蔚来当下比未来强（蔚来已走向世界）

今年国庆游记大赛中，李斌应该算得上是榜一大哥，从慕尼黑到奥斯陆2500多公里，10篇日更游记除了带大家看世界外，似乎也看懂了蔚来征服欧洲的决心。

在他们自封“李·秦 自媒体”的专访中，李斌和秦力洪更是隐晦的表达了对欧洲市场的各种判断，有焦虑、也有机遇。

也可以说这是一个历史性的时刻，所谓我们几年前才开始认知的新势力，则有其中一家独立走出了国门，将NIO Day插在了欧洲的领土上，似乎让大家看懂了，什么是中国速度。

蔚来为什么急于走向世界？

就像马斯克一样，它的执恋是让人类移民火星，而蔚来打创立这个品牌时，可能思考的就是让全人类都能开上蔚来，另一个理由更简单，风口在哪，机遇就在哪。

目前国内有两组利好的数字：

1、新能源的销量占比已经逐渐在捅破20%的目标；

2、今年1-8月,我国累计出口汽车191万辆,同比增长47.5%,超越德国成为世界第二大汽车出口国。

当然，大家判断这是迟早的事，只是没想到这个速度过于夸张。

再来就是，你特斯拉有本事来中国、去德国，那么中国新势力为何就不可？

其实大家都知道，早在几年前，蔚来就在布局欧洲市场，当然还有北美市场。

第一家海外的牛屋就在瑞典的奥斯陆，虽然这里相对国内一线城市属于地广人稀，但北欧对纯电的认知度与普及度远高于全球水平，这成为了蔚来看准的机会。

而还有一个机会则是和秦力洪看到的相同，欧洲目前大街上新能源的出街率并非想象中那么高，况且之前国产新能源在欧洲市场的拓展并没有一帆风顺，所以谁先来有体系、有声势的去吃螃蟹，谁没准就会重新建立规则。

所以蔚来早两年除了开始布局牛屋之外，更重要的工作就是同步基础建设，欧洲电力基建普遍完善，对于蔚来这种去布局充电桩以及换电站构成了基础，而尤其是换电站这种新玩法，在国内已经完善体系后，再复刻到欧洲大陆，就容易多了。

于是蔚来在欧洲的布局很快，从一年前奥斯陆牛屋开始，在法兰克福、柏林、杜塞尔多夫、鹿特丹、阿姆斯特丹、汉堡、哥本哈根、斯德哥尔摩、哥德堡等欧洲重要城市都已经开始蔚来中心的建设。

并且蔚来的拿手菜换电站已经陆续在欧洲落成，同时在这些跨国公路上，无数的蔚来超充站也在迅速的扩建，而目前充电桩已经接入了38万根。

换句话来说则是，不久之后，整个欧洲拥有等同于长三角的蔚来服务体系。「卖车之前，咱先把服务和氛围感拉满」

那么接下来呢？

接下来就是蔚来的拿手活儿了：用户运营。

在李斌第10篇游记中记录着在奥斯陆牛屋开业1周年的狂嗨。力洪说，其实欧洲的用户与中国的用户没有什么差别，他们没有想象中那么保守，他们能很畅快的接受一个中国新品牌，但同样看重的是整套的服务体系与产品力。

去年听到李斌分享了一个八卦，奥斯陆牛屋新来的总经理在牛屋门口放了一张桌子，每天的工作就是在桌上放着一瓶酒，与过往的人不断把酒畅聊，自然大家成为了朋友，最后也变成了用户。

蔚来这些年可以说在服务体系上是在抗压坚持，他们清楚弯道超车的核心竞争力到底在哪，怎么做才能构成彼此的信赖。

比如在你忙得精疲力尽而无法顾忌充电的时候，只需网上一个召唤，他们就能随时为你取车补能；又或者当你需要道路救援时，这群人会比你想象中更迅速的帮你处理危机；还比如，当你觉得你使用的车辆有哪些地方不爽时，他们真的会根据你的意见迅速去调整。

