荣威rx8 劣势（想试驾想买荣威RX8）

凡购荣威车要冷静，凡涉及高危车型要慎重，凡是隐患太多车不购买。坚持三个凡是，拒绝做小白鼠——《华车网》

荣威RX8不值得买，豪华是噱头。上汽副总设计师邵景峰也只是把“问题车”包装的更好一些，他也只能干这些事儿了，他就是非常优秀的设计师，而不是工程师。

一是不保值；二是隐患大；三是减配严重。大家都知道，荣威RX8就是减配的大通D90。但两者价格相同，大通D90性能更优，就因荣威RX8减配太严重了。

在设计上，跑车轮胎配大梁车身，却将卖点设定舒适，定位简直一塌糊涂。

从专业层面看，这辆车好比任意拼凑出一样。在生产中，层层考虑到如何减配、减配。所以大家看，荣威RX8外观、内饰漂亮，但是核心机械部件隐患大、弊病多。这绝不是危言耸听，去年荣威i6就是很好的例子。

现在看一看荣威i6的投诉，除了外观，还有几个地方没被大量（强调是大量）投诉过。在第三方投诉平台，稳拿自主前三名。这样讲，荣威i6可是一款发动机都能开掉在地上的车型。而荣威RX8呢？

靠“美女”来营销？买了荣威RX8，可以带美女因为它是豪华车吗？这简直是庸俗且愚蠢的宣传，恶心至极。而在光鲜背后则是偷工减料，例如排气管，放心永远是一用就生锈，且锈迹斑斑的。

在传动上，荣威RX8虽然停用了双离合，采用6AT，但整体传动效率仍很低。再者由于荣威RX8很重，所以导致油耗也是很高的，保守估计百公里13L。因为大通D90与它一样的动力，百公里油耗就达到这个水平。

荣威RX8这款车很重达2115Kg，这非常恐怖。当豪华车都在轻量化时，国产豪华越来越重。

而非承载式车身（有大梁）绝对不是卖点，但凡大梁车无一例外，是狂野的车。国产车里面哈弗H9是狂野的车。路虎发现4也是大梁车，就很具有味道。而新一代路虎发现在去掉大梁后，就变得很温和和更注重豪华。

从这点上看，荣威RX8简直反其道而行之。大梁车主打豪华、家用是不是显得太二。另外搭载四驱系统，但是越野性能无一能体现出来，让消费者白花冤枉钱。试问有两驱车，为什么买你不实用的四驱？

这样的话，在买车时可以咨询一下销售，主打豪华舒适，却搭载不论从驾驶感受、颠簸滤震性都欠佳的大梁，这不是白白浪费了油耗吗？而打算买荣威RX8的消费者，你们认可它那一点呢？

如果是豪华舒适，建议买大通D90，它比荣威RX8更豪华而且性价比也高；如果是越野、豪放等推荐买哈弗H9，它比荣威RX8更可靠和具有优势。仅从性能上讲，一个6AT一个8AT差距就很大了。

而刚上市不久的荣威RX8，有车主就留言称，发现了不少问题。例如引以为傲的大梁油漆爆裂，内在没有做除锈，同时没有防锈层，车内异响等。另外有人还称，荣威RX8底盘硬。那是底盘硬吗？那是带大梁的缘故，有了大梁过个沟坎，整体都来回晃。

不过大梁车有一个优点，碰撞事故比较强悍。但是力通常是相互的，虽然结构上沾光，但是对车内人冲击特别大。路虎发现曾经吃过不少亏，由于刚度强，在碰撞事故中，由于惯性过大，导致车内人员严重受伤，危及生命。

RX8性价比非常低，在价格上与大通D90相当，但RX8核心部件减配了。大通D90后悬架配备五连杆整体桥式非独立悬架带稳定杆、电动助力转向、后制动器通风盘式、轮胎规格R21。

而RX8后悬架配备五连杆整体桥式非独立悬挂舍掉了稳定杆、机械液压助力、后制动器盘式、轮胎规格R20。另外，只有高配车型才有适时四驱系统，带有中央差速锁（双离合结构不可靠）和后桥差速锁。

而所谓搭载ALL_DRIVE智能全领域驾驶模式，仔细读一读会发现，高速两驱、智能、运动都是40:60吗？雪地、越野都是50:50，不同只是ESP介入时机。而最最终的四驱系统，都是低速50:50，只适用于拖车、脱困。

试想一下，荣威RX8可是定位豪华、运动、舒适大SUV，主要在城市行驶。而四驱系统却适用于拖车，请问这是在搞笑吗？多花几万元买这个系统，担风险不说，主要用途太窄。而这套系统的稳定性、可靠性《华车网》给出差评。

由于荣威RX8并没有自己的技术，采用爱信6速自动变速箱和博格华纳分动箱实现了智能四驱和雪地模式，易用但并不可靠，荣威RX8四驱只适用低速行驶、脱困等（使用场景很窄）。

另外，它这款2.0T发动机也不陌生。油耗高，噪音大，哒哒哒响（与名爵同病相怜）、起步无力、涡轮迟滞、堵塞等也是它的正常表现。

荣威RX8有7座车，主打舒适、豪华，实质是在空间上表现较佳；但由于定位不清晰，消费者习惯等导致功能、空间利用率低，这点对不太需求7座的消费者很不划算。

另外《华车网》认为这些都是小纠结，最重要是这款车贬值率、故障率和可靠性等。

综合来看，根本不推荐购买荣威RX8，要买也是大通D90。买了也是不懂车，要不就是被消费。所以，信《华车网》别买荣威RX8。