汉腾v7mpv图（汉腾推出品牌首款MPV）

[爱卡汽车 试驾 原创]

汽车竞技圈流传着“七分技术 三分运气”这样一句话。但实际上，整个汽车行业何尝不是这样呢？当行业碰上二胎政策全面开放，此前还默默无闻的MPV车型随即迎来爆发，还是真是应了那著名的风口起飞论。

江西汉腾汽车成立于2013年11月，那个时候中国汽车市场还欣欣向荣，SUV汉腾X7是品牌首款车型，接着是汉腾X5。而最近，汉腾推出品牌首款MPV——汉腾V7，它就是我们今天的主角。

新车分别提供六座和七座版本，在搭载一副1.5T发动机的基础上，分别有国五版和国六b版车型，前者售价区间7.99-13.39万元，而后者售价则8.19-13.59万元。

汉腾V7应用家族式设计理念，前脸有一个面积颇大的格栅。将格栅大化是近年比较流行的，不容易犯错的设计，但类似事物出现次数多了，审美就容易麻木。

大灯与格栅相连的设计方式也是老套路。远/近光均采用LED光源，以及远/近光自动切换功能则是意外的收获。当然，这两项有吸引力的配置并非全系标配。

车身长宽高分别是4826/1858/1721mm，轴距2800mm。作为MPV，汉腾V7轴距处在行业中游水平，比嘉际、GM6稍短，又比宋MAX长。

侧窗采用飞翼式设计，有一种强壮有力的美感。车顶是隐藏式的，看起来挺不错，但从表现形式角度讲，这又是见惯了的。

车尾方方正正，尾灯以及连接俩尾灯的饰条看起来很精致。高配车型的尾门配备电动开闭功能，而且尾门开口高度可调，便利性很好。

尾灯轮廓是车尾的点睛之笔，有高级感。示宽灯和刹车灯都采用LED光源，转向灯和倒车灯则是卤素的。

轮圈是花了心思设计的，层次感非常丰富。轮胎来自朝阳SU318a系列，尺寸215/50 R18。

配置方面，试驾车有全景影像监控系统、泊车辅助系统（前后保险杠均有雷达）、胎压监测系统，好用是无疑的，只是部分配置仅顶配车型有。

试驾汉腾V7七座版 外观部分

汉腾V7仪表台设计灵感源于翱翔的鹰，中控台是鹰的躯干，而两侧是鹰的展翼。当然，相对于灵感，消费者可能更关心仪表台用料，汉腾V7主要用料为搪塑和皮质。

搪塑和皮质都属于主流的，受欢迎的材料，只是汉腾V7仪表台顶部看似简单了点，有那么一笔带过的意思，稍缺乏点档次感。

方向盘由皮质包裹，表面细腻度不错。3/9点位置于我的习惯也大小适中。

12.3英寸仪表盘档次感侧漏，与中控台屏幕连式一体状，气势堪比奔弛的高级轿车。仪表盘支持多种显示模式，也实现了重要信息优先显示，让驾驶者随时享受到科技的好处。

中控台屏幕也到达了12.3英寸，它清晰度高，操作流畅性也不错。只是在全景影像监控模式时，显像又比较粗糙，像换了个屏幕似的。

汉腾V7搭载智能语音交互系统，本想着可以解放双手，但现实是系统的语音识别能力没有预期高。当然，其他品牌汽车也存着类似情况。

转用手动来操作中控台按键，又发现按键密集了点，作为“新车主”的我竟也一时间不知从何下手，好在这段尴尬的时间持续不长。

除了上面提到过的配置，试驾车还配备无线充电、BSI盲区监测、车道偏离预警、ACC自适应巡航、加热座椅（前排）、自动空调、全景天窗等。

其中无线充电座就设在前排手枕处，位置看起来是有利的，但我不明白为什么充电座是半开放的？电话有一半被遮住了，全开放的不是更方便吗。

试驾汉腾V7七座版 内饰部分

对于一辆MPV，米色内饰是不会犯错的配色，汉腾V7也不例外。它提供六座（2 2 2）和七座（2 2 3）两种布局，除入门车型以外，其余车型的座椅都由皮质材料包裹，首先在视觉方面就能给人好感。