这种思路或许对于国内市场已经见怪不怪，但对于欧洲市用户来说，之前只存在于极其高贵的品牌里，而如今蔚来只是让这种高贵服务，走入大众市场。

然后再接下来就更简单了，蔚来只需思考怎样的产品力能打动欧洲。

讲真，欧洲的新能源起步比国内早很久，10年前你要去过欧洲，就会看到巴黎、慕尼黑等一线城市遍地都是充电桩，但那时的车型趋于欧洲道路的影响，大多都是A0级的“老年代步车”，优势在于钻巷子的确无敌，缺点是只能市区内代步。

而现在用户的需求是，一箱电能从巴黎跑到到阿姆斯特丹，而且底盘舒适、车机智能、操控灵活、自动驾驶……，一样都不能少。

李斌在说，这次在2500公里的自驾中，很长时间是在使用NP，对于欧洲道路的长途驾驶来说，让人无比的轻松。这其实更验证了一个事实，当下的国产水准能满足到全球标准。

而这些领域近年来的狂卷，无疑带动了中国制造核心竞争力的破局，举个例，你在中国以外的哪个国家能看到激光雷达如此之普及？或者你在其它国家能见到芯片算力动不动就给到1016Tops？

而当这些高精尖的技术突破之后，你说那些关于面子上的配置与材质，对于国内的制造能力而言，捅破天花板不就是个时间问题？只是可能让海外更焦虑的是，做出来的东西更好反而价格还更便宜。

其实从这一年来，在挪威市场所销售的蔚来就能看出，其反响很超出预期，人群画像和国内也是一样，甚至在蔚来APP打卡的积极性也是一样。

而这次在柏林的NIO Day上，无疑能看到蔚来二代的产品EL7（国内ES7）、ET7、ET5将迅速提供到欧洲销售，也就是说，蔚来和特斯拉的路子完全一致的是，飞速实现全球一致性。

但不一样的地方在于，蔚来的扩张相对更加稳健，其一，蔚来第一时间在欧洲建造的不是整车工厂，而是加电产品工厂，地点位于匈牙利，功能包括蔚来加电产品的制造、服务以及研发，覆盖整个欧洲，而在9月16日，由这个工厂所产生的首座换电站已经下线并发往德国。

在柏林NIO Day上，蔚来承诺在欧洲，今年底将上线20座换电站，明年2023年底将达到120座，秦力洪也表示，随着欧洲能源工厂的投产，到2025年累计将在海外布局1000座换电站，并且绝大部分是在欧洲。

那么欧洲的同学究竟对蔚来怎么看？

《路透社》和《德国商报》表达的都是：蔚来将在BBA的主场与他们开展竞争”。

在《Auto Bild》的豪华车封面上，多了ET7，并且给出的评价是：“第一印象：棒！”

《交融时报》则认为蔚来的电池租赁BaaS模式将比竞争对手有更大的市场。其实自去年9月蔚来在挪威销售以来，约95%的用户选择了电池租赁。

当然，蔚来在欧洲其实也不仅仅只是卖车这么简单，他懂得什么是氛围拉满的重要性。

更硬核的投入上，蔚来已经将全球设计中心放在了德国慕尼黑，在柏林也设立的创新中心，并且将在德国、荷兰、丹麦、瑞典四个国家建立由产品和服务构成的完整运营体系。

从蔚来这波操作上，其实不难发现如今的蔚来正在履行它初期定义的全球化企业的承诺，从中国出发赋能全球，只想说一句：蔚来好样的。不过对于直接负责欧洲销售的秦力洪来说，这项艰巨的任务，担子不轻，似乎全球的目光都在看着他。

但柏林的NIO Day只是一个开始，或许国内更多的新势力已经在摩拳擦掌，已准备好改变百年汽车的工业格局。

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