试驾保时捷panamera旅行款（自己驾驶都开心）

只懂车点评：保时捷全新一代Panamera无论车头或者车侧，又或者车尾，都比上一代潇洒，好看；内饰设计豪华兼具科技感，例如中控上的控制面板，采用一种很特别的技术，是平面的，但不是轻触式，因为怕误操作，要用力一点按下去，但又不是一颗颗的按键，十分新颖；至于操控感也大有进步，灵活得不觉得自己驾驶一款大型车，性能表现更不用质疑。唯独不足的是，在高速巡航时后视镜的风噪比较大；全新系统界面的操作需要一点时间去适应和学习，我觉得车身再增添一点电镀饰条做点缀，更能突显Panamera豪华旗舰的身份。

老实说，我对第一代的Panamera其实没有什么感觉。首先是外观不吸引我，第二，内饰设计不够新颖，第三，操控感不像保时捷，只能说是一款舒适的豪华轿车。但这次试驾了全新一代Panamera，虽然时间不长，但新车足以让我对Panamera原有的印象改观：由外到内、甚至引擎及底盘表现，都是一辆不折不扣的保时捷四门豪华跑车。我心里就想说，这才像是保时捷嘛！

第一代Panamera在2009年面世，推出以来，在全球销售15万辆左右。以Panamera这类高性能豪华车型来说，销量的确不少。新车首次在莱比锡工厂生产，包括整个车身及底盘的生产及组装工序，与第一代车型先从大众汉诺威工厂生产车身及底盘并且上色，之后才运到莱比锡工厂组装不同。在新的安排下，保时捷需在莱比锡工厂额外投资5亿欧元，并且增加600个工人，让该工厂员工增加至4000人之多。

从看到全新一代Panamera停在面前，我感觉一点都不像大型四门豪华跑车。但是新车无论在长，宽，高方面都有所增长，分别有34mm，6mm以及4mm的增幅，但上一代臃肿的感觉，这代一扫而空，而且带点潇洒。车头的造型看似与上一代没有多大区别，其实设计风格变为扁平和宽阔了，增添了一点较为硬朗的边沿。

新一代Panamera看起来更加运动及拥有潇洒的形态，设计师在保留Panamera基本形态之余，其实作出了不少细微的改良，结果让新车的外观在原有的格调下，却给人不同的感觉！

首先，加入像911的跑车轮廓，全新一代Panamera的尾窗线条比第一代降低了20mm，侧窗电镀外框的形状及C柱都变得更为流线型，从侧面看拥有911的影子；此外，后轴翼子板位置设计得更为外抛，让车尾形态更加有霸气；整个车尾，例如尾灯及后包围等部分的设计灵感都来自911，至于左至右与两侧尾灯连城一线的LED刹车灯，取材就来自911 Carrera 4的设计，让整个车尾有更运动的形态，整个车尾的观感的确比上一代好看不少。

还有就是新车的轴距加长了，前、后悬就缩短了，这样一变，让新车更有贴地的感觉，更像一头猛兽伏在地上，准备随时扑出捕捉猎物似的。以上种种因素集合一起，全新一代Panamera在视觉上有更潇洒俊朗、轻巧灵活的观感。

内饰是另一个让我惊喜的地方。重新设计过得内饰给我耳目一新的感觉，一眼望去，简洁、高级、精致、豪华、时尚以及先进等形容词充斥在我的脑海之中。

最抢眼的是中控台上的12.3寸高清触摸屏，它就像一个平板电脑，而且在显示方式上有多种设定，车主可以透过这个界面控制车辆绝大部分的功能，这套PCM（Porsche Communication Management）系统有一个特别卖点，就是在同一个屏幕上可以显示多个画面。

在这个平板电脑的下方，设有一个冷气出风口，第一眼看这个风口没什么特别，但研究过后，才发现这个窗帘式出风口可以关上的，关上之后完全密封，与黑色钢琴色中控台浑然一体；更厉害的是这个窗帘式出风口能上下左右随意调节，能调出最合适的出风角度，真的极其体贴。

