哈弗h6s长期评测（试驾哈弗H6S有操控）

在国内SUV市场中，哈弗H6的江湖地位很高，它拥有“月销破8万”、“累计99个月销量冠军”、“国民神车”等一系列标签，我来为大家讲解一下关于哈弗h6s长期评测?跟着小编一起来看一看吧!

哈弗h6s长期评测

在国内SUV市场中，哈弗H6的江湖地位很高，它拥有“月销破8万”、“累计99个月销量冠军”、“国民神车”等一系列标签。

哈弗H6的热销，一定程度上得益于它“稳重”、“实用”的产品特点，着实吸引了一大批“70-80后”消费者。但是随着消费群体的日益年轻化，过去“中庸家用”的哈弗H6家族，需要一次针对“90-00后”年轻一代消费者的改款/升级。基于此，哈弗H6S正式出道。

如果只看名字，大多数人都会错觉哈弗H6S是H6的运动版车型，但实际上，作为长城柠檬平台下哈弗品牌的首款轿跑SUV——哈弗H6S，在外观上和哈弗H6（第三代）有着很大的不同。

凶悍前脸 轿跑车身，外观够味

哈弗H6S前脸设计的灵感来自鲨鱼，整体采用了分层式“一大一小”双格栅的设计，小格栅 鲨鱼齿状的大进气格栅，立体感很强，也营造出了凶悍的视觉效果。同时，搭配酷似鲨鱼眼的LED大灯和夸张的下杠造型，让H6S的前脸与哈弗品牌其他车型相比，新鲜感十足，这方面跟H6的稳重风格形成了鲜明对比。

当然，作为一台轿跑SUV车型，哈弗H6S还有一个更有趣的亮点：溜背式设计。在“鲨鱼美学”的加持下，通过外观运动套件以及锐利线条，让哈弗H6S的侧面看起来比较硬朗。一个比较特别的地方是：很多轿跑SUV的溜背都是从B柱就开始下滑，但是哈弗H6S的溜背是从C柱才开始的，这样的设计明显是在为后排赢得更多的头部空间。

在车身尺寸方面，哈弗H6S的长宽高分别为4727/1940/1729mm，轴距为2738mm。4727mm的车长比哈弗H6更长，高度和轴距则与哈弗H6基本保持一致，但是底盘高度降低了10mm。也就是说，哈弗H6S在保留传统SUV的实用性的同时，还比H6更加运动、更有个性了。

实际上，相比前脸和侧面，哈弗H6S的车尾对我的视觉冲击来得更猛烈些。首先，它采用了双尾翼设计——在车顶后方有一个造型夸张的传统尾翼设计；同时中间还有一个翘起的小鸭尾，搭配矩形双边的排气包围设计（2.0T车型），进一步提升了整车的运动氛围。不过有一点要说的是，哈弗H6S没有采用当下比较流行的贯穿式尾灯设计，尾灯看起来要偏传统一些。

内饰变化小，但更有运动氛围

虽然哈弗H6S的外观进行了“大刀阔斧”的改造，但是进入车内就会发现内饰还是比较熟悉的味道。首先，哈弗H6S内饰的整体布局和第三代H6是基本一致的，中控台比较有层次感。

通过贯穿式的空调出风口，将整个中控台一分为二，上面是10.25英寸的液晶仪表 12.3英寸的悬浮式中控屏，下面是简洁的换挡区域，整个中控台的物理按键很少，同时又用了旋钮式的换挡机构，所以给人的感觉比较简洁而时尚。另外值得一提的是哈弗H6S全系标配的手机无线充电功能用起来很方便，尤其对于年轻消费者来说很实用。

而与第三代H6不一样的地方在于H6S的内饰氛围更运动了。首先，在门板和中控台用碳纤维纹路和随处可见的荧光绿装饰（包括安全带）进行了点缀。其次，哈弗H6S用上了一体式的赛车座椅，并且通过皮质与翻毛皮的拼接，营造出了性能赛车的内饰氛围。

同时后排座椅也采用了一体式头枕设计，这在同级车型里面比较少见，说明哈弗H6S的确想凸显它的运动调性。当然，前面也说到过，H6S的溜背车顶在C柱才开始下滑，因此车内后排空间并没有随着运动感提升而“缩水”，加上座椅填充物软硬适中，乘坐起来舒适度是很有保障的。

2.0T 7DCT，有动力有操控

哈弗H6S有两种动力配置——2.0T燃油版和搭载1.5T 电机的柠檬DHT混合动力，而这次我们试驾的是2.0T 7DCT的燃油版车型。

这台2.0T发动机实际上就是大家熟知的长城4N20发动机，最大功率155kW、峰值扭矩325N·m（接近EA888的2.0T高功）。它通过优化燃烧室和进气道设计，把压缩比做到了12：1，并运用米勒循环等技术，让整机的热效率达到了38%。

与发动机匹配的7DCT双离合变速箱在哈弗车型上用得很多，所以在调校上是有厚实积淀的。虽然这套动力总成普通版哈弗H6也在使用，但是H6S的调校风格有所差异，因为它除了标准、运动、经济等驾驶模式之外，还具有独特的赛道模式，这也正好契合了这次弯道路线的试驾体验。

在标准模式下你会发现这套2.0T 7DCT的动力总成匹配得不错，整体驾驶感受和第三代H6差不多，起步响应比较灵敏，同时在中后段加速时动力衔接也相对连贯，即便是双离合变速器，在日常使用场景下基本感受不到明显的顿挫感。

当然哈弗H6S和H6开起来最大的不同就是“赛道模式”，实际上赛道模式的开启很简单，只需要按下方向盘右边的“*”快捷键就行，这时候排气会自动进入运动模式，有明显的声浪，听起来会有性能车的氛围。

与此同时7DCT会变得非常激进——有点超出预料的那种激进，每次升挡转速都要在3000转以上，但是换挡结合很快，几乎没有半联动状态，所以开起来就会很窜，一点油门H6S就会往前蹦，像一匹野马。说实话，如果不是在这种特殊的“驾驶场景”下，日常开H6S还是更推荐运动模式——它既不像赛道模式那么暴躁，又不会像标准或经济模式那么佛系。

悬架方面，哈弗H6S采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构，同时为了匹配激进的“赛道模式”，它的整体重心相比H6降低了10mm，前后悬挂的稳定性进行了加强，在兼顾转向不足的同时改善侧倾控制，同时强化了底盘支撑。虽然这个在日常驾驶时感觉并不明显，但在山路上就会发现侧倾得控制要更好，速度快一点过弯车身也不会有多余的晃动。

此外，在弯道驾驶中哈弗H6S的转向响应性也不错，基本没有虚位，而且赛道模式下的转向比也不大，基本上很多弯道都不用交替手就可以通过。

结语：

不难看出，和H6家族的其他车型相比，哈弗H6S的运动、性能标签是很明显的，不仅是运动化的内外设计，更有激进的运动化调校，所以对于手持十多万元，想买一台运动、个性、又有口碑的SUV车型的年轻消费者来说，哈弗H6S算是个不错的选择。

文丨秦老师

图丨官方