全球最大的船建造（世界最大钢筋混凝土船）

在福建的君竹路上有一艘特殊的船只搁浅，不少人对于船只的状态都感到了好奇。

这艘船的独特之处就在于它通身都是水泥制成，它就是著名的“古田号”。古田号制造于七十年代中旬，船身十分沉重达到了三千吨。我们一起来了解了解事情的始末。

在新中国成立之后，国内各行业都处于起步阶段，面对一个新的社会主义国家出现，不少西方列强对我国报以敌视的态度。面对西方国家的重重压迫，中国不断进行探索，想要走出一条适合自己的道路。当时中国还因为领土主权的问题与苏联发生了争执，陷入了孤立无援的状态。

一个国家想要有保护自己的力量，那么重工业的发展就必不可缺，特别是在钢铁材料等方面。当时中国对于钢铁有着极大的需求，为了提高国家的重工业水平，全国各地还掀起了一股大炼钢铁的热潮，全国上下团结一致。

虽然这样的态度是好的，但是想要炼出适合运用到各领域的钢铁材料，是需要一定的技术和设备的，并非是随处搭建高炉就可以完成。因此这样的热潮最终诞生了一大批没有作用的废钢，面对这样的情况，人们再度开动自己的之后，企图通过其他的材料来替代钢铁，古田号就是在这个想法下诞生的。

没有足够的钢铁材料，专家们便企图用钢筋混凝土来制造船只，这样的想法得到了国家的支持。很快在施工人员的帮助下，一艘重达三千吨的水泥船就诞生了。

"古田"号，船总长：105.20米， 设计水线长：98.85米，两柱间长：95.00米，型宽：14.50米，型深:8.10米，吃水：5.70米，排水量:5773吨，载重量:3024吨，载货量：2700吨，航速:13.5海里/小时，续航力：2500海里(即185小时)，船员：48人。船体结构是单甲板、双层底、3个货舱，甲板的船底采用纵向骨架系统，主甲板以下全用钢丝水泥结构，上层建筑外板和烟囱等也采用钢丝网水泥制作。适用于装运粮食、化肥、糖、盐等包装货物与煤、砂等散装货物。

这一艘船唯一的一次出航，也是它的最后一次，在1974年的时候，在其货舱中装满了沙材以及木料等一些货物，非常顺利的到达了上海，最后又回到福州港口。在这个过程当中，引来了许多人的围观，而且当时这船更是给大家带来了，解决我国航运问题的一大希望，谁也没有想到这却是古田号最后一次航行。

因为船只已经彻底报废了。虽然水泥船的制造过程并不复杂，同时造价也要比钢铁便宜，但其自身反映的问题要远比众人想象得多。水泥船整体太过沉重，吃水量也很深，行驶速度也相当慢，需要花费大量燃料才能推动。并不适合推广，更不适合批量生产。

而船只想要进行维修是一个十分复杂的问题，费用也并不便宜，在多番考量之下，众人只能放弃制造水泥船的想法，古田号也没有再次航行过。

在1978年的时候，这一艘3000吨钢丝的水泥船，还获得了全国交通系统重要科技成果奖，但是这一荣誉也没能使得它脱离停航这一事实。

最后，国家还是决定将这一艘我国最大的钢筋混凝土船就地拆除，在2010年的时候它的水泥船体就已经决定要被拆除，对于船上一些的重要部件也将会用于技术学校的安装使用，在2012年，就实施了这一行动。