武汉交通规划图（让我爱上了武汉这座城）

二十年前，我从鄂南小城来到武汉，住在汉口古田片区罗家墩的军院。军院什么都好，就是出行不便，它深在解放大道以西，临近汉江，距离解放大道还有一段路，要外出，必须到解放大道上才有公交。而从军院到解放大道，除了步行，就只有坐从陈家墩到堤角的小巴，那是一种个体户开行的公共交通，车况差，发车不准点，而且飚起车来，恨不得像开飞机。

当时，我工作的单位在武昌解放路长江大桥下，天天得坐这趟小巴从军院到解放大道上的古田三路路口，再坐558到硚口路上的军工医院（现改称中山医院）站，再转4路电车到武昌桥头站，一个单程，不堵车，就得一个半小时以上。如果遇上堵车，那时间就没有个准。而且，那时的小巴、公汽、电车，一色都没有空调，夏天热得满车都是汗臭味，如遇上一有狐臭的，简直会让人窒息；而冬天，车内四处漏风，雪花时不时就飘了进来。那个跑车的苦，只有经历过的人才知。

忽然，有一天，解放大道宗关以西开始施工，那段时间，武汉的城市建设刚刚起步，工地众多。尤其是高高的水泥墩竖在路中间时，路就更窄，更挤，更难走。公汽就像是在大海的波浪里行驶，起起伏伏，颠颠簸簸，摇摇晃晃，报纸在手上晃来晃去，字也看不分明。市民意见大得很。先以为是修高架桥，后听说是修轻轨。轻轨为何物？原来是修在空中的铁路，只是铁轨比一般的铁路轨道轻，每米只50公斤，而得名。对此，我是充满着期待的。这是2000年的12月，武汉的轻轨一号线一期工程正式开工。可以说，从那天起，我每天都在关注着轻轨建设的进程，时常盘算着什么时候可以坐着轻轨去上班？

这以后，坐在公汽上，每每挤得人都快成相片时，我望着多起来的桥墩，心就舒坦了一半。那竖起来的桥墩，笔直、挺拔，威武而坚毅，我时常想着在上面奔跑的列车，那是一种怎样的风驰电掣？到了宝丰路后，轻轨的桥墩，便折向了京汉大道，看着那不在一条直线上的桥墩，我总有点担心，在空中转弯的列车，会不会泼出去？知道那真是一种杞人忧天，但仍然在脑际萦回。于是，也总想象着，列车在空中转弯时的那瞥惊鸿，会是怎样的一种骄若游龙的风姿？望梅止渴也好，臆想也罢，想象中，总有一种满满的幸福和渴望。

就在这样日复一日的想象和盼望中，2003年12月22日，1号线一期投入试运行，从宗关到黄浦，全程高架，共设10站，全长10.234公里。可以看见，一条游龙从解放大道向京汉大道蜿蜒伸展，纵贯汉口商业重镇，一展昔日风华。外观经典地铁蓝的列车在半空中，缓缓而行时，那一抹蓝色，像是云在轻轻飘荡；快速疾驶时，眼前则像是划过一道蓝色的闪电，最高时速可达80公里/小时，引得无数市民观看。试运行结束后，终于，2004年7月28日，武汉地铁1号线进入观光试运营，只要购票就可去尝鲜，我当然不会放弃这样的机会。

那是个周末，晴空万里，也是武汉最热的一段时间。我们带着女儿在罗家墩上了从陈家墩到堤角的小巴，虽然是周末，但车厢里仍是人挤人，女儿说，周末也这多人。只是路程不远，就到了宗关。我们从人群中挤下车。老远就看见一座建筑上红色的，大大的“M”，那是武汉地铁的标志。这里就是宗关站，高架三层岛式站，地面是解放大道主干道，二层是车站站厅和换乘楼，三层是1号线岛式站台。将来还有地下三层岛式车站，是为了给将来的3号线与1号线换乘而设计的。进入建筑，沿着台阶上到第二层售票口，尝鲜的市民已排起了长长的队伍，好半天才轮到我。3元钱一张的“武汉市轨道交通一号线一期工程试运营纪念票”，我买了3张。检票进闸口，乘自动扶梯到了第三层，这里便是站台。站在站台上，很是开阔，十七中的塑胶跑道上的学子们清晰可辨；扬子江大厦外观典雅，显得鹤立鸡群。再看空中的铁轨，两股铁道分别在站台的两侧，笔直的向东西伸展，无限的向着远方，只是目前向西的的列车还没有开行。我们把头伸进铁轨看，其实除了铁轨，什么也没有。服务人员及时提醒我们，退到黄色的一米线外，注意安全。

