新款东风风光580试驾（比肩合资品质试驾东风风光580Pro）

东风风光580Pro将于今晚上市，几天前我在地处川藏高原的康定，试驾了这款全新产品，这款都市SUV媲美合资品牌同级别产品的品质，给我留下了深刻印象。

我们试驾的地点海拔接近4000米，稀薄的空气对于发动机的动力储备是一个不小的挑战。

风光580Pro搭载的新型1.5T发动机，从设计之初就满足国六b排放标准，其132kW的最大功率和270Nm的峰值扭矩，较风光580分别提升22kW和50Nm。

在高海拔缺氧环境，要说发动机动力不受影响，那纯属胡扯。特别是对于1.5T这样的小排量增压动力，在从怠速到涡轮建压之前的转速区间，发动机处于“自然吸气”状态，又要带着空调压缩机、废气涡轮以及4个成年人等高负载。此时仿佛处于高反的我一样，有点喘不上气儿，对油门的响应相对迟缓。

其实，这并不是风光580Pro的问题，换作其他小排量增压动力SUV，也会一样。教大家一些实用的方法，将空调AC暂时关闭，降低发动机的负载就能快速提升发动机转速。

当发动机转速攀升至2000-3000rpm的时候，“高反”症状就荡然全无了。我能明显感觉到270Nm的充沛扭矩，牵引着车辆向前飞驰。

在“高原缺氧”这个debuff的加持下，CVT一大优势被尤为凸显。它在连续变换齿比实现加速的同时，完全不会中断动力输出，并将发动机转速持续维持在3000rpm的最合理加速区间。换作是双离合或行星齿轮自动变速器，即便是挡位增加、换挡时间缩短，都还是要在换挡的时候中断动力，并使发动机转速降低。

值得一提，风光580Pro的旋钮式换挡机构使用起来极为方便。旋转的阻尼适中，并且段落清晰。特别是在泊车，需要频繁切换R/D挡的时候，操作起来十分轻松。不像传统挡杆，需要考虑解锁和换挡两个维度的操作。

如果说动力总成方面，自主品牌与合资品牌已经差距不大，那么转向与悬架则是体现自主品牌在驾驶品质方面，与合资品牌的差异之处。

即便是在运动模式下，转向的阻尼也不是非常大，适合大多数驾驶者使用。而在3种转向模式下，580Pro都能给予精准的转向感受，没有过多虚位带来的廉价感。同时，真皮包覆的平底方向盘，在握感和视觉效果上，也都不逊于合资品牌的运动型车。

除了转向模式可调之外，风光580Pro也提供4种驾驶模式选择，在SPORT运动模式下，油门的响应也会更加灵敏，在高原、爬坡等对动力需要更高的时候，会非常适用。

悬架方面，风光580Pro采用前麦佛逊、后多连杆的四轮独立悬架。同为主流四轮独立悬架设定，但各个车型也有所差异。活动现场，主办方特意与丰田RAV4进行了底盘对比，以此展示其媲美合资车的高品质。

可以看到风光580Pro同样采用了全封闭式后副车架，与车身采用双层四柔性衬套连接，能降低震动和噪音；并且使用了比RAV4更为粗壮的稳定杆和弹簧。此外，AR万向节三代轴承均为进口零部件。风光580Pro在悬架的选材、用料与设计上，均以不逊同级别的合资品牌，这也是一个好的行驶品质的基础。

在川藏高原，我们除了柏油路之外，还经历了颠簸的水泥路，以及河滩的轻度越野。完整的体验下来，风光580Pro的悬架给我留下了不错的印象。

风光580Pro的悬架整体偏硬，属于有韧性的那种，在高速过弯时候的支撑比较好，不会因侧倾过大带来不适；在通过颠簸路况的时候，它也能很好的过滤大部分细碎震动；遇到较大的坑洼，避震系统对震动的吸收与回弹都十分迅速，而且没有多余的反弹，给人干净利落的感觉。

有很长一段时间，我是坐在后排，风光580Pro后悬架对路面的处理尤为出色，特别是在震动和噪音方面，毫不逊色合资品牌，甚至比我体验过的有些车型更好。这也是之前展示的硬件，所带来了良好表现。美中不足便是后排坐垫有些短，希望日后可以改进。

经过一番试驾体验，风光580Pro不逊同级别合资品牌的行驶品质，令我十分惊艳。要知道，它的价格可能只是同级别合资车的一半。如果说，过去我们买自主车是为了图便宜而牺牲品质，那么现在既可以享受实惠，但却不必委曲求全了。

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东风风光580Pro原型车曾在4月上海车展亮相，我的同事曾做过相关的静态解析，如今量产版又有了些许变化。

前脸部分，非常庆幸风光580Pro换装了更加年轻时尚的满天星格栅，比起此前的镀铬横条，给人感官上的差异是巨大的。并且点阵由车标向外成放射状加大尺寸，带来很强的视觉冲击。

高配车型配备了LED头灯，试驾车中也有低配车型，虽然不是LED大灯，但也配备了透镜。

尾灯同样采用LED光源，并且转向灯采用了顺序点亮的流水效果。在尾部的高亮黑色饰条上，还出现了风光的英文标识【ＦＥＮＧＯＮ】，看起来也更加精致了。

内饰中的15.6英寸中控大屏最为吸引眼球，换做笔记本电脑，恐怕没有人愿意背着这个尺寸的出差。它的好处显而易见，通过更大的屏幕使更多的信息在同一个层级展示，从而大大减少我们获取信息的复杂程度，也减少了操作屏幕的次数。例如，图中在全景影像的画面中，我们依然可以看到导航信息。

不仅外表光鲜，这块大屏背后还集成了智能的科大讯飞飞鱼OS 2.0系统，可实现一次唤醒，即可多轮交互，通过上下文语义理解、语音识别、生源定位等技术，让人机对话实现高效的双向沟通，无需等机器说完，就可说出新指令。

在内容方面，它不仅集成15000首正版曲库，可与QQ音乐实现同步，也可查询股票、天气、保险等信息。

在内饰的材质使用上，除了作为修饰的碳纤维纹理饰板之外，上下均采用软性塘塑材质包覆，车门饰板由大面积的皮革包裹，带来很好的触感。设计上也能达到主流水准。

坐进前排座椅，能直观感觉到两侧拥有极佳的包裹性，带来非常好的侧向支撑。同时，车内的静音性也超出我的预期，几次工作人员从车外沟通，在关闭车窗的情况下，车内完全听不到任何声音。

全景天窗对于配置一向厚道的自主品牌来说，自然也不会缺席。

7年或15万公里的质保，更是体现了厂家对风光580Pro产品品质的信心。而且，质保采用“跟车不跟人”政策，在超长的质保期限内，车辆很有可能再次易主，而东风风光的质保承诺，并不仅限于首任车主。买二手车认准风光580Pro，还有质保哦。

写在最后：通过试驾风光580Pro，我非常欣喜的看到，如今的自主品牌已经从以往只会堆积配置、打低价策略，转变为注重品质、设计，并在车联网科技方面处于领先，这才是值得消费者买账的“性价比”。尤其是像风光580Pro这样的产品，真的让消费者不必再纠结于合资品牌了，因为您并没有因为选择低价，而舍去品质。

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