新款保时捷cayenne最新谍照曝光（为了不与顶配Turbo竞争）

让我来说下保时捷卡宴GTS的所有含义...

保时捷将向您出售各种口味的“ GTS”：Boxster和Cayman，现在又配备了合适的发动机，当然还有911，Macan和Panamera。GTS变体通常是保时捷工程团队的结晶。不如Turbo S快，但可能是老板会选择作为公司汽车的版本。当然，在跑车上。但是在Macan或Cayenne中，GTS有什么意义？

​如果您极度愤世嫉俗，您会说：“如果您负担不起Turbo的话，这就是您得到的。” 那么GTS可能是最佳选择。速度中等，正如我们不愿承认的那样，Macan GTS是令人难以置信的产物。Panamera GTS可以完成Panamera Turbo的所有工作。那么，关于Cayenne的新引擎到底有什么用呢？

好吧，保时捷在最后一辆Cayenne GTS上进行了一次赌博-将V8装箱了。它没有使Cayenne Turbo的双涡轮增压V8失谐，而是借用了Cayenne S的3.6升V6。

这些数字是健康的，保时捷可以谈论一个很好的游戏，它可以减轻鼻子的重量，减少燃油费用和二氧化碳排放量。保时捷的工程师说：“进行对话很重要。”

但是，对话结束了，工程师说：“嗯，我们希望V8回来。” 因此，GTS再次在前面具有八个气缸。有什么规格？只是淡化的Cayenne Turbo发动机？

差不多了 您将获得4.0升V8发动机，该发动机具有气缸停用功能，并且双涡轮增压器位于气缸排的正上方，因此保时捷仍然可以向周围环境发出绿色噪音。但是，您还会获得455hp和619Nm的功率，而旧的双涡轮V6则为436hp和600Nm。对于“范围的中间”模型来说，这是相当可笑的。

而且，您会获得完全不同的性格。一种更适合于豪华大型水箱。上一次的GTS是一个奇怪的杂烩，它看上去像是笨拙的Cayenne以及油炸炸薯条的处理方式，但引擎却显得有些ed草和紧绷。将节气门放到地毯上，无论您使用运动型排气管或换挡拨片开关做什么，都无法逃避发动机出汗的感觉，这非常非常难，无法移动所有两吨位的保时捷，并保持卡宴S安全地照在镜子里。

这次，您将获得遥远却令人愉悦的V8隆隆声，水力发电大坝的扭矩价值，以及对加速的自由旋转感觉。这款V8喜欢骑自行车并以6,000rpm的速度踩踏。更重要的是，它并没有受到束缚。在ECU中，动力传递中没有任何具有说服力的步骤，因为ECU克服了所有的欢乐，并告诉实际的涡轮增压发动机冷静下来，留在其车道上，并保持'只是一个GTS。它足够快。严重的是，您不需要比这更快的4x4。

如果您愿意，我将以一些数字来担任法官。

当然：配备运动计时套件，具有启动控制和秒表功能的Cayenne GTS，将在4.5秒内将您从0-100kph带入，这比旧的V6 Cayenne GTS快了0.6秒。记住，这是一辆保时捷，所以4.5秒可能有点悲观。

另一方面，Cayenne Turbo在不到4.1秒的时间内完成0-100kph。因此，GTS知道了它的位置，但是那个位置根本不远于Cayenne Turbo。

在钢制弹簧上，GTS通常比Cayenne S低20毫米，但可以选择乘坐舒适性设置-普通，运动和运动增强。您会获得21英寸的轮辋和钢制制动器。

“我的” GTS穿着22英寸的轮辋。内部装有更大，更轻，抗褪色的陶瓷制动器。悬架具有动态底盘控制防侧倾系统，也潜伏在兰博基尼Urus和Bentley Bentayga中。它甚至具有后轮转向功能。

因此，告诉您新的Cayenne GTS在弯道上是一件大事，这简直是不屑一顾。我开的那辆肯定是，它的敏捷性掩盖了其巨大的重量和大小，不符合信念。当它驶过弯道时，它完全保持水平和水平，看起来很怪异，甚至在驶出弯道时都具有一些油门可调节性。即使我坐在高尔夫的屋顶上，这也像驾驶高尔夫R。

由于防侧倾系统可以使汽车在转弯时始终保持与水平线的水平，但不会在直道上用混凝土填充减震器，因此即使在22英寸的车上骑行时，Cayenne也能保持柔顺和缓冲的作用。这是极少数极速行驶的汽车之一，其Sport Plus设置在不完善的道路上实际上是可以忍受的。但是，您只需将引擎保持在Sport Plus上，然后将其他所有功能保持在“普通”模式，因为这是超级SUV的舒适区域。顺便说一下，即使是选装的悬挂系统也具有GTS特有的音调，因此所提供的整体舒适性更加令人印象深刻。

保时捷的工程师说，他们认为，GTS确实是配备了技术处理小工具的最佳之选。当然，他们会这么说。他们说，最终的Cayenne得到了所有的缩写：PCCB，PASM，PDCC。真是棘手，不同意。但是他们也承认，很多人只是想要一辆看上去很生气但没有数学学位和热力学博士学位的SUV。这就是为什么即使在GTS上，最灵巧的悬架，刹车和后转向都是可选的。

公平地讲，我愿意打赌标准的GTS仍然是一种武器。它仍然具有扭矩矢量和锁定后差速器。八速自动变速箱已校准至纯天才的水平。只有当您长出喇叭和尖尖的尾巴时，您才会注意到它在后方道路上可能会有些摇摆不定，并且钢制制动器会在您乘客的肚子刚好就放弃。

可笑的是，它甚至没有Cayenne GTS所能达到的疯狂。选择轿跑车版本，保时捷将向您出售这款重量为2,200千克的怪物的轻量级装备，其中包括碳纤维车顶和锻造轮毂。但是没有防滚架，而是后排座椅。假设我选择了选项，这是Cayenne吗？

这是您可能需要的所有Cayenne，并且在过程中，过分夸张的Urus看起来非常愚蠢。但是购买这种汽车的人是否想要“他们可能需要的一切”？

我不这么认为。购买豪华运动型SUV的人希望发表声明，该声明通常以“ f”开头，以“ off”结尾。他们不会在乎“最佳点”规格，也不会在意转向V8可以通过300g / km的障碍物达到最佳情况下的二氧化碳排放量。这意味着GTS仍然比Turbo难卖。

或者，如果他们想向全世界展示一个善良的面孔，那么他们现在可以购买Cayenne（Turbo S）电子混合动力车，并毫不讽刺地称他们的女儿Greta。

因此，保时捷只希望GTS在Cayenne的销量中占十分之一。即使V8重新营业，它也不会推翻Turbo。耻辱。它几乎打勾了所有框。特别是在指定人员之后。