迈凯伦McLaren 570GT试驾-理想的体验

为了找回让「实用性」与「高性能」并存在超跑上的初衷,McLaren于2016年3月日内瓦车展上、带来了Sports Series家族的第三款成员、也就是本次试驾的570GT…

迈凯伦McLaren 570GT试驾-理想的体验(1)

尽管McLaren设定Sports Series家族的用意,就是希望可以开发出能够兼容超跑操控与日常实用性、甚至「Daily use (每天使用)」的入门车款,但是与市场上价位、性能相近的Audi R8 V10 Plus、Ferrari California T和Porsche 911 Turbo S 相比,虽然Sports Series针对舒适性做了不少的妥协,然而仅150公升的行李容量,确实让旗下570S Coupé难以与「实用」产生联想。

为增加实用性而改变,享受速度也享受阳光

与540C/570S Coupé同属McLaren旗下Sports Series家族的570GT,是家族裡的第三名成员 (最新成员为2017年6月才发表的570S Spider),也是採双座、中置引擎后轮驱动的设定,并搭载第2代MonoCell II单体碳纤维底盘 (One-piece Carbon Fiber Monocell),且保留了家族传统的上掀式车门,开口亦同样往前延伸,搭配有门槛弧倾前端的设计,可方便驾驶与乘客进出,甚至共用了相同的车头造型。

迈凯伦McLaren 570GT试驾-理想的体验(2)

570GT是McLaren旗下Sports Series家族的第三名成员,也是採双座、中置引擎后轮驱动的设定,甚至与540C/570S Coupé共用了相同的车头及车尾造型,仅有车身中段的设计不同。

迈凯伦McLaren 570GT试驾-理想的体验(3)

570GT保留了家族传统的上掀式车门,且搭配有门槛弧倾前端的第2代MonoCell II单体碳纤维底盘,可方便驾驶与乘客进出。

但是车身中段以后,为了铺陈更多「GT (Gran Touring)」的壮游氛围,McLaren赋予了它一大片的蓝天 (全景式染色玻璃天窗),且两张跑车座椅的后方,设计了一个独特的侧开式玻璃掀背尾窗,能够额外提供220公升的行李容量,可方便驾驶人从车外或车内放置随身行李于座舱内,而不用再把随身行李放在车头行李厢内。

迈凯伦McLaren 570GT试驾-理想的体验(4)

570GT的全景式玻璃车顶,使用的是与P1车顶相同的材质所打造,可透过SSF (Sun & Solar Film) 覆膜技术,隔绝阳光与噪音;不过、由于玻璃面积相当大,所以570GT即使配备了强化版的双区空调系统,但是面对入夏后台湾的阳光、还是会让人感到有点吃不消,且担心起随身行李是否能禁得起这样的曝晒。

所幸、McLaren也发现了这样的状况,因此570GT均标配有颜色更深的玻璃天窗,能够更有效地提高车内的冷房效率。

迈凯伦McLaren 570GT试驾-理想的体验(5)

此外,570GT的引擎散热的网孔,系位于侧开式玻璃掀背尾窗的后方,设计上也与540C/570S Coupé的不同,且车尾的固定式鸭尾,还较540C/570S Coupé高出10mm之多,以因应车身后半段改变设计后的下压力需求。

迈凯伦McLaren 570GT试驾-理想的体验(6)

至于570GT的仪表和控台设计,则是很完整地移植了540C/570S Coupé的布局,驾驶人的前方,一样是支没有其它附加功能按钮的三辐式方向盘,方向盘的后方,则为右侧负责升档、左侧可供降档的7速SSG (Seamless Shift Gearbox) 双离合器自手排变速箱之换档拨片,而且两片换档拨片和F1赛车一样採连动式的设计,可以直接透过右手的扳动跟推送来升、降档。

迈凯伦McLaren 570GT试驾-理想的体验(7)

