雪佛兰科鲁兹两厢道路测试（舒适的运动轿车）

[XCAR 测试 原创]

在雪佛兰最新的家族式设计的指引下，科鲁兹同样也变的更加个性、张扬。但个人认为，三厢版的车尾显得过于保守，与全车的调性有一些不搭，反而两厢版车尾犀利的造型与车头形成良好的呼应。我当然知道在中国市场上三厢版的车型接受度更高一些，但两厢版的存在至少为消费者提供了一个不一样的选择。也让科鲁兹进入了一个不一样的细分市场。

事实上科鲁兹的三厢版我们已经非常的熟悉，作为雪佛兰3C家族最年轻的成员，科鲁兹在中国市场上的表现可以说非常稳定。而对于它的两厢版，似乎这一次换代，我们等待的有一些久了。

雪佛兰科鲁兹两厢在今年2月正式上市，我们本次的试驾车型为1.4T双离合领峰版，官方指导价16.99万元。

科鲁兹两厢版的前脸和三厢版完全一致，在雪佛兰最新的家族式设计语言下，更多的线条和棱角勾勒出浓浓的力量感。

双层式前进气格栅使科鲁兹极具攻击性，发动机盖上的三条筋线灵感来自科尔维特，无疑进一步增加了它的攻击力。

上半部分进气格栅与大灯相连，造型精致，依旧配备了远近光一体的卤素大灯与LED日间行车灯。

两厢版的车型看上去没有丝毫的不协调，反而给人一种很紧致的感觉。长宽高分别为4450mm/1807mm/1459mm，轴距2700mm。

从B柱以后，车顶自然下滑，与车尾连接成一个协调的整体，在这个角度下，没有人能否认科鲁兹两厢的美。

上方小巧的扰流板，尾灯间充满力量的筋线，丰富的线条与棱角让科鲁兹两厢版的车尾与车头更好的呼应，气场十分嚣张。

尾灯的造型较三厢版更加的纤细，依然充满力量感却又不会显得呆板。灯组中间添加镀铬装饰条进行连接，整体感更强也更加精致。

作为顶配车型，试驾车还带有四门无钥匙进入以及无钥匙启动功能。

双五辐轮圈采用立体式设计，造型时尚、精致，采用马牌Conti Max Contact MC5轮胎，尺寸为225/45 R17。

通用旗下子品牌众多，风格也各有千秋。现在，雪佛兰确立了自己标志性的家族设计元素，并对名下所有车型进行梳理，之后的每一辆车型，都有着年轻的活力，与满满的力量感。

内饰：和三厢版设计如出一辙

内饰的设计完全在意料之中，到不是因为雪佛兰家族的环抱式座舱设计，而是因为科鲁兹两厢的内饰和三厢版如出一辙。下半部分的皮革包裹和缝线工艺营造出了蝶翼式的层次感，比较有档次。但如果细细品味，皮革是包裹在和上半部分一样的硬塑料上。不过还是符合同级别主流水平。

内饰的设计完全在意料之中，到不是因为雪佛兰家族的环抱式座舱设计，而是因为科鲁兹两厢的内饰和三厢版如出一辙。虽然简单，但是富有立体感的对称中控还是散发出年轻的活力。

三辐式方向盘同样采用了皮革包裹，握感比较舒适。丰富的多功能按键包括定速巡航、语音、行车电脑控制。

多功能方向盘左侧为定速巡航的设置，右侧则是语音以及行车电脑的控制。至于多媒体的操作按钮，按照雪佛兰的惯例，被放置在了方向盘后方。

双圆形仪表设计显示直接，蓝色的圆环点缀让仪表盘看上去更加年轻动感。黑白双色的行车电脑显示信息非常丰富。

7英寸中控液晶显示屏搭载了我们熟悉的MyLink车载互联系统，界面简洁、操作流畅，具备多媒体播放、蓝牙、车载Wi-Fi和GPS导航等日常使用功能。

另外，该系统还额外支持苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，但是只有安吉星的导航信息可以显示在仪表盘上的显示屏中。

