全新一代速腾黑武士（测全新一代速腾Long-Wheelbase）

对于全新一代速腾Long-Wheelbase，我一直想找一个词来形容它。但却始终找不到一个能够完美诠释的。用今非昔比吧，相比于全新一代速腾Long-Wheelbase而言，太过轻描淡写。索性，我也不再给自己徒增烦恼，还是说回本身吧。

速腾（Sagitar），这是一个非常本土化的名称。因为在北美市场，它的原名叫Jetta。而国内的第一代速腾，那就要追溯到2006年了。当时一汽-大众从海外市场引入了基于PQ35平台打造而来的捷达A5，并同样以“腾”作为家族体系命名方式。

时至今日，全新一代速腾Long-Wheelbase已经正式上市。搭载1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）两款发动机在内的共8款车型，售价区间为12.89万-19.19万元。基于MQB A2平台打造而来，最大亮点在于轴距相比上一代加长了80mm，这也就是Long-Wheelbase的名称的来源。如今4753mm的车身长度，已经和当年首款国产帕萨特（B5）的尺寸（4780mm）相当了。再加上更具延展性的造型，如果不挂铭牌足以混淆为迈腾。事实上，在我们测试的过程中，也经常会有路人过来确实这是什么车型。

传承美版Jetta的设计理念，车头更加一体化的设计思路也是目前大众品牌的主导。在相似度较高的设计中，全新速腾加入了更加丰富的肌肉线条。无论是引擎盖，还是侧身腰线，呈现出紧致的美。

融合头灯为整体的大六边形，采用多横幅式设计，这种做法在一定程度也让全新一代速腾Long-Wheelbase具有了一定的商务气息。此外，在中网的上部还融合了一条LED灯带。在环境昏暗的情况下会自动点亮，视觉效果非常大气。

头灯不像迈腾那么纤细，而是一种相对更立体的设计感。全系标配全LED头灯光源，且转向辅助也作为标配出现。

相比于老款车型，在车身尺寸方面全面提升。除了刚才说过的80mm轴距的提升外，在车身长度方面也加长了98mm。

翼子板上加入的车型铭牌，看似简单的设计，在暗夜下发光时，显得尤为有气质。解锁或打开车门的一瞬间和迎宾灯一同亮起，这是一种非常讨好车主的设计，面子做的很足。

车尾的设计相比于车头而言，更倾向于运动化一侧。类似溜背式车型的C柱倾斜角度，以及小鸭尾似的设计，整体营造一种运动化既视感。

层次分明的车尾，没有套用时下流行的一体式尾灯灯组。而是采用与头灯异曲同工的立体化造型，首尾匹配度更协调。同时淡淡的熏黑效果，也在视觉上显得更有质感。内部构造充满线、块状的设计，并在高配车型上配备了流体转向灯。

双边双出的镀铬排气尾喉其实是个装饰，为车尾底部呈现一体化美感。真正的排气，被隐藏的很好，毫无穿帮感。

2

内饰＆空间

全新一代的大众家族化设计中，内饰的改变尤为讨喜。如果不看车标，甚至有一种法系车型那种细腻的感觉。而如今，全新一代速腾Long-Wheelbase的内饰不仅具有这种细腻感，更展现出无论是触感还是视觉上都能感受到的高级感。

偏向于驾驶员一侧的设计，在一个人独享时能够给予一种更纯粹的驾驶感。即便是副座上没有雪白的长腿，也不会觉得枯燥，因为全新一代速腾Long-Wheelbase时刻都在满足我想要的驾驶快感。

方向盘的造型不会给你惊喜，但上手之后又全是惊喜。因为它的惊喜来自于传承许久的这种舒适的握感，以及优秀的按键阻尼感。支持四向调节，以获取最舒适的握姿。

10.3英寸的全液晶仪表采用黑红配色，并配有三种可视效果，也可以根据自己的喜好自由组合屏幕上的信息。此次我们的试驾车没解锁导航模块，如果解锁了也可以在屏幕上直接显示导航信息，更便于驾驶员获取信息的速度。

中控显示屏是特别要给好评的，也是目前为止设最为均衡的。我深知自己的喜好，如果全是触控，我一定会说没有旋钮触控便捷，如果没有物理按键，我会说需要操作精度太高。但从全新速腾的中控屏来看，设计师考虑到了日常用车的一切操作习惯，保留了旋钮、预设了触控按键。同时，屏幕也支持触控，是目前体感非常好的车机系统。

另外，在这些天的使用中，还有一个很人性化的设计。就是每个子菜单下，也都有配有设置按钮。点开后，就是针对目前这个子菜单内功能的设置。这样的操作逻辑，上手极快，同时让操作也更舒服。同时，也支持苹果CarPlay、百度CarLife以及安卓互联等。

