世界上最愚蠢的死亡（1000度高温烘烤53小时）

文|科学虫洞

影视剧中经常出现人们身陷火场无法逃脱的情况，可以想象有多痛苦。更难过的是，现实也有这样的事件，甚至更惨痛。

今天我们就来了解一下，人类历史上的一件惨痛事故——勃朗峰隧道大火。

勃朗峰隧道

位于欧洲中南部的阿尔卑斯山，平均海拔大约3000米，共有82座山峰，最高峰名为勃朗峰，海拔高达4810米，同时也是西欧第一高峰。

1965年，耗时十多年修建的勃朗峰隧道正式运营，以往开车要走7小时的山路，现在通过隧道只需15分钟车程。

勃朗峰隧道全长11611米，宽8.6米，是当时世界上最长的公路隧道，也是卡车、货车司机在法国、意大利两国之间通行的首选。

之后的30年时间里，隧道中虽然偶有卡车发生起火，但都能得到妥善应对，没有发生过重大事故，直到隧道运营34年后的那场隧道大火。

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最绝望的死法：1000度高温烘烤53小时

让我们把时间拨回到1999年。1999年的勃朗峰隧道，依然受到众多卡车司机的欢迎，每天都有大约2000辆卡车穿越这条隧道，比利时人吉尔伯特驾驶的卡车也在其中。

吉尔伯特是一名老司机，拥有25年驾龄，驾驶冷冻卡车从勃朗峰隧道对他来说，是驾轻就熟的事情。

3月24日这天，他像往常一样驾驶着卡车从法国入口进入隧道，车上携带的货物是9吨奶油和12吨面粉，普通得不能再普通。

谁知，一场意外正等待着他。上午10点47分，卡车进入隧道，没几分钟，车头后方就开始冒烟。

隧道里有监控摄像机和烟雾感应器，感应器检测到能见度低于30%时，会启动警报器，但此时冒出的白烟还不够浓。

10点50分，吉尔伯特终于发现了车在冒烟，但是因为烟不是太浓，他选择继续开车。仅仅1分钟后，他后面的司机发现事态严重，试图提醒他。

浓烟开始大肆弥漫，10点52分，烟雾感应器报警，但操控员不知道发生了什么事，没能及时采取措施应对。

10点53分，吉尔伯特打开警示灯提醒后方车辆，并下车查看情况，这才发现情况的严重性，但现在去拿灭火器已经晚了，驾驶室着火，爆炸发生。

慌乱的吉尔伯特选择了弃车而逃，往意大利方向奔去。他所驾驶的卡车已经行驶了6000米，位于隧道中部。由于卡车停下，后面的25辆车被迫排起长龙，车内共有37人。

爆炸发生后燃起大火，几秒内产生大量浓烟，笼罩了附近区域。随着火势蔓延，隧道温度急剧升高，很快就变成了一个恐怖至极的熔炉。

车辆接二连三爆炸，混凝土沙化，路面沥青烧成了泡沫，高温、浓烟、有毒气体使得救援工作难以进行。

稍微好一点的是意大利段，消防员救出了一些被困的司机，包括弃车而逃的吉尔伯特。

上午11点半，浓烟已经蔓延到了法国入口处，喷涌而出，法国段的消防人员不得不放弃救援工作。

在这场事故中，一共有39人殒命。

其中包括事发卡车后方车内的37人，此外，隧道营运公司的一名员工死在了避难室里，死前他多次进入火场，救出了至少10人；另外一名遇难者是一名消防员。

从肇事卡车进入隧道到被困人员火海丧生，整个过程只需十几分钟，而爆发的大火整整烧了53个小时，才被彻底扑灭。

为什么被困人员逃不出去？

为什么被困人员不选择弃车而逃呢？首先，周围一片漆黑，肇事卡车停下后，排在后面的车辆并不清楚是遇到了施工还是什么事，无法迅速做出应对。

在爆炸发生后，浓烟迅速蔓延，两端隧道入口被关闭。但随后意大利入口为了帮助里面的车辆逃生，选择将入口打开，空气的涌入加剧了灾情。

大火发生仅仅4分钟后，浓烟就笼罩了大约500米的道路，能见度只有0.5米；法国段的司机想开车逃走，但引擎因为缺氧发动不了，他们跑向避难室，但大多数人很快就昏迷了。

突如其来的事故中，被困人员拼尽全力想要逃生，最终只能绝望地死去，让人悲痛不已。而这一场巨大的悲剧，是多重因素造成的结果。

悲剧酿成的原因

·普通货物变助燃剂

肇事卡车的着火点引擎，专家在引擎残骸里发现了一种碎屑，是空气过滤器燃烧产生的。很可能是跟卡车“擦肩而过”的司机随手丢了一根烟蒂，掉到了肇事卡车的空气过滤器中。

而如此迅猛的灾情，跟大量的助燃剂离不开关系。在火源几米之下，就是装着550升柴油的油箱。

同时，车上载有9吨黄人造黄油和8吨面粉，这两样都不是危险品，但专家计算得知，这些“普通货物”一旦燃烧，效果相当于一辆装了3万升汽油的油罐车着火。

在货物的助燃和空气的流入下，一场史无前例的大火诞生了。

·司机安全意识缺乏

上午10点50分，吉尔伯特发现自己的车在冒烟，但他并没有把这当成一回事，也没有掉头回程，而是继续把车往意大利方向开，直到爆炸发生后逃跑。

勃朗峰是单孔双车道双向，宽度完全支持车辆掉头。火灾爆发后，意大利段的司机就是发现情况不对之后掉头逃生的。

·隧道安全系统缺位

在这次大火发生前，勃朗峰隧道被认为是世界上最安全的隧道之一。它拥有18间避难室，每一间相隔600米，每间能容纳数十人，此外还有77部紧急电话。

并且，法国段有随时待命的救援小组，意大利段有志愿救援队，但1999年的这场大火却给了所有人当头一棒。

除了硬件设施外，大火暴露了救援系统的严重不足。

灾后调查发现，安全警报系统完全没用，烟雾探测器数量不足，意大利段的警报器因为之前的一次误报而关闭，未能及时打开；

隧道里，安装的自动灭火、自动排烟系统，并没有自主启动，被困车内的数十人就这么悄无声息地死去。

救援力量更是糟糕，勃朗峰隧道是连接法国和意大利两国的重要通道，但法国段和意大利段的救援人员，在火灾过程中难以沟通交流。

甚至，连消防员自己都被困在隧道里几个小时。在隧道开始运营后的30多年间，消防队只进行过一次演练，在这样的大火面前，实在是不堪一击。

39条鲜活生命的逝去，让整个欧洲开始重新审视隧道安全问题。勃朗峰隧道被关闭，直到事故发生3年后才重新开启，期间耗费4亿欧元，对隧道进行了全面的修缮和革新。

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