正在我们叽叽喳喳不停议论时，不知谁说了一句：“车来了！”果然，只见从西向东，一抹蓝色的列车徐徐而来，前端呈流线型，车体两侧略鼓，车轮与铁轨的碰撞声轰隆轰隆，只是感觉没有火车那么强烈，也许这就是轻轨吧。列车停下后，列车门迅速开启。尝鲜的市民们蜂涌而上，争先恐后的抢位置，其实，车内宽敞，位置还是挺多的。但既然是观光，我和女儿都没有选择坐位，而是倚着栏杆，好看窗外的风景。

轻轨的门关了，列车启动，慢慢驶离宗关站。从窗户往外看，多是居民区的杂乱屋顶；再看远处街道上的人们，好像是微缩版。渐渐地，列车开始加速了，“咣当”声越来越响。一会儿，“太平洋站”到了，可此时，太平洋站还没开通，列车呼啸而过，下一站便是硚口路站，这一段，站距比较长，还是一个坡路。因为从这里要折向京汉大道，就有了一个S形，这里原是京汉铁路的旧线，也是我原先担心会泼出去的地方。右边可以看见清澈的汉江，像一泓清溪，趸船泊在岸边，运货的船在江中来来往往，还有一艘三层的客轮在江中，而且，连对岸的垂钓者都看得分明，只是列车飞速而过，那些景物也一掠而过。进入京汉大道后，轻轨就在狭窄的房子中间行驶，左边是房子，右边还是房子，仿佛连房子里的电视机正演着的节目都能看得清。我正看得如醉如痴时，列车的喇叭里，报出“硚口站”到了。随之，快速的列车减速，戛然停了下来，进站了。我一看，也就差不多几分钟。自硚口路站后，就进入了汉口的繁华商业区，商铺林立，路面越来越窄，轻轨就像行在狭谷里的长龙。崇仁路，这里曾经是老汉口的四大城门之一，而今有名闻遐迩的玉带茶肆；利济北路，有著名的武汉商场和武汉展览馆；友谊路，协和医院就在附近；循礼门，位于江汉路的北端，一眼就可以看见江汉路上的人头攒动，这里将来还是与二号线的换乘站；大智路，是汉口的老街区，可以看见绿树掩映中的红顶坡屋；三阳台站过后，就是一期的终点站黄浦路站。

车到黄浦路站后，轻轨的播音员让所有旅客下车，因为这里已是本次列车的终点。我们仨也随着客流走出车厢，下到二层售票点和通道。但我们没出站，因为本来我们就是来观光的。于是，我们仨，又从另一侧登上往宗关方向的站台，坐着轻轨回宗关了。这一趟往返只花了不到一小时。一路除了停靠站的30秒，无障无碍，畅通畅行，如果要是坐公汽，转车换车，从宗关到黄浦路，一个单程没有一个小时都不行。坐着轻轨，我们仨边看边议论，要是武汉的地铁成了网，那出行就方便了。

虽然1号线一期开通，并没有改变我上下班坐小巴乘公汽转电车的舟车劳顿之苦，但却让我看到了武汉交通变化的希望。而今，武汉地铁已有9条线开通，总营运里程339千米，线路长度居国内第5，中西部第1。

今天，由于单位已从解放路搬到了中北路，如果再从古田出发来上班，则可以从古田三路站坐轻轨到循礼门站转2号线再到洪山广场站转四号线到楚河汉街站下，时间在一小时左右，但却准点，风雨无阻，而且全程空调，舒服又舒适。

我是深切的感受到了武汉的“每天不一样”，尤其是交通，也深得交通便捷之利。我是越来越喜欢上了这座城市，也越来越融入了这座城市。（梅赞）

《中国基建报》20201130 04版 文化副刊