川藏铁路是世界建设史上的奇迹（从盆地到世界屋脊）

2006年，一条长长的“天路”将四川和西藏自治区紧紧地联系在一起，这条“天路”就是第一条通往西藏内部的铁路，它全长1956千米，是世界上线路最长、海拔最高的铁路。

这可是我国新世纪的四大工程之一，虽然我国在世界上有“基建狂魔”的美誉，但是从四川省到西藏沿途都是崇山峻岭、草原戈壁，而且整个沿线大部分地区都在3000米以上的高原地带，所到之处都是生命禁区，土地构造、缺氧等诸多问题都是人类不可逾越的鸿沟，要在这样险峻的地势修建铁路谈何容易。

但是无论前路有多少困难险阻，我国毅然决定修铁路，经过漫长的安全筹备和计划，终于在1958年，我国第一条通往西藏腹地的铁路正式开建，2006年7月，当宣布青藏铁路第二期工程也完工后，承载了几代人梦想的青藏铁路正式投入运营，这条被世界称之为“最难建的铁路”终于被我国的基建团队拿下了。

要说这条铁路，那对于我国来说确实有着非凡的意义，因为它的建成不仅改变了青藏高原贫困落后的生活状况，促进青海与西藏经济又快又好的发展，也极大的增进了各民族之间的文化交流，所以大家将这条极具纪念意义的铁路称之为“天路”。

如今，又有一条进藏“天路”传出最新动向，据相关资料，和青藏铁路一样，川藏铁路的修建也需要经历九九八十一难，因为川藏铁路是要从成都一直修建到拉萨，如果从地形上看，就是从四川盆地一直要到“世界屋脊”。

这条线全长约1742.39公里，要经过盆地、峡谷、高原、山脉、山谷5种地形，情况十分特殊，在这些不确定的地貌上潜在的危险也极大，因为基建团队不仅要克服极端的气候环境，还有险峻的崇山峭壁，除了需要抵御风沙荒漠，甚至还需要爬过21座4000米以上的雪山，跨过14条大江大河，如果说青藏铁路已经被誉为世界最难，那么川藏铁路则更是比它还难上加难。

那么，或许有人会提出疑义，如此困难重重的川藏铁路为何非修不可？

还是那句老话，“要想富先修路”，为了能让青藏高原的居民脱贫，为了将更好的资源引进西藏地区，我们修了青藏铁路。同样的，轨道交通产业的带动效应是非常显著的，这一点在青藏铁路修建成功后就已经体现出来了，有数据记载，在青藏铁路开通的10多年时间里，西藏自治区的GDP由2005年的248.8亿元人民币增长到了1500多亿元人民币。

还有一个更重要的原因，那就是西藏地区地处青藏高原，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国家都接壤，是我国非常重要的核心区与边缘地带的分界线，如果在这里修建铁路就能确保我国边缘地区的路线通畅，这样就能应对突发的边界问题，所以川藏铁路的修建是非常有必要的。

根据规划，川藏铁路的建设大致分为4段，2013年开始勘察和拆迁，2014年底成都至雅安段建设完成并且通车，这一段的总投资是41.65亿，2015年6月，总投资366亿的拉萨至林芝段也正式开工，目前进展顺利，预计会在2021年底进行开通运营，剩下最难建造的雅安到林芝段，则预计投资3198亿，有专家计算，如果按照这样的速度，预计在2025年底前，整条川藏铁路就能全线通车了。

奇迹不会因为困难而停滞，反之会因为努力而不断发生，大家对于川藏铁路的修建有什么看法呢，欢迎评论区留言与我们分享。