沈阳铁路十大问题（历史变迁二）

列车飞驰七十载

沈阳铁路发生巨变

70年来

在“科技兴路”方针指引下

沈阳铁路技术装备不断更新换代

以机车、车辆为代表的技术装备

已成为国之重器

民族骄傲

牵引动力不断更新

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从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，机车牵引动力不断更新换代，见证了沈阳铁路不断发展壮大的艰辛历程，记录了一代又一代沈铁人拼搏与求索、梦想与成功

”

上世纪80年代以前，沈阳铁路配属的是解放1型、解放3型、建设型、前进型蒸汽机车，直到2002年，蒸汽机车才正式退出沈阳铁路历史舞台。在沈阳铁路服役的蒸汽机车，主要有前进型蒸汽机车和建设型蒸汽机车，被誉为“历史的功臣”。

图为前进型蒸汽机车

图为建设型蒸汽机车

20世纪60年代，由于动力落后，蒸汽机车难以适应时代发展的步伐，逐渐被“东风”系列的内燃机车所取代。内燃机车的出现，改变了蒸汽机车落后的工作条件，驾驶员也由原来的三人改为正、副司机两人驾驶。

东方红1型内燃机车1959年由四方机车车辆工厂试制生产

图为东方红3型内燃机车牵引列车行驶在东北大地上

图为东风4B型内燃机车牵引列车行驶在京通线上

1958年底，由湘潭、株洲电力机车工厂等厂试制出中国第一台电力机车。70年代，韶山型电力机车开始批量生产，韶山型机车性能稳定，而且运行平稳，是电力机车的经典型号，对沈阳铁路具有深远的历史意义。

图为2003年11月，全路SS9型电力机车首台中修在苏家屯机务段完成，标志着东北机车检修基地落成并成功投入使用。

电力机车具有牵引力大、速度快、运营费用低等优点，在提高列车运行速度和承载重量的同时，大幅提高了铁路运输能力。

上世纪90年代，中国铁路通过自主研发和技术引进，逐步建立了具有中国特色、世界先进水平的铁路交流传动机车技术体系和产品体系。

图为韶山型电力机车

2004年开始，和谐D1、和谐D2、和谐D3型电力机车相继问世，实现了电力机车由直流传动向交流传动、由中等功率向大功率的飞速发展。

图为“和谐”型电力机车

铁路车辆更迭换代

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一种涂装、一番体验，从“绿皮车”到“复兴号”，从时速80公里到350公里，车辆几经更迭换代，在拉动地方经济、服务东北振兴上贡献了沈铁力量

”

70年代初，沈阳铁路客车车辆的主要型号为22型、23型，皮革座席、塑胶地板是当时的标准配置，军绿色的外表是它们的标志色。

锅炉、风扇、皮质座椅是经典配置；闷热、吵闹、拥挤的场景，是七八十年代很多出行旅客一辈子也删除不了的记忆。

图为乘务人员将车厢干扫干净，迎接旅客到来

90年代，沈阳铁路旅客列车最高运行时速在80公里至120公里之间。从1994年开始，25G型、25K型、25T型空调客车大规模生产应用，并陆续增加了高级软卧车、发电车和双层车等新车种，旅客乘车环境得到了较大改善。

图为乘务人员为旅客提供开水

25G型客车

25K型客车

25T型客车

随着客车转向架的研发应用，客车最高时速也逐渐提高至160公里。沈阳铁路配属客车由1980年的2547辆增长到现在的5111辆，更快速、更舒适的乘车体验，使漫漫旅途不再是一种煎熬。

高铁驰骋新时代

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从“和谐号”动车组到“复兴号”动车组，短短十几年间，在世界高铁竞技场上，中国铁路完成了从“追赶者”到“领跑者”的华丽转身

”

2007年，第六次提速沈阳铁路开行了北京、哈尔滨等方向动车组列车，实现了京沈两地当日往返。

图为运行中的CRH5型动车组列车

2007年，白色的“和谐号”动车组进入公众的视野，新颖的流线型车头让人眼前一亮。2008年4月11日，国产时速350公里CRH3型和谐号动车组下线，并在之后的试运行中跑出了让世界瞩目的中国速度。

图为时速350公里CRH3型动车组列车

2011年6月30日，全新设计的CRH380A型和CRH380B型和谐号动车组闪亮登场。短短几年间，“和谐号”动车组家族不断壮大，在东北大地随处可见白色长龙的身影。

图为停留在存车线上的CRH380BG型动车组列车

2017年6月25日，具有完全自主知识产权的“复兴号”动车组正式亮相在国人面前。2019年，“复兴号”在京哈高铁承沈段投入运营。

图为在京哈高铁承沈段运行的“复兴号”动车组列车

70年风雨兼程

70年砥砺前行

沈阳铁路技术装备的更新换代

体现了当今的“中国速度”

承载了民族复兴伟大梦想

展望未来

沈铁人一如既往

用责任和担当

担负起“交通强国、铁路先行”的历史使命

为沈阳铁路高质量发展续写新的篇章

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