为了方便驾驶者操控，设计师把一些常用的功能控制抽出来，在中控台上设置了按钮。上半部分的空调及音响等控制界面是轻触式的，操作时只需要手指轻轻一点即可。但下半部分虽然也是一整块的平面设计，但却非轻触式的，需要用力按压，这样上下不同的操控方式，我刚开始也不大习惯，以为下方都是轻触式，研究了好一段时间才发现要用力按下去才能操作，让我大感困惑。

其实这样设计目的是为了避免因为换挡或者手持挡把时造成误操作，因为如果悬挂设定及排气系统等出现误操作，会有一定程度的危险性。

仪表盘同是内饰设计的另一亮点。它将传统指针式与液晶屏幕式的设计整合为一。中间大型的转速表是传统指针式，在激烈驾驶时看着指针转速表有驾驶赛车的感觉。至于两旁是液晶屏幕，右边的屏幕可以透过方向盘上的按钮切换多个不同的界面，例如计时器、日期时间、油耗及轮胎胎压情况，甚至导航系统的地图等，实在很先进。

全新一代Panamera贯彻第一代的四座位设定，驾驶座的真皮座椅极致优质，不但坐姿自然，调节幅度大，真皮触感优秀，包裹性强烈，是极其一流的驾驶座椅，后排双座椅布局一定比三座椅优胜，而且可以电动调节，后排同样提供娱乐系统，标配的10喇叭，输出150kw的音响系统，有需要更可以付费升级。

说到操控性，朋友的这款是3.0T涡轮增压车型，最大马力330匹，最大扭矩450Nm，增配后售价120多万，再加上个性化改装：Nappa真皮内饰，Turbo款式21寸轮毂、包围、侧裙、排气、尾翼，整车价格接近137万。新车车身及车架采用了全新混合多种金属物料制成，例如外壳，引擎盖，车顶，车门，翼子板，尾箱盖均以铝合金制造，结合其他轻量化物料的应用，重量控制在1870KG，同类大型高性能豪华车而言，车重往往会超过两吨，所以全新一代Panamera确实占有优势。

除了车身轻之外，前双摇臂，后多连杆独立悬挂都经过重新调校；更厉害的是保时捷几乎所有与底盘有关的顶尖技术都放到Panamera身上，包括：

（一）可改变避震软硬度的PASM主动悬挂管理系统；

（二）PDCC Sport，这套系统是利用电子式防倾杆，在转弯时作出相应的动作来抑制车身侧倾幅度；同时更配备最新PTV Plus，这套系统会在高速过弯时，根据转向角度及速度、油门角度、横向力和车速等数据，经电脑运算之后准确的对左或右侧后轮施加制动力，目的是让车尾更贴服，转向更精准；

（三）全新研发的电动机械式转向系统；

（四）Turbo版采用three-chamber技术的主动式气压悬挂；

（五）首次选用属选装配置的后轮转向系统；

（六）4D底盘控制系统可实时分析并同步所有车上的底盘系统，让新车的操控表现达到最理想的境界。

就算用较激烈的方法驾驶，全新一代Panamera的操控的确比上一代有很大进步，我不愿离开驾驶座，灵活度也大大提升，方向盘的反应快而有路感，车身侧倾很小，弯路极限高，转向相当中性，贴地性能十分强，我完全不觉得自己驾驶着一辆如Panamera这样大型的汽车，要突破四条轮胎的极限实在不容易，除非把车上的防滑系统关掉才能达到这效果，但要这样做的话，在赛车场上会较为适合及安全。如果真的要批评的话，只能说进入一些狭窄的停车场或者小路上有迎头车时就要格外小心，因为始终车身达到1937mm的宽。

全新一代Panamera无论外型或者内饰设计，在豪华中拥有了时尚的感觉，加上操控感更具驾驶乐趣，而性能就不在话下了，是绝对有惊喜的保时捷新型号。在形象方面，比偏向成熟的上一代车型年轻了不少，所以我觉得，这一代除了适合老板之外，同时也适合一些需要座驾性能与操控并重，同时也要有四个座位的年轻富二代！

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