未来巨型运输机（这超级运输机全世界只有一架）

大家在看科幻电影的时候都会发现，这些导演往往会用很多台发动机来表现飞船的先进性。然而在真正的军事领域，发动机越多只能证明技术不到位。B36是B29的后续机型，关于这架飞机，我们会在近期做一期节目，这里就先看看一段介绍。

B-36和平缔造者（英语：B-36 Peacemaker）是一款由康维尔（Convair）为美国空军制造的超长程战略轰炸机。B-36轰炸机创造了多项记录：它是历史上投入批量生产的最大型活塞引擎飞机，也是翼展最大（70米）的军用飞机，总计十具发动机数量使它成为至今为止最多引擎的飞机。它亦是第一款无需改装就可以挂载那时美国核武库内所有原子弹的轰炸机。以其9700公里的航程和33吨的最大载弹量，B-36成为了第一款能够执行洲际轰炸任务的轰炸机。

B-36的推进系统让这型飞机成为一个非常独特的存在。所有的B-36机型都装置有六具Pratt & Whitney R-4360大型活塞式发动机。虽然安装在原型机上的六具R-4360发动机联合起来一共可提供18,000匹马力（13 MW）的推力，但这对这架庞然大物来说仍不足够——B-36早期型不但有着巡航速度过慢的问题，更需要很长的滑跑距离才足以起飞。这种情形一直到后期R-4360发动机推力增进之后（每具的出力增加到3,800匹马力（2.8 MW））才获得改善。

B-36发动机最为特别的一点便是它的推进式配置方式。发动机安置于主翼后侧，每具R-4360发动机在主翼之后均安装了巨大的三叶型螺旋桨（直径5.8米）做为推进之用。这样的设计可避免螺旋桨所产生的涡流干扰到正通过主翼的气流，但它同时却也导致通过发动机本体的气流量不足，造成B-36系列一直摆脱不了的习惯性发动机过热问题，并导致无数次的发动机飞行中起火事件。它巨大的螺旋桨在高空划开空气时所产生的噪音，在到达地面之时亦形成一种特殊的超低频脉冲声讯，这也导致B-36无法透过夜晚的黑暗来掩蔽它的行踪。

自B-36D开始，康维尔在主翼靠近两端处各加装了两具GE J-47-19型喷射发动机。在证明能有效提供额外的推力之后，所有已出厂的B-36B也都进行了这项改装工程。此后，B-36上所安装的发动机总数达到了10具之多，多过任何曾经量产过的飞机。所加装的这两具喷射发动机吊舱（里面各装有两具J-47）确实十分有效的改善了B-36起飞时的效率，也大幅增加了它飞过目标上空时可以保持的空速；不过在一般的巡航任务之中，这四具发动机通常保持在关闭的状态以节省燃料。如果B-36启动了它全部10具的发动机，在短时间内它将可获得40,000匹马力的推进能力。

由于这架飞机非常巨大，美国人又想到了经典的轰炸机改运输机的路子，XC99就是其中最夸张的一架。XC99的尺寸非常大，具体可以看这个表格。

不过，图片里的建造数量只有1，既然这架飞机这么好，怎么就只造了一架呢？由于原始设计来自B36，那B36的缺点自然就转到了XC99身上，简而言之就是，大的不合理，飞的不够快。

XC99是很大，但是飞机的货仓分为上下两个部分，导致其45吨的最大载重量不能有效利用，更多的是用来运输送人员和其他物资，而源自B36的六台发动机也后劲不足，不但飞得很慢，经济性也不理想。

在实际使用中，XC99的性能的确让人惊艳，并没有前文说的那么不堪。然而，美国之所以用了短短几十年就崛起，和长远的眼光是分不开的。早在B29设计之初，美国就应用了一大堆的高新技术。然而到了50年代，高新技术的代表可不是越来越大的飞机机身，而是动力强劲的喷气式发动机。美国的军方自然不想在这个全民喷气的时代再去装备这么大的活塞式螺旋桨运输机，而是要一种专用的战略运输机。

这架飞机就是后来的C5，不论是载重量还是运输效率，都完全碾压XC99。C5所开创的军用运输机设计思路是非常完善的，贯通式机身设计可以运送较长的物品和装备，同时也方便装卸货物。这种上单翼，悬挂式发动机的基本设计被其他国家广泛借鉴，堪称开山之作。相比之下，由轰炸机改来的XC99就非常接近民用机，两者的诞生年份相差了20年，但是仅仅从外形上看，这两个像是差了50年。这就是美国真正的厉害之处，既可以有计划地改改改，更可以从原始目的出发，研制出专用的超级装备。

在运20诞生后，军迷界广泛流传的是，运20客机，运20加油机，运20轰炸机，好像一架运20就能改变中国航空工业一样。从美国的发展思路来看，当年放弃超凡绝伦的XC99，为的就是拥有一种真正的军用运输机，术业一定要有专攻。

完了再说一句，我们做美国轰炸机的专题就是希望大家能从美国轰炸机的发展历程和衍生产品中了解到航空工业的重要性，也希望所有人都能明辨是非，改改改不是好路子，心有千万书，是非自然知。