博越与博越x外观对比（除了更换前脸设计）

8月底的成都车展上，吉利发布了博越家族的又一个新成员——博越X。当时的宣传重点是新一代设计风格，不过我倒是更好奇它在别的方面还能拿出什么新花样。这不，试驾的机会就来了。

之所以对这款车抱有比较浓厚的兴趣，是因为去年夏天我也曾试驾过博越Pro，并且留下了很深的印象。我想先吐槽一下吉利这款紧凑级SUV繁杂的名称：有亚运版、百万款、Pro版，再加上这次的博越X，实在有点乱花渐欲迷人眼的感觉。

吉利博越X智领版

车身：紧凑型SUV，长4544mm，宽1831mm，高1713mm，轴距2670mm，油箱容积58L，行李厢容积--L，整备质量1630/1685kg

发动机：直列四缸，排量1799mL，涡轮增压，直喷，最大功率135kW（184PS）/5500rpm，最大扭矩300N•m/1750～4000rpm，燃油标号-，排放标准国VI

传动系统：7挡双离合器变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/55 R19

行驶性能：0-100km/h加速--s，综合油耗7.7L/100km

指导价：14.28万元

不过博越X倒是在设计上和原来的所有版本都划清了界限，它是吉利汽车“能量风暴”新设计风格下的首个产品。

对于“能量风暴”这里就不再赘述，就说说个人感受吧——新设计最突出的是大面积黑色进气格栅，看起来挺威武霸气，但是缺乏一些精致感。我认为吉利的造型设计水平是在近两三年才开始取得突破，而诞生了5年多的博越家族其实没赶上好时候，它从整体比例到细节元素都算不上是很好看的一辆车。这次把“能量风暴”率先用到它身上，多少有点试验性质——反正这款车卖得好本来也不是靠设计，而将来以这种风格从零设计的新车型或许更值得期待。

除了造型的变化，博越X还采用了几种新的车身颜色，应该说效果倒是很出众。尤其是其中的“超凡灰”，是一种蓝灰相间且极具质感的配色，效果真不亚于人见人爱的iPhone13“远峰蓝”。联想到之前几乎引起轰动的星越L“翠羽蓝”，看来，吉利已经找到了在车身上合理运用色彩的秘诀。

其实不仅是车身颜色，内饰配色也有变化。在顶配车型上提供的“蓝翼座舱”由蓝白双色辅以少量金属和木纹装饰构成，给人以清爽又带有几分尊贵的感觉。而装配也是严丝合缝，工艺质量十分扎实。有些如门板、驾驶台顶部这些区域的材料，乍摸上去以为是硬塑料，实际上是有一定弹性和韧劲的，反而比那些手感很虚的材质让人感到更踏实。

比较粗壮的平底式方向盘握起来也让人喜欢，恨不得马上启动发动机开上一圈。博越X的动力系统没什么变化，还是用那台1.8T四缸发动机和7挡湿式双离合器配合，应对1.6吨多一点的车重恰如其分。

从起步开始直到高速巡航，动力输出都在平顺的总体氛围下保持着相当的潜能，可以随叫随到而又不突兀，体现出了良好的调校水准。当然了，变速箱在强制降挡时的反应还是有些迟缓，鉴于这不是一辆运动型车，这种保证舒适的取向确实更合理，只是让方向盘换挡拨片变得多余。

行驶机构的表现与动力系统很般配，高速行驶时相当沉稳、不发飘，加上对噪声和振动的整体控制，颇有高级质感。高速稳定的副作用就是在路面状况不良时悬挂有些偏硬，但只要不去越野其实影响不大。由于这次试驾没有山路行驶或场地操控的环节，博越X底盘的真正实力我不能妄下结论，但基于它的高速表现估计，至少应该处于同级别的中上水平。

可以确定的是，在这款车的后排可以非常舒适地享受旅途。图片中的模特身高大致在1.75米，可以看到他的腿部和头部空间都十分充裕，拥有空调出风口和充电接口，还可以对副驾座椅进行控制。唯一遗憾的是，当行驶速度较高时，后排的噪声要显著高于前排，噪声主要是从行李厢及后轮罩传进车内的。

不过博越X的乘客应该不会为此烦恼，因为它的车载互联系统完全可以提供更大的乐趣。以吉利银河OS为基础的智能数字座舱4.0配备了高性能芯片、百度鸿鹄语音平台和MobileyeEQ4智能驾驶辅助平台等软硬件——简单地说就两个字，好用。

就拿车机来说，它的12.3英寸屏幕在当下并不算很大，安装方式也普通，但无论是UI的逻辑还是运行的流畅程度都极为出色。再如它的ICC智能领航系统，操作简便，而且对车距和速度的控制让人十分放心，在仪表盘上甚至能够显示出前方车辆精确到米的真实距离。

不仅如此，顶配价格不到15万的博越X还拥有智能远光灯、底盘透视、限速识别、BOSE音响、主动座舱清洁、手机数字钥匙等一系列的高端配置。更为重要的是，这些配置在吉利的努力下并没有沦为噱头，这恐怕也正是这款车型、这个品牌能够成功的原因之一吧。

本文作者为踢车帮 阿来