长江江苏段浮吊进入倒计时（261.5吨大贝壳吊运上岸）

扬子晚报网8月10日讯（通讯员 崔永兴 记者 万凌云 文/摄）今天，从镇江五峰山长江大桥建设项目部传来好消息：8月9日下午，镇江大港新区码头，国内最大的“大贝壳”被吊运上岸，而这个自重261.5吨的“铁砣砣”，是正在建设中镇江五峰山长江大桥的散索鞍。南锚碇散索鞍吊运就位安装，标志着镇江五峰山长江大桥已进入索鞍安装阶段。对万众瞩目的大桥建设而言，又进入了一个崭新重要的建设“节点”。

记者了解到，索鞍是专供悬索绕过塔顶的支撑并使主缆平顺地改变方向的结构。索鞍的上座由肋形的铸钢块件组成，上设有索槽安放悬索。索鞍一般分为主索鞍和散索鞍，主索鞍主要是将主缆传来的巨大压力传递到主塔，散索鞍主要是改变主缆的传力方向，并将主缆分散为索股分别锚固在锚碇上。

镇江五峰山长江大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上首座高速公铁两用悬索桥。据悉，大桥南北两岸共设计塔顶主索鞍4套，南锚碇、北沉井散索鞍各2套。南锚碇散索鞍为摆轴式构造，由鞍体、上承板、下承板、底板、底座、隔板、锌填块、拉杆、密封带、侧板、压块、垫板等组成；外形像个“大贝壳”的散索鞍为铸焊结构，鞍体长宽高尺寸7.8m×6.4m×5.9m，鞍槽最小宽度1.38m，由武汉船用机械有限责任公司制造。 编辑：王育昕