重庆市出租车换电步骤（重庆出租车迎来换电模式）

提到重庆的出租车，大家都会联想到长安铃木，从奥拓、羚羊、天语，再到启悦，来自长安铃木的4代车型，独霸重庆出租车市场20年，承载着许多国人对出租车的情怀。同时，重庆出租车师傅的高超车技，也让其称为黄色“法拉利”。6月28日，长安新能源逸动EV460换电版上市交付暨换电站网络发布活动正式举行。伴随着一辆辆新车缓缓驶出会场，正式宣告了重庆出租车迎来了升级换代，黄色“法拉利”也迎来了新成员。

100台换电出租车正式上岗

伴随交付仪式的成功落地，100台长安逸动EV460换电版出租车正式进入运营市场，配合日前已完成布局的4.0智慧换电站20站的同步启动。

作为运营市场的明星产品，长安逸动EV460已在全国服务了10多万用户，包括T3、滴滴及出租车等用户，覆盖重庆、合肥、洛阳等全国20个城市。

记者看到，长安新能源逸动EV460换电版和现款保持一致。当一辆逸动EV460换电版驾驶到换电站时，车辆在20秒就能实现换电，1分钟就能出发，比加油加气还快。其轴距达到了2700mm，全面超越了传统的出租车，同时，由于后备厢没有了气罐，装载能力更强。

记者了解到，逸动EV460换电版采用了先进的电驱三合一技术，尤其是动力电池热管理系统的搭载，有效确保了电池内部温度均衡，在保障性能和续航的同时，也让用车更加安全。该车的NEDC申报续航里程365km。

其换电成本也非常便宜。得益于换电站的统一管理，可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电，降低租电池的成本轻而易举。其理论最低百公里耗电仅9.4度。一方面，克服了加气出租车爬坡动力不足的弊端；另一方面，如果一度电按照0.5元来算的话，这车百公里不到5元。此外，该车不限行、不限号，机场、高铁、市政等停车位免费停车，保养费用也比燃油燃气车节省50%。

2年内在渝建成200座换电站

长安汽车执行副总裁叶沛致辞中表示，长安逸动EV460换电版是长安汽车基于现阶段出租车运营市场的痛点所推出的汽车产品。为构建换电产业生态圈，实现“补能比加油加气更高效”的目标，长安还将与合作伙伴一起布局覆盖成渝经济圈的充换电网络设施建设。

据公开资料显示，4月上旬长安新能源就携手奥动在重庆市场取得了4.0智慧换电站20站联发的成果，这批换电站均采用最先进的换电技术，具有“共享、极速、安全、友好”四大特点，实现了多品牌、多车型可兼容的换电模式。2021年，长安新能源计划建成换电站60座，其中主城50座（与现有加气网络相当）、区县试点10座的换电站规模，具备1万 换电车辆的服务能力；2022年，累计建成140座的换电站，初步形成重庆主城 区县整体换电网络结构，具备2万 换电车辆服务能力；到2023年，累建成计200座换电站，形成重庆市成渝双圈、主城、区县智能换电网络的全覆盖，实现3万 换电车辆的换电服务。

不仅是重庆， 2025年，长安汽车还将在全国累计建立换电站10000座，服务1000万台新能源换电车辆。

长安新能源在换电商业模式之初，便与奥动新能源、宁德时代、国家电网、中国铁塔、中石油、中石化等合作伙伴联合成立长安新能源换电联盟，系统化为长安新能源长期稳定的发展赋能。

长安新能源提供“车电一体” “车电分离”两种服务模式。换电站单站最高可服务1000车次换电。换电关键部件寿命达10000次以上。

换电模式开启重庆出租车新时代

早在2019年8月1日，重庆首次投放200台新能源汽车，在重庆主城开启巡游出租试点示范运营。其中，100台长安汽车新能源公司生产的逸动EV460，100台小康集团旗下的金康新能源公司生产的东风风光E3新能源汽车组成。两款车型的综合续航里程均达到405km。重庆出租车至此开启新能源时代。市经济信息委二级巡视员蒋学倩表示，此次长安新能源逸动EV460换电版出租车的投用，是我市新能源汽车推广应用的里程碑。

事实上，在重庆，远不止长安新能源一家瞄上了换电，出租车、网约车以及公务用车也被业内人士认为是最能充分体现换电优势的市场。

2020年9月16日，吉利科技智能换电站在礼嘉智慧公园首发亮相。该双仓式智能换电站，占地约126平米，内置39个充电仓位，车辆可在换电站内极速换电，单个站每天可服务达到近1000车次。

5月18日，在吉利科技的加持下，力帆科技首款换电新车型80V正式在重庆蔡家生产基地量产下线。换电新车型是一款换电型纯电动B级MPV车型，技术性能优异。该车采用扁平化的电池包设计，全新一代的底盘换电技术可实现60秒极速换电，专利锁止技术可实现全方向约束及振动防松，安全性能高。该款车未来也或将投放到曹操专车、出租车的运营中。除了80V外，力帆科技今年还将推出一款面对出租车市场的换电型轿车60S。

在重庆之外，吉利科技在浙江，BEIJING汽车在北京、厦门、兰州、广州等地均有投放换电车型，这些车型主要用于网约车、出租车运营。其中，BEIJING汽车已在19个城市投放近1.8万辆换电式电动车，累计建成配套换电站209座，数量全球第一。

加气站运营方何去何从？

换电模式的出现，势必会对原有的LNG、CNG加气站造成一定的冲击。那么加气站的运营方又该何去何从？

其实，换电站并非车企、科技企业的“专利”，中石化早已出炉了打造“油气氢电服”综合加能站的计划，目前其与奥动、蔚来等新能源企业签署战略合作协议，推进充换电业务，目前其在全国已有496座换电站投运。据规划，到2025年，中石化将利用原有3万座加油站、870座加气站的布局优势，建设1000座加氢站或油氢合建站，5000座充换电站，7000座分布式光伏发电站。中石油也与长安汽车、奥动三方合作打造包含换电站在内的全国首座综合能源站。

与此同时，非油生意也成为中石油、中石化、壳牌等一众大咖转型升级的新业务。中国石化发布的2020年业绩报告显示，非油业务全年实现利润37.4亿元，同比增长15.6%。中石油的非油业务也运营10余年，2017年，中石油正式成立昆仑好客公司，对非油业务进行专业化经营。便利店门店的数量也从最初的2000多座，提升至目前的2万多座，加油站开店率超过97%。昆仑好客的目标是2025年实现收入400亿元、毛利达到70亿元。

据公开资料显示，国外成熟市场加油站利润有50%来自非油品业务。美国是世界上在加油站开展非油品销售最早的国家，便利店成为大多数加油站采用的首选模式和经营重心。95%以上的加油站都设有便利店或提供其他非油品项目的服务。油品销售额只占销售总额的55%，而其利润总额占比更低，仅有46%，其他利润均来自于便利店及快餐等非油品业务。

另外，业界人士均认为，与充电相比，换电模式拥有广阔的前景。不过，换电模式的推广并不是一家或几家企业能实现的，离不开车企、动力电池供应商、换电站运营商等多方的合力。

上游新闻记者 严薇