顶配车型除自动空调外还配备了座椅加热功能。

中控台下方有一个比较浅的储物槽，只能放一些票据。里面带有储存卡插口、AUX插口、两个USB插口和一个点烟器插口。

挡杆后方的按钮依次是自动启/停、车身电子稳定系统、自动泊车和雷达。值得一提是自动泊车功能，长按可切换水平泊车或垂直泊车，但只能识别右侧车位。

全系标配了电子手刹，但没有AutoHold功能。虽然需要手动驻车，但是在起步时可以直接轻踩油门释放手刹。

搭载1.4T发动机的车型均配有标准尺寸的天窗，属于同级别的主流水平。

作为顶配车型，后排唯一的配置就是这个点烟器插口了。

科鲁兹两厢无论是内饰的设计，还是氛围的营造，都与其三厢版如出一辙。另外在做工与用料方面，也比较符合同级别的主流水平。

空间：宽敞富裕，没有丝毫缩水

科鲁兹两厢的座椅包裹性和支撑性都比较出色，确保了出色的乘坐舒适性，空间表现也能令人满意。唯一的缺点应该就是后排没有设置中央头枕。

前排真皮座椅的包裹性和支撑性都非常好，不知道是不是因为我的腰本身比较粗，坐在驾驶位上被夹得非常舒适，长途驾驶也不会觉得太累。

后排座椅的包裹性和舒适性也还不错，而且中央扶手提供了拉绳。唯一的问题是，中间座位并没有头枕。

体验者身高176cm，将座椅调至最低并保证合理驾驶坐姿，头部空间约为一拳两指。

相同体验者来到后排，腿部空间约为一拳三指，头部空间约为两指。

中央地板的隆起高度虽然并不高，但长度并不能容下43码的鞋，再加上并未设置中央头枕。所以中间位置并不支持长时间乘坐。

储物空间展示：

　

无论我们怎么努力，依然只能将20寸和28寸两个旅行箱装进科鲁兹两厢的行李厢中。另外的24寸旅行箱只能尴尬的放在外面。

科鲁兹两厢的定位是年轻、时尚的潮流人士。对于这其中绝大部分的单身或两口之家来说，它的空间表现已经基本满足了日常家庭使用，毕竟，我们也不能要求一辆紧凑级两厢车的空间拥有什么惊艳的表现。

行驶：舒适倾向明显

科鲁兹两厢1.4T双离合领峰版搭载了一台1.4T SIDI直喷增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩240Nm/2000-4000rpm。匹配和老款一样的7速DCG双离合变速箱，挡杆带有加减挡按钮。底盘悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁加瓦特连杆非独立悬挂。

搭载一台1.4T SIDI直喷增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩240Nm/2000-4000rpm。

匹配和老款一样的7速DCG双离合变速箱，挡杆带有加减挡按钮。

底盘悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁加瓦特连杆非独立悬挂。

发动机的整体动力表现相当不错，虽然只有1.4L的基础排量，但加持了来自三菱重工的单涡管涡轮后，动力完全能满足一般家庭的日常使用。只是动力的输出并不线性，在2000rpm左右，会有一个明显的动力爆发点。

而油门调校则多少给人一点“不跟脚”的感觉，起步时油门的反馈略显温柔，在整体行进过程中，会给人一种慵懒的感觉。动力的输出也并不线性，在2000rpm左右，会有一个明显的动力爆发点。

而油门调校则多少给人一点“不跟脚”的感觉，起步时油门的反馈略显温柔，在整体行进过程中，会给人一种慵懒的感觉。

在经过长时间的试驾后，我倒认为“温柔”的反馈是雪佛兰有意为之，虽然科鲁兹两厢的官方定位是新生代潮流性能车，但实际上，工程师考虑更多的，是舒适性以及经济性。

我原本想将问题归咎于双离合变速箱，但是在经过长时间的试驾过后，我才明白这可能是通用雪佛兰有意为之，虽然科鲁兹两厢的官方定位是新生代潮流性能车，但实际上，通用雪佛兰并没有打算将它调校成十足的性能车，工程师考虑更多的，是舒适性以及经济性。那么温柔就是必须的。

在正常行驶时，这台变速箱无论是升挡还是降挡的动作都非常迅速，在含住油门不断的加速过程中，迅速的升挡动作让科鲁兹两厢的加速连续性非常强，整个过程让人非常舒服。

科鲁兹两厢上这台7速DCG双离合变速箱的表现相当不错，事实上，让我这样一个甚至有些厌恶双离合的人给出这样的评价，真的很不容易。在正常行驶时，这台变速箱无论是升挡还是降挡的动作都非常迅速，这一点在持续加速过程中体现的淋漓尽致，含住油门不断的加速，迅速的升挡动作让科鲁兹两厢的加速连续性非常强，整个过程让人非常舒服。但是当你一脚地板油踩下时，它并不会立刻开始加速，而是要犹豫那么一两秒钟，在彻底领会你的意图之后，才开始进行加速。

虽然在城市拥堵路段，尤其是一挡、二挡来回切换时，你还是能感受到来自双离合变速箱轻微的顿挫，但并不会给车内的驾驶员带来不适感。

起步时离合器的啮合速度对于一台双离合变速箱来说，已经算是非常迅速。虽然在城市拥堵路段，尤其是一挡、二挡来回切换时，你还是能感受到来自双离合变速箱轻微的顿挫，但并不会给车内的驾驶员带来不适感。整体表现非常不错，这台7速双离合变速箱与发动机匹配，在国内已算数一数二。

