箱内安置着一套电控多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，驱动系统通过控制多片离合器的压力来控制分配前后桥分配到的驱动力。

在日常行驶中，Q4系统通常会把100％的动力全部传递至后轮，而在低附着力路况下，则会在150ms之内做出反应，将100％的后轮驱动力向前分配，最多可以达到前后轴50:50的驱动力分部。

这套系统的精密算法由玛莎拉蒂专门进行研发，能够实时监控数量繁多的车辆动态参数，如车轮转速、转向及偏航角度、动力输出等，通过处理这些数据，系统能够运算出每个车轮的抓地力，从而调整策略及时应对各种复杂路况，实现驾驶乐趣和安全性能的平衡。

悬挂系统的结构源于Ghibli悬挂系统，采用前双叉臂、后五连杆悬挂结构，这样看来任何对于其公路行驶品质的担忧似乎都显得有些多余。除此之外玛莎拉蒂的工程师们为了因应车身的变化，增大了悬挂系统的行程，以适应越野驾驶；刚度更高，以适应重载驾驶；对车轮倾角和束角的变化进行更强的控制，以应对空气弹簧系统带来的行驶高度变化。

除此之外为了应对非铺装路况的使用环境，Levante还配备了一套自适应空气悬架系统：有5种车身高度和6种高度模式可选；而能在舒适或运动之间游刃有余的Skyhook电磁阻尼避振系统显然也没有缺席。

系统还可提供一项人性化配置服务——停车底盘自动升降功能。当车辆停稳之后，可以通过HMI系统启动该功能，悬挂系统会自行降低45mm，提供乘员方便进出车辆的高度，当车速高于24km/h之后，车辆将恢复至正常高度行驶。

特别值得一提的是，Levante S车型在“运动”模式下，它可在1,750至5,000 rpm之间稳定地提供高达580 Nm的扭矩。在“常规”模式下，扭矩从低转速状态下的500 Nm一直上升到5,000 rpm时的最大值550 Nm。

先天操控优势，开拓越新洪荒

迫不及待的登上Levante的驾驶席，出发前的光景令人恍如置身于剧场，静候着帷幕的开启瞬间。而一切的华美期许，都随着浑厚的声浪瞬时降临。

整备质量2.1t的车身在580Nm的丰沛扭矩驱动下，轻盈舒缓的划破上午的空气。在“常规”模式下的Levante的低吟已经流露出浓郁的“玛莎拉蒂式嗓音”。液压助力转向系统并没有想象中来得沉重，轻快略带敏感的方向盘保留着丰富的路感却并不令人厌倦。

随着车速的提高，方向盘显露出液压助力系统沉稳的一面。在蜿蜒的山间小径，我们尝试使用“运动”模式驾驶。第一次按下排挡杆左侧的Sport按键，只会将发动机与变速箱设定为响应更加敏捷的运动标定，而第二次按下Sport按键，悬挂系统的行驶高度也随之设定在Aero 1模式下。

此时车身会比常规状态降低20mm。Levante复杂的空气悬挂系统并不像廉价的空气弹簧那样，会随着车辆形式高度的变化而大幅度的改变空气弹簧的弹性系数，进而影响操控感与舒适性，Levante即便在弯道中这套系统也依旧保持着稳定的支撑力与舒适的行驶风格。

“常规”模式下还稍显内敛的排气声浪也随着“运动”模式变得更加富有激情。变速箱也不再过多考虑驾驶者的舒适性和油箱里的“口粮”，尽情的让发动机将功率倾泻在柏油路面。当车速提升至170km/h以上，悬挂系统会自动调整到Aero 2模式，车身离地间隙再度减少15mm，以提升空气动力效能。

而在越野路段的体验中，我们将车辆设定为“越野”模式进行体验。在“越野”模式下，车身形式高度较“常规”模式提高25mm，以提高车辆的通过性，同时变速箱也更积极的将发动机转速维持在扭矩甜区。得益于重新设计的悬挂系统，此时车辆的悬挂几何并不会由于车辆高度的大幅改变而收到影响，依然维持着良好的行驶性能。

同时玛莎拉蒂Q4四轮驱动系统也可以根据附着力适时调整驱动力分配来匹配行驶状态。越野体验路段的路面主要以碎石为主，间有落差较大的起伏路面，整体难度不大。

Levante的四轮驱动系统配合全方位摄像头，在这种路况下可以表现出令人满意便捷性以及通过性，不过由于Levante的前驱动桥采用了开放式差速器结构，因此在面对极端路况，如:交叉轴等情况时的表现还需要进一步测试才能给出满意的结论。

不过毋庸置疑，Levante目前表现出的特性，足以满足绝大多数车主对于“烂路”与轻度越野的驾驶需求。

编辑点评：

随着目前我国中大型SUV市场的升温，以保时捷卡宴、宝马X5为代表的一系列中大型豪华SUV的销量也水涨船高，不过由于越来越多的消费者面对位数不多的备选车型已经逐渐产生审美疲劳，而此时玛莎拉蒂Levante的出现显然给消费者带来的一个颇具诱惑力的选项。

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