我这次拿到的是顶配车型，不知道在低配车型上是不是也是这样的设计。但这块空调操控面板，设计的太出乎我意料了。无论是面板的造型，还是触控逻辑都做足了高级感。温度调节和风速调节，采用触控滑动式设计。每0.5度为一个幅度，温控数字会与手指滑动速度相吻合。不会出现轻轻一划，一下飞出去好几度的现象。

配置方面，顶配车型配备了前排座椅通风、加热，以及车内PM2.5过滤装置。丹拿音响的出现，也让全新速腾的顶配车型车主们可以享受更加震撼的试听效果。AUTOHOLD、启停、自动泊车和驾驶模式选择也都配齐了。

空间：

座椅的舒适度是我从来不用担心的，就像方向盘一样，大众的车型始终在座椅上有着持续且稳定的优秀表现。除了低配车型配备织物外，在中高配车型上还配有皮 织物、皮 Alcantara和顶配车型上的全真皮。

这次轴距加长对于后排的腿部空间带来的是越级般的体感，身高1米8的体验者，在保持前排自己舒适的驾驶位的同时，在后排还能翘二郎腿，不愧于Long-Wheelbase的名称。

车内储物格足够丰富，在随手之处都能找到合适存放手机、零钱的地方。后备厢也做到了空间利用率最大化，并通过后排座椅的按比例放倒，以拓展更大的储物空间。

此外，在车机系统中还可以提供了10种氛围灯颜色选择，而且还可以根据个人喜好调节不同区域的氛围灯亮度。这次全新一代速腾Long-Wheelbase这氛围灯玩法有点四个圈灯厂的感觉了。

3

驾驶感受及测试

此次我拿到的试驾车是搭载1.4T发动机的280TSI车型，这部发动机同样隶属于EA211系列。其实这套动力总成已经在2018款速腾上服役。相比于老款的131马力的1.4T发动机而言，如今这台1.4T最大马力已经上升至150匹马力。

搭配的依然是这台DQ200 7速干式双离合变速器。

如今TSI DSG的组合已经成为的大众的黄金招牌，而1.4TSI 7DSG也更像是一对儿黄金兄弟。整体呈现的动力表现用充沛来形容都不够准确，我觉得过剩可能更准确一些。这些天在城市里游走，愈发的喜欢上全新速腾的呈现的驾驶快感。

在正式将全新速腾带上路之前，我担心之前曾经出现过的起步、蠕行阶段动力衔接不顺畅的问题。但这个问题明显得到了优化，不得不说他们的配合更加优秀了，无论是平顺性还是换挡逻辑，没毛病是真的。这就像打篮球，更重要的是互相之间的配合。如果队友之间无法建立足够的信任和相互辅助的决心，那这只球队不会有漂亮的成绩。

那么这套组合的成绩如何呢，通过我们的实际测试，全新速腾280TSI车型的加速成绩为8.36秒

这台1.4T的发动机在1750rpm便进入峰值扭矩输出平台，深踩油门甚至会出现扭矩转向的乐趣。这确实是一下就能调动起驾驶者的情绪，根本不用再切换到运动模式。

踏板力度和响应速度也是熟悉的感觉，很容易上脚，不急躁，不绵软。制动踏板的虚位很小，随着对踏板的施力以线性的制动力带给驾驶者信心。实测100km/h-0km/h的制动成绩为，42.39米。

方向盘的舒适握感前面已经说过了，就转向力度和指向性而言整体设定偏轻，更注重营造轻松愉悦的驾驶氛围。电控助力转向系统，根据车速的不同以带来更加沉稳的转向力度。虽然指向性方面不是强项，但我们在日常几乎也没机会去追求类似于赛道中攻弯那么精准的走线。

配备前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，底盘的整体表现依然是扎实稳健的表现。悬挂的整体设定是明显偏重于舒适性的，在用车期间也充当了几次公务车，去接送同事以及拉运设备。所有乘坐过的人都给出了非常统一的答案，就是全新一代速腾Long-Wheelbase的舒适性已经完全达到了帕萨特这种级别的需求。

总结：

其实在结束了这次全新一代速腾Long-Wheelbase的评测之后，我甚至对于它的车型定位开始有些模糊了。接近帕萨特的车身尺寸，丰富的肌肉线条，以及在TSI DSG黄金组合加持下所营造出的驾驶乐趣以及MQB平台下所营造的乘坐舒适感。我相信没有任何一个速腾或者说大众铁粉相信，这些标签如今是来形容它的。

相比于竞争对手日产轩逸来说，全新一代速腾Long-Wheelbase几乎没有什么破绽是留给对手去攻克的。待到7月份日产全新轩逸上市，势必又要迎来一场更激烈的厮杀。那么最后，其实我想提醒大家的是，如果您对全新一代速腾Long-Wheelbase感兴趣的话，一定要试驾之后再做定论，因为它内在变化是需要切身体会的。

,