丰田锋兰达suv试驾（试驾丰田锋兰达）

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2022年可以说是丰田品牌的产品大年，连续上市了多款在产品力上出类拔萃的车型，广汽丰田锋兰达就是其中之一，3月4日，笔者作为密切关注丰田的车迷之一，有幸在长沙试驾了这款在今年1月6日上市的，定位紧凑级SUV的热门车型，照例提交一份试驾报告，供各位车友参考。

锋兰达可以被视为是丰田推出的，与本田缤智、日产逍客一类抢饭碗吃的车型。很明显，TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）的优势非常明显：

整车对比同级别其他车型，确实看起来更加年轻好看，最重要的是TNGA-C的出生，让这辆车在消费者心中（我本人）塑造起了特别「硬」的形象。

我主观看起来是觉得它在年轻消费群中，确实设计感在线，看着就特别有活力。我仅上实拍图（无滤镜），各位仁者见仁智者见智：

不过，讲真，这车是属于好看的，对设计还是更大需求的朋友，可以在法规允许的范围中，拿它怼一下海外的运动套件（下图），看起来就更帅了。

其次锋兰达主打的消费群是年轻，踏实生活的白领阶层。所以这辆车的另外一个优势就在于实用。

新车长宽高达到4485mm/1825mm/1620mm，轴距2640mm，后排头部空间达到775mm，后备箱离地间隙仅为720mm。

笔者现场抓住了一个女生实测了一下，比较接地气的离地间隙也让这车是实际用起来很人性化——女性车主朝行李箱搬东西很方便，不会那么吃力。

与此同时，锋兰达的容积高达438L，实测可以装得下4个22寸和2个24寸登机箱，如果还想装更大的东西，可以将第二排座椅以4/6分割放倒。

车内空间部分，这车表现出了丰田家用车的精神，前排座椅可以调得很低：

后排坐着非常通透，如果你和我一样，是刚刚驾驶完“跨界”轿跑SUV再来试驾它，那么，相信当你坐进锋兰达后排的时候，一定会和我一样泪流满面。（笔者身高186cm）

坐进第一排，第一感觉是——丰田还是那个丰田，没有意味的追求视觉层面的简洁而让本来简单的车机操作变得繁琐（不点名了），便于盲操的物理按键还是有得以保留，另外9英寸的中控屏，还支持HiCar/Carplay/Carlife三种手机互联功能。

其次，我试驾的版本，还配备了主驾驶电动座椅、矩阵大灯、氛围灯、全景天窗（可开启，带防夹功能）、自动防炫目内后视镜、智能防夹电动感应尾门（带记忆功能）、PVM全景监控系统、全系标配TPMS胎压监测系统（带数值显示）、智能双循环自动空调、智能无钥匙进入系统、一键启动等一些列以【便捷】驾驶员操控为主的一切功能。

怎么讲，这些实用功能，对一个驾驶员来说太贴心了，至少我作为试驾者，体会到的是丰田不同于其他新势力品牌的务实和接地气、踏实。

老泪纵横啊朋友们。

接下来是实际驾驶，锋兰达全系搭载的是M20A 2.0L 齿轮直传CVT的动力总成。在试驾之前，我就知道这车不出意外，平顺会是大主题。

但是试驾之后，我是没有想到，广汽丰田能把锋兰达的「新式」平顺性做得这么极致。开起来非但不会有意料之中，因为过于平顺而产生无聊感，反而挺爽快的。

动力匹配响应快又平顺，日常代步是非常听话的那种。即使是你在驾驶它之前，开的是完全不同的车型，你只要花几秒钟就能完全熟悉它的个性。

油门、刹车、转向都太合适了。

在开放式道路试驾的环节中，我也遇到了几个堵得慌的路段，负责任地说，在这样的路况下驾驶它也不会觉得难受，对我来说，是神仙优势了。

这里要重点好评。

转向手感挺扎实，甚至有点老德系车的沉稳，在者这车滤震比较干净，没有冲击没有余震，但是毕竟人设还是城市家用实用型SUV，冲击坑洼确实不大合适。

至于安全，TNGA架构水准一如既往地高，锋兰达拥有全新GOA高刚性车身，全系标配7个及以上SRS空气囊（高配等级车型为9个SRS空气囊）

安全配置高，开着也踏实。

总而言之，这是一辆名副其实的，适合好好过日子，踏踏实实过日子的好车！感兴趣的朋友，不妨亲自去试驾看看？

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