二刻拍案惊奇适合多大看（这么长长长长的无缝钢轨是怎样炼成的）

乘坐高铁时

最直观的感受就是

“老铁，稳！”

听不到普速列车那种“况且况且”声

这是为啥呢

这是因为高速铁路的钢轨

全部采用无缝钢轨

中国铁路上海局集团有限公司唯一一个

具有500米长钢轨焊接能力的焊轨基地

在上海工务大修段芜湖北焊轨基地

为了尽量减少焊接

钢轨在出钢厂时

长度就达到了100米

百米钢轨从各个钢厂运到

焊轨基地排列等待认证

门吊依次吊装百米钢轨

通过辊道线进入焊前检查

经过对百米钢轨母材的

表面伤损、端部几何尺寸和平直度等

一系列的检测合格后

贴上属于每根钢轨的“身份证”——条形码

只有拥有“身份证”的钢轨

才被焊轨基地正式认可

随后这些有身份的钢轨

经过轨端除锈、钢轨配对

正式进入焊接流水线

钢轨通过辊道线传输

实现它们的蜕变

在焊接作业间

钢轨焊接师一丝不苟地操控焊机

将两根钢轨“亲密”对接

接缝处两端瞬间接上电流

在焊接状态时

接头的温度超过1000摄氏度

仅需2分钟接缝处就会被聚热烧红

随后“砰”地一声迅速挤压

两根钢轨便被融合成一根

焊机将此过程再重复三次

100米长的“短轨”得以延长5倍

焊成一根500米长钢轨

如果以平常步速行走

从500米钢轨的这一端到另一端

也得走近7分钟

焊接后的接头

还要磨一磨

经过机器、人工的混合“双打”

将焊接时形成的焊瘤

打磨控制在标准范围内

焊接接头顶面焊瘤打磨余量

甚至能达到0.2毫米

打磨好的焊接接头

还需要进行热处理

以提高接头的韧性

改善焊接残余应力的分布

在时效场经过24小时沉淀

消除组织应力和热应力后

才能进行校直、铣削

探伤、外观检验等作业

探伤检验和外观检验是500米钢轨

获得高铁铺设资格的最终考验

这好比体检的内科和外科检查

操作人员用精密的探伤仪

在钢轨接头上下左右

进行内部无损探伤

随后对其进行外观检验

只有四个焊缝都检验合格的钢轨

才能上道铺设

成为高铁列车平稳运行的“基石”

那500米的钢轨怎么变更长呢

怎么把它们运送上道进行铺设呢

起吊一根长500米、

重30吨的长轨

需要36台龙门吊一齐出动

在智能化集中控制系统操作下

吊起后稳稳地放在长轨车上

整个过程需耗时10多分钟

长轨车——长钢轨专用“快递车”

是由36节长度为12.5米的

平板车组合而成

由它将500米长钢轨

运往高铁的建设现场去铺设

到现场焊接成2公里长

最后再将相邻的2公里长钢轨焊联起来

形成无缝线路

为啥乘坐高铁列车时

感觉十分地平顺舒适？

甚至还能在列车上做作业

老铁们，你们明白了么？

想知道更多关于列车上的小知识

欢迎在评论区留言

小编整理后会集中解惑哦~

敬请期待吧~

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编辑：董佳怡 审核：柴卫民 监制：张帆

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