复兴号扩容后的感受（复兴号跑起来需要几节5号电池）

小编总能收到粉丝们的

日常灵魂拷问

复兴号&和谐号跑辣么快

到底烧油还是烧电？

抢答的同学请坐下

正

确

答

案

应

该

是

高！压！电！

高压电有多“高”？

★ 普通5号和7号电池电压为1.5伏

★ 人体安全电压为36伏

★ 普通民用电电压为220伏

★ 高铁供电电压为27.5千伏

注意！是！千！伏！

这么多电当然要从电网里来，电厂发电（330、220或110kV）后通过输电线路送到铁路牵引变电所，调为适合高铁使用的电压，然后通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网将电供给列车。

接触网上的高压电

是怎样“跑”到列车上的？

钢轨有多长，接触网就有多长，在地面奔跑的动车组与接触网总是遥遥相望，为了实现它们两个的亲密接触，受电弓便成为了车与网之间的“红娘”。

受电弓长得有点像游乐场碰碰车的天线，通过与接触网导线之间的接触，将电流引导到动车组上，从而牵引列车前行。升起时，可与接触网导线接触，降下时平卧在车顶上，而受电弓是否升降是根据列车运行需要和配置要求来确定的。

这个小家伙看似柔弱，但却能承受住27.5千伏的高压电，并通过自身为动车组带来源源不断的前进动力，这样动车组就能将我们带到想去的地方啦！

摩擦摩擦摩擦

受电弓不会磨坏吗？

在列车高速行驶中，受电弓与接触网持续摩擦，而接触网为了提供良好的导电性能，通常是由金属（铜镁、铜锡合金）制成的。弓网间的接触部分有一块碳滑板，接触材料为特种石墨，硬度远低于金属。一软一硬相互作用，碳滑板就这样通过磨耗自己保护了接触网的安全。

于是在动车组的日常维护中，有一项工作就是定期更换受电弓碳滑板，一般6万公里更换一次。

高铁车厢内的电是怎么来的？

接触网供给的电都是高压电，而现在高铁车厢内都设有充电插座，是正常的220伏电压，这里面的电是怎么来的呢？

原来，高压电输送到辅助变流器后输出440伏的电压，各设备再通过变压器将电压调整到所需要的理想电压。

比如说，动车的空调使用的是440伏电压，充电插座通过变压调整为220伏，这样可以最大限度地保证用电设备的正常使用。

遇到无电区怎么办？

高铁供电任务由分布在线路两侧的牵引变电所、AT所、分区所和钢轨上架设的接触网共同完成，通过受电弓完成动车组取电任务。

牵引变电所一般50公里一座，两座牵引变电所之间存在无电区。那么高铁怎么通过无电区呢？答案是——借助惯性滑过这段。由于这段区间非常短，所以坐高铁时基本没什么感觉，“咻”一下就过去了。

高铁为什么深夜不开行呢？

或许你早就注意到了，全国各地的高铁车次大都在每天6时到24时之间。因为凌晨时分，供电、工务、电务等部门要对各项设备设施进行检查，完成“夜天窗”检修任务，列车也要回库进行检修和维护。

谁在保护接触网？

哈齐高铁是中国最北高铁，冬季夜间最低气温接近零下40摄氏度。接触网工每天昼伏夜出，检修保养接触网供电设备，全天候待命是他们的工作性质，高空、高压、高危是他们的工作日常，江湖人称铁路“蜘蛛侠”。

这支神秘的队伍中不乏“90后”的姑娘小伙。尽管夜间行动，“出镜率”不高，但他们依旧坚守岗位、默默奉献着青春年华，能让广大旅客平安顺利出行，就是他们最大的满足。

我们能为高铁安全做些什么？

动车组列车的运行、通风、空调用电全部来自线路上方的接触网。当铝合金材质的受电弓撞到飘落在接触网上的孔明灯时，会严重受损。孔明灯中的金属骨架具有导电性，很可能造成电路短路，甚至发生击穿、燃烧等严重后果，掉落在线路边的草堆上也极易引起火灾。

↓↓↓ 孔明灯撞上接触网，逼停列车 ↓↓↓

每年在大风天气高发期，铁路部门除了加派工作人员对线路进行巡视外，更呼吁民众不要在高铁线路附近放风筝或孔明灯，妥善保管沿线农田里的塑料地膜和大棚塑料布等。

《铁路安全管理条例》规定，禁止在铁路电力线路导线两侧各500米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体。

一根纤细的金属风筝线

一块从天而降的塑料布

都有可能给高铁线路带来

严重安全隐患

甚至成为逼停列车的罪魁祸首

为了您和他人的出行安全

请自觉遵守法律法规

转发提醒更多人

（来源：中国铁路）

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