十年的宝马5系值不值得入手(41.9万提了低配宝马5系)

大家好,本期和大家分享的是《41.9万提了“低配”宝马5系,开了2540公里,车主有话说》

十年的宝马5系值不值得入手(41.9万提了低配宝马5系)(1)

我是宝马525Li的车主老陈,我提的是2021款的2.0T低功率车型也是全系最低配,裸车价41.9万,落地一共47万左右。选车理由:我是做家具行业,经常需要和一些客户谈单子,每天往返工厂和客户之间,打算选一台豪华品牌的中大型轿车,当时预算40万左右,看了奔驰E260L和A6L,以及雷克萨斯ES300h,奔驰E260L裸车价也在40多万,外观内饰确实非常豪华,只是1.5T发动机心里过不去这道坎。

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然后去看了奥迪A6L,外形硬朗同价位能买到高功率2.0T的A6L,当时确实挺纠结它和宝马5系。雷克萨斯ES300h主要是考虑到它的超高保值率,以后生意出问题了拿去卖还能东山再起,不会亏很多钱。一番考虑之后,还是选了宝马525Li,目前开了2540公里,一些真实用车感受想和它的这几个缺点给大家分享一下,希望对您有帮助。

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首先是外观方面,这一代宝马5系的底盘代号是G38,这次的中期改款基本没有什么较大变化,主要目的还是对抗全新奔驰E级。前包围造型变得更加犀利,之前的天使眼和勺子大灯如今转变成双L形,日行灯也是宝马最新样式。

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车尾最明显的改变就是下包围增加扩散器样式装饰。尾灯变得更加立体,简化的内部结构 和示宽灯加粗调整,都在营造年轻感。

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打开车门,内饰还是现款宝马5系的风格,即便是入门版的525Li车型和530Li的差距也不大,而且换装12.3英寸的大屏幕,视觉观感更大气,显示效果非常细腻,虽然还是 idrive7系统,可以支持空中升级,不用再去4s店。如果非常吐槽就是座椅的材料由原先的真皮换成了合成皮,触感确实差了点。

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动力方面:我这台是入门版的525Li车型,搭载的是低功版2.0T最大功率:184马力,最大扭矩:290牛米,相比宝马530Li的2.0T最大功率:252马力少了68匹,差距还是比较大的,不过别因为这一点就小瞧它,宝马的工程师还是偏向保守的,这台2.0T发动机潜力巨大,喜欢玩车的车友后期随便刷个程序就能突破200匹马力,所以这款525跑起来丝毫没有加速无力的感觉

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变速箱依旧是来自采埃孚的8AT,这款变速箱在业界堪称是奢侈品,齿比很密,而且平顺性、响应速度和换挡逻辑你都挑不出什么毛病,这也让525Li车型也能体验到不错的推背感,脚下的细微动作,变速箱都能做出反应,特别是当你需要动力的时候,能立刻降到合适的档位,爆发出最大扭矩,让你在短时间内完成超车或者加速动作,绝不会拖泥带水。

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当然这台变速箱也不是天衣无缝,在低速工况下,比如2档的时候,轻微顿挫还是存在的。宝马5系的转向的手感没有大家说的那么神,谈不上绝对的精准,但也是符合运动的调性。

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底盘采用前双叉臂、后多连杄结构,对于振动的处理非常柔和,能化解路面上大部分的颠簸,很好的兼顾舒适性与操控性,风格沉稳而且整体给人很强的高级感。

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写在最后

总的来说,41.9万提了这台“低配”宝马525Li,也深度驾驶了2540公里,我想说它的动力总成和底盘质感依旧是这个级别的领先水平,它的优点有明显,动力平顺,转向质感好,底盘舒适,缺点:内饰异味比较明显,变速箱低速偶发顿挫,胎噪大。当然车无完车更多关于宝马525Li的问题和看法欢迎下方留言评论,一起交流

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