马自达一年一万公里用什么轮胎（一款能拯救马自达噪音的高性价比轮胎）

开篇首先简单说一下车辆的情况，这部老马自达3（经典款）是2012年年末购买的新车，转眼落地跑了也接近5年了，总行驶里程6万公里多些。原厂轮胎配套的是固特异EAGLE NCT系列，尺寸是195/55 R15.近5年的用车时间里，对原厂轮胎的印象还是有比较清晰深刻的认识，主要有三：耐磨、胎噪大、不鼓包。加上是马自达车型，还是2012年经典款马自达3，老司机都知道国内国产的马自达车型一直在NVH降噪方面做得都比较一般，所以可想而知，这部老马3的噪音得有多强大！

当然，马自达的精髓从来就不是降噪，老马3的操控还是值得表扬的，操控不乏趣味。

随着车型渐渐衰老，去年便有了换车的打算，只是一直拍不到沪牌，所以就想着只能且开且拍牌了。但尴尬的是到了该换轮胎的时候了……之前一直拖着不换想着一旦有沪牌了，这部老马3只能出掉，换套全新轮胎想想就觉得不划算。但随着国庆节快到了，长途高速自驾轮胎是首当其冲需要注意的事项。所以就想着找一套性价比高的轮胎，过渡到换车。

决定换胎之后就开始在网络上查询各种品牌特性、价格以及车主的使用感受反馈。最终权衡再三，选择了耐克森CP672。原因首先是性价比高，四条轮胎网络报价只要1400元左右，实体店含工时费也只要1500元。其次，有一次坐朋友的现代朗动时，就发觉朗动原厂配套的耐克森CP672轮胎噪音表现尤其出众。最后，也在各种论坛里看了大家使用CP672的感受，评价都比较一致——噪音小，舒适性不错。于是乎，本着说干就干的原则，立马找汽修美容店订了一套CP672轮胎。

CP672的轮胎纹路采用的是全对称式的设计，也就是说是不分正分面。安装的时候找了半天都没找到“outside”和“inside”标签。

从轮胎胎纹来看，CP672采用了4条直宽沟槽，可以提高湿滑路面上制动性能和排水性能。横向沟槽的设计，可以极大的分散轮胎与路面之间摩擦产生的噪音，提升降噪效果。

从轮胎的生产日期标签来看，“3117”表明轮胎是2017年第31周生产的，也就是差不多是8月份，产期很新，非长时间的库存产品。

安装结束之后，从门店开到路上立马就能感受到CP672噪音小的感受，而且越是低速的时候，和我此前用的固特异NCT5差异越明显。

除了噪音表现优秀以外，再来谈一谈CP672的刹车感受。新胎上身之后，刹车的减速加速度感觉更加稳定，前中后段的刹车没有突兀性的变化。当然，这本身也离不开马自达3典型日系车刹车特征，刹车力度和减速效果过渡的比较平缓，不会有那种轻轻一脚就出现德系车那种较重的刹车反馈。极限刹车距离因为没有专业测试仪器，所以上身前后即便有三两米的进步，在40米左右的百公里刹车的水准下，个人主观感受难有客观准确的评价。

震动方面，CP672路感保持的不错，在标准胎压下，对于路面细微的坑洼，CP672并不会过滤的比较彻底，一定程度上兼顾了驾驶操控感受。

CP672在耐克森轮胎的产品体系中的定位是“四季型和谐家庭型轮胎”，从官方的产品定位来看，CP672主要面向的是“家用”车型。的确，14-18英寸的产品规格范围以及舒适性、操控和谐以及高性价比的产品特性，家用车型选用CP672确实比较合适。对于并非追求过分运动，而是希望有安静舒适的轮胎表现的车主，CP672是个靠谱的选择，而且性价比妥妥的，不用多说！