长三角一体化示范区投资价值（填实长三角发展）

“村民大多在外打工，以前要辗转多趟车赴京，有了这趟‘幸福快车’，现在从镇上就可直达北京。”初秋时节，在安徽省宿松县，尽管宿松至北京的列车开行已有一段时间，但吴荷花提及这趟车，眉眼间总是带着笑意。

吴荷花所说的“幸福快车”，是2019年底开行的宿松开至北京的K1072次列车，列车主要客流来自安徽省岳西、潜山等贫困地区。从此，这些地区的百姓奔小康的梦想拉近了。

在长三角地区，不同地区的经济条件、自然条件不均衡，皖西、皖北等地区处在长三角一体化高质量发展的“洼地”。中国铁路上海局集团有限公司强化政治担当、责任担当意识，坚持把扶贫质量放在首位。

发挥全国铁路建设“主战场”优势，加大建设扶贫力度。上海局集团公司加快推动铁路规划建设，陆续开通郑阜、商合杭、徐盐高铁等线路，逐步完善贫困地区路网布局；建设过程中实施永临结合，改善当地交通，优先采购当地生产生活物资，优先使用当地劳务人员，开展建筑技能培训，拉动贫困地区经济发展。

“新线建设期对第二产业有较强拉动作用。而在高铁运营期，以咨询、服务业为主的第三产业将获得充分发展空间。”阜阳市发展和改革委员会副主任裴忠义告诉记者。得益于“米”字形高铁网络，阜阳已成为安徽省第二大高铁枢纽城市，区位优势大大增强。

加大运输扶贫力度，为管内贫困群众脱贫致富提供持久动力。该局集团公司科学开行贫困地区旅客列车，陆续增加贫困地区开往各省会城市方向的高铁列车；扩大经济薄弱地区复兴号开行范围，目前已覆盖安徽省境内京沪、合蚌、宁安、合武等线路；推出“铁路 旅游 扶贫”旅游列车产品，助力当地旅游业发展。

泗县素有“皖东北粮仓”之誉，但因人多地少而致贫，建档立卡贫困人口一度达到10％。当地出产的大豆是制作豆制品的上乘原料，但由于运输条件受限，大豆要短驳至徐州、蚌埠等地才能装车，不仅运时长、成本高，而且逢销售旺季车辆需求也无法满足。长三角铁路部门加大当地脱贫帮扶力度，及时开办泗县货运站业务。

“货运站开了，再也不愁运货难了。”当地货主郭金鑫掰着手指算了笔账：“铁路直达降低了转驳运费近5000元，还提供700多元的运费减免。省下的钱加大收购，不仅收豆竞争力强了，而且周边万余户种粮农户也能有更多收入。”

文字：陈凯 照片：殷超

编辑：董佳怡 审核：柴卫民 监制：张帆