帝豪18万左右（为什么8.5万的帝豪GS）

4月25日，吉利汽车在北京车展上正式发布了吉利帝豪GS。而在此之前，无论是帝豪GS亮眼、时尚的造型设计，还是跨界SUV新“蓝海”的产品定位，都已经让业界对它保持了足够多的关注。

不可否认，在汽车已经融入我们生活的年代，大家对于汽车的认识无疑已更进一步，比如除了造型等外在易感知的属性，汽车安全问题也成为了不少人买车时候考虑的一个重要因素。

根据吉利汽车对于帝豪GS的命名解释，字母G代表其相比现款帝豪在产品品质、动力系统、智能安全等核心技术方面都有巨大的提升；同时是指Grand，寓意着对更大的车身尺寸和空间的诠释。而字母S则代表了这款车“城市跨界SUV”的定位，同时也代表Sporty，标明帝豪GS造型融入“运动拟态设计美学”理念的跨界SUV风格。显然，单从这一命名来看，就足见吉利汽车对于当下消费需求趋势的把控。事实上，如果说帝豪GS漂亮的外观只是吸引人们目光的开始，那么足够的安全表现则无疑是帝豪GS内涵的体现。

在安全方面，帝豪GS沿用了吉利独创的“安全识别圈”设计理念。从外向内依次从发现危险、处理危险，围绕主动安全和被动安全做了详尽的规划设置。除此之外，帝豪GS还有TPMS智能胎压监测系统、ESP车身电子稳定系统、EPB电子驻车制动系统、AUTOHOLD自动驻车系统等智能安全配置。

其中，最让人关注的要数ACC自适应巡航系统，帝豪GS的ACC自适应巡航系统体验是：无前车时，可保持驾驶员设定的车速行驶；有前车时，可通过毫米波雷达来探测前车方位和速度，根据驾驶员设定的车间时距自动保持与前车的距离。

以往，ACC自适应巡航、城市预碰撞系统等智能安全技术，大多出现在15万元以上车型的身上。由此，可见帝豪GS在安全配置上的满满诚意。可以说，帝豪GS的主动安全表现可谓领先同级，即便是与合资品牌高端产品相比，也不逞多让。

坚不可摧的被动安全保护。

被动安全则是一个老生常谈的话题，如前文所述，被动安全的保护更显“刚”性，因为，只有当事故触发或者即将触发之后，被动安全的性能才会介入保护驾乘者。

事实上，早在2007年吉利就开始实施战略转型，明确了吉利的使命就是“造最安全、最环保、最节能的好车”，为了实现“造最安全”的汽车，吉利汽车研究院明确将“安全第一”列为三大研发战略之首，并将其细化为主、被动安全领域的切实目标。也因此，在安全领域，吉利汽车取得了不错的成绩。例如，早前的帝豪EC7达到五星级安全性能，在安全碰撞测试中，帝豪EC7也获得了C-NCAP五星安全评价。同样，帝豪GS也延续并拥有了坚固的车身结构，拥有59%高强度钢笼式安全车身，即使发生碰撞，在关键时刻帝豪GS也能“勇敢的”站出来给予必要的硬保护。

在已经曝光的帝豪GS 1.3T运动版配置表中，我们看到，帝豪GS配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊。此外，帝豪GS还拥有大尺寸前后盘刹车、出色的底盘调校。结合已透露的产品信息及吉利汽车在以往产品上的功底，有理由相信帝豪GS在被动安全性方面也应该会有不错的表现。

应该来讲，吉利汽车在帝豪GS身上营造出了全方位的安全保护，这也是中国品牌在向上攀爬阶段必须完善的一块“水桶短板”。换句话说，外观设计再漂亮、内饰搭配再豪华，如果没有让用户安心的行车安全，都显得有点无力。笔者也一直认为，看车不应只在乎看得见的地方，看不见的“下三路”更是重中之重。先通过提高产品的主动、被动安全性能，再借助最终在用户层面积累的口碑，赢得更好的市场表现，这样即找到了汽车安全和营销的良性循环。

那么，一个可以移动的安全屋，8.5万元的帝豪GS，get到你的点了吗？

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