这款车身远看比7座suv还大（这辆大7座日系SUV空间都说赞）

在国内中型SUV市场中，汉兰达是当之无愧的标杆之作，无论销量还是口碑都相当不错。既然是标杆，那想必各方面的表现都应该不错，今天，砖叔就带大家看下汉兰达的“裙下风光”。

参与实测的是“汉兰达 2017款 2.0T 四驱至尊版 7座”版本，官方指导价为33.08万元，下面我们从轮胎、制动系统、悬挂系统、底盘防锈、平整度几个方面来进行分析。

测试车装配的是四条“韩泰Dynapro HP 2 RA33花纹 245/55R19 103T”轮胎，Dynapro是韩泰专为SUV设计研发的一个轮胎系列，汉兰达上的这套“RA33”为城市SUV专用胎，主打静音与操控，每条售价约650元左右。这套轮胎胎面较宽，实地驾驶时抓地力表现确实不错，静音效果也相当好。

制动系统方面，汉兰达的前制动盘为通风盘式制动盘，直径为330mm，厚度为28mm，匹配的是双活塞制动卡钳；后制动盘为盘式制动盘，直径为310mm，厚度为10mm，匹配的是单活塞制动卡钳。

汉兰达的制动系统，总体配置规格较高，当然，对于一台体型硕大的中型SUV而言，这样的配置也是恰如其分的。

汉兰达的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，是比较常见的一种前悬挂结构，结构简单的同时成本较低。其下摆臂为双层冲压钢板材质，比较粗壮，为减轻质量进行了打孔处理。

后悬挂为多连杆式独立悬挂（3连杆），结构比较简单，好处是占用空间小（所以汉兰达的后排空间出色），但强度与操控性都较为一般。另外，汉兰达的前后悬挂均为全钢材质，未见任何铝合金材料。

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。汉兰达采用的是全框式前副车架，有利于提升车头前部整体刚性，但成本相对更高。后副车架为常见的“H”型副车架，无其他特别亮点。

汉兰达并没有为发动机加装下护板，不过对于线路的防护做得还是基本到位的，底盘两侧装有塑料材质的护板，当然，这些护板还能起到一定的整流作用。整体看来，汉兰达底盘的平整度是比较一般的。

至于隔热防护，汉兰达做得也并不算好，整条排气管仅有少部分区域装有隔热护板。不过，在塑料油箱的下部，装有金属防护板，在后悬挂下摆臂上装有整流板，这两项在很多SUV上是看不到的。

而在底盘防锈方面，汉兰达也做的比较差强人意，仅在金属板焊接接缝处涂有防锈材料，大部分地板的钢板都未做防锈喷涂，只能依靠其钢板自身的漆层抵御锈蚀，其自身的防锈漆厚度仅为24.3um。

挡泥板处是噪音的一大来源，汉兰达的前挡泥板采用的是塑料材质，面积约占60%，其余部分裸露的车体上喷涂有防锈隔音材料。后挡泥板采用的是棉质材料，在隔音性能上优于塑料挡泥板。

汉兰达的底盘在底盘平整度、防护方面相比一般日系紧凑级SUV要好不少。但相较同级合资中型SUV，在底盘防锈、悬挂轻量化方面还有提升空间。