试驾车前排座椅都有电动调整和加热功能，比起个别品牌只在驾驶席提供电动调整的做法更有诚意，但也有点可惜座椅亲肤感一般。

身高175cm体验者在前排能获得一拳 四指头顶空间，对他是非常宽阔的，过剩的空间。当然，如果现在就看到第三排的头顶空间，就又能明白这种空间设计的意义。

第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒适体验。第二排乘客可以自主控制空调风速，但不提供独立温度控制。

将第二排座椅往后推到底，身高175cm体验者能获得近三拳腿部空间，但这种状态下第三排基本不能坐成年人。所以满员的话，需要相互迁就，假设乘客身高都170cm左右，第二/三排大约都能获得一拳半腿部空间。

第三排座椅水平位置较高，而且坐姿稍稍偏抬腿动作，舒适度不如第二排。但侧窗较大，第三排视线不错。

第三排头顶空间显然比前排局促许多，改变坐姿又要占用腿部空间。所以对于成年人，汉腾V7第三排能用，但又不指好用。

全景天窗有一半面积可以开启，采光效果非常好。

在常规状态下，汉腾V7行李厢大约可以容纳两个24-28英寸旅行箱。在第三排座椅翻转以后，行李厢容积就非常可观了。

试驾汉腾V7七座版 空间部分

汉腾V7配备1.5T发动机，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。就数值而言，这样的参数在同级里只是中规中矩的。变速箱分别有6MT和6挡手自一体两种，我们的试驾车配备后者。

1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。

试驾车有远程控制功能，包括寻车、远程启动发动机/空调、远程开关车窗等等。这样一来，我上车就可以享受到凉风。功能是不错，但在汽车互联网化的今天，追赶上来的配置已经说不上时尚。

我们结合山路和高速路去体验汉腾V7。6AT变速箱换挡是流畅的，换挡逻辑也非常有条理，在山路上频繁改变的油门状态下，总体表现平顺、顿挫少。也正因为有变速箱出色的表现，1.5T发动机低扭稍弱的问题得到一定程度粉饰。

但6AT变速箱换挡速度不快，加上发动机油门响应及时性也稍慢了点，所以超车会时比较尴尬。虽然说6AT有手动换挡功能，但使用后情况不会有太明显的改善。

这时我们就希望发动机能够站出来，只是遗憾的是，发动机基数就摆在那里，要求太高就为难它了。公平地讲，发动机能兢兢业业工作，但激情嘛……对不起，这里提供不了，发动机声音倒是挺不客气的。

别看汉腾V7车长4826mm，轴距2800mm，多弯山路并未给悬挂带来太多的考验，富有支撑力的悬挂使车头有符合预期的行进路线，对一辆7座车而言，汉腾V7的循迹性已经做得不错。

是英国米拉团队为汉腾V7调校的悬挂，米拉是国际知名的团队，客户包括宾利。他们巧手下的汉腾V7在大多数路况下表现稳定，只是在遇到一些颠簸路面时，小碎震还是容易被感觉到，车厢也偶有小杂音现象。

高速路上，ACC自适应巡航系统让我轻松不少，这是全速域自适应巡航系统，市区也可以使用，让我与前车保持安全车距。

在非巡航状态时，当我太接近前车，汉腾V7配备的碰撞预警系统会提醒，甚至主动刹车避免危险。车道偏离预警系统也一样，会向我发出警告，培养我有良好的驾驶习惯。但如前所说，这些配置很好用，不过已经不算新潮的配置了。另外，它们非全系标配。

汉腾V7使用方向盘电动助力系统，于我是对味的，适中的助力，所以在山路用起来得心应手。刹车也是对味的，灵敏度不错，刹车力也够7人车用。

全文总结：在汉腾V7身上，我看到很多熟悉的元素，大格栅、大屏幕、以及各种主被动安全配置。它们无疑是很不错的，但对于一款新产品，大杂烩式的做法并不利于它的市场定位，所以与其花时间追潮流，长远看还不如抽时间潜心修炼技术，到提起电池就想到比亚迪，提起互联网汽车就想起荣威那种状态时，或者汉腾汽车只需一分运气就能成事了。

试驾汉腾V7七座版 动态部分

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