驾驶人的前方,一样是支没有其它附加功能按钮的三辐式方向盘,方向盘的后方则为一只全液晶萤幕仪表板。

迈凯伦McLaren 570GT试驾-理想的体验(8)

方向盘的后方则为一只全液晶萤幕仪表板,能够在不同的驾驶模式下、提供不同的显示模式,中控台并嵌有一只7吋液晶萤幕,可以触控方式操作空调设定、电话拨号、音源切换、广播、声控、网路与导航,下方排档鞍座则依序为引擎启动按钮、引擎输出 (P)/ESC循迹系统关闭与操控反应 (H)/手排模式的切换选择钮、Active按键 (引擎输出与操控反应选择的开关按钮)、Launch起跑模式与怠速熄火关闭的按钮,以及D (自排)、N (空档)、R (倒档) 与警示灯号的位置,简单、清晰且很容易操作;仅有位在座椅内侧下缘的座椅电动调整功能按钮,需要多一点时间与技巧去熟悉而已。

迈凯伦McLaren 570GT试驾-理想的体验(9)

慢一点点、软一点点,却更刚好一点点

传动搭配方面,570GT没有引擎盖设计的引擎室内,则是裸露地躺著与540C/570S Coupé相同、引擎型号M838TE的3.8升V8双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量3,799c.c.),能在引擎转速7,400转时、提供570匹最大马力,并在引擎转速5,000~6,500转时、供应61.2公斤米的最大扭力,与570S Coupé完全相同,且依旧搭载7速SSG双离合器自手排变速箱。

不过,由于1495公斤的车重,较同样输出的570S Coupé多了55公斤,所以570GT由静止加速至时速100公里需时3.4秒、由静止衝刺到时速200公里则为9.8秒,极速则一样可达328公里,略逊570S Coupé的3.2秒及9.5秒一筹。

迈凯伦McLaren 570GT试驾-理想的体验(10)

而且为了加大与570S Coupé的差距,570GT电子液压转向系统的转向齿比,与540C/570S Coupé有2%的差异,可让操作更为线性、顺畅,少点敏锐,悬吊系统的前轴降低15%弹簧刚性、后轴减少10%,并委託Pirelli替它开发拥有独家专利PNCS宁静技术 (Pirelli Noise Cancelling System) 的P Zero高性能胎,使整体噪音减少3分贝,以符合更实用的GT超跑设定。

迈凯伦McLaren 570GT试驾-理想的体验(11)

请点击此处输入图片描述jin

实际驱车上路、徜徉在滨海公路上的570GT,儘管超低的驾驶坐姿,依旧让人坐下去后、莫名地会产生想要「使坏」的念头,而它也确实能透过强悍的加速与饱满之再加速力道,以及精准的转性与碳纤维底盘特有之回馈调性,回应你所有无理或有理的要求;但是,570GT不只快起来时、同样拥有令对手汗颜的表现,慢下步伐后、还多了几分绅士的优雅,不仅可以让你更从容的处理弹跳跟坑洞,市区行驶也更自在舒适。

迈凯伦McLaren 570GT试驾-理想的体验(12)

不过,在非正统GT跑车的原始设定下,要将一辆中置引擎、后轮驱动,还配置碳纤维底盘的超级跑车,转性成适合通勤代步、长途旅行的GT跑车,除了至少得增加行李容量到足够两人同行外,还要尽可能地降低会让驾驶人容易疲累的「备战」状态,让他们可以舒适、惬意的巡航,享受旅途中的浪漫;而这几点,虽然570GT已经很尽力地改变悬吊、转向等的特性,找回了原厂理想的初衷,但是与同级对手相比,它的「斗性」还是较高的,然而、再换个角度来想,这不也正是你之所以会锺情McLaren、这个拥有悠久赛车历史之品牌的原因吗?

迈凯伦McLaren 570GT试驾-理想的体验(13)

更多新车用车资讯请关注车玩志

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页