方向盘的转向非常轻盈，指向也很清晰，在驾驶过程中能感受到一点点的虚位，但并不影响驾驶，反而会让你觉得转向并不“贼”。

另外，雪佛兰竟然将手动加减档的按钮设计在了挡杆头上，真的让人完全没有了手动驾驶的欲望。至于方向盘后方，其他车型安装换挡拨片的位置，则被设计了多媒体按钮。

悬挂系统给人的整体感觉很有韧劲，阻尼被调校的偏硬，虽然也能对路面细碎的颠簸进行过滤，但车内还是保留的较强的路感。

虽然采用了后扭力梁式非独立悬挂，但是增加瓦特连杆后，底盘还是被调校的相当不错。悬挂系统给人的整体感觉很有韧劲，阻尼被调校的偏硬，虽然也能对路面细碎的颠簸进行过滤，但车内还是保留的较强的路感。令人惊喜的是在通过减速带或压过较大颠簸时，悬挂对车轮弹跳的抑制相当到位，减震器对冲击的吸收也比较彻底，确保了乘客不错的舒适感。

各项测试成绩展示

0-100km/h加速测试

关闭两挡车身电子稳定系统，踩住刹车，油门到底，转速被迅速拉升到2500rpm，但仅仅维持了1s的时间，之后由于双离合变速箱的保护程序，转速回落到2200rpm，不过好在发动机的最大扭矩输出区间在2000-4000rpm。松开刹车，车头没有抬起，轮胎也没有打滑，也没有推背感，整个加速过程平淡无奇。当我们连续进行了7次加速测试之后，行车电脑显示变速箱过热，并提示我们尽快停车。

关闭两挡车身电子稳定系统，踩住刹车，油门到底，转速被迅速拉升到2500rpm，但仅仅维持了1s的时间，之后由于双离合变速箱的保护程序，转速回落到2200rpm，整个加速过程平淡无奇。

100km/h刹车测试

科鲁兹两厢的制动踏板行程很短，制动力很强，并且整个制动过程的制动力非常稳定。我们7 次刹车测试过程中，没有明显的热衰减现象。前减震器会有一定的压缩，但车身整体姿态被控制的非常好。

科鲁兹两厢的制动踏板行程很短，制动力很强，并且整个制动过程的制动力非常稳定。我们7 次刹车测试过程中，没有明显的热衰减现象。前减震器会有一定的压缩，但车身整体姿态被控制的非常好。

绕桩测试

在绕桩测试中，科鲁兹两厢的前驱车特性表现的比较明显。当速度超过55km/h，在入桩时，会有比较明显的转向不足。并且此时后轮已经突破抓地力极限，开始出现打滑，循迹性也不佳。这是由于两厢版车型车尾重量较轻，加之后扭力梁式非独立悬挂的物理结构，当一侧发生剧烈的压缩时，另一侧必然受到影响，并最终影响车辆的操控。另外，虽然在绕桩时悬挂几乎被压缩到极限，但是依然能保持较好的侧向支撑。

当速度超过55km/h，在入桩时，会有比较明显的转向不足。并且此时后轮已经突破抓地力极限，开始出现打滑，循迹性也不佳。

这是由于两厢版车型车尾重量较轻，加之后扭力梁式非独立悬挂的物理结构，当一侧发生剧烈的压缩时，另一侧必然受到影响。并最终影响车辆操控。

油耗测试

在油耗测试期间，我们共驾驶雪佛兰科鲁兹两厢行驶了163.2km，包括城市拥堵路段约50km，通畅路段约110km，全程开启空调并设置在最低温度，风量为两挡。平均时速26.7km/h。行车电脑显示平均油耗9.2L/100km，最终测试油耗为9.6L/100km。对于一辆基础排量只有1.4L的小排量涡轮增压发动机来说，油耗略高。

油耗测试结果
行驶里程	163.2km
平均速度	26.7km/h
燃油消耗量	15.68L
表显油耗	9.2L/100km
实测油耗	9.6L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

噪音测试

继承了雪佛兰家族深海静音技术的光荣传统，科鲁兹两厢在噪音测试中有着不俗的表现，发动机的噪音基本不会传递到驾驶室内，风噪也被控制的相当不错，唯一的遗憾是使用了的Conti Max Contact MC5轮胎在马牌中属于偏向运动的轮胎，所以行驶过程中胎噪相对比较明显。

编辑点评：

对于上一代科鲁兹掀背车来说，这辆科鲁兹两厢绝对算是不折不扣的大换代，但对于已经熟悉三厢版车型的我们来说，它的变化主要集中在C柱以后的位置。这并不是说它只是三厢版的简化设计的产物，全新设计的车尾更加张扬，车身整体比例也没有丝毫的不协调。当然，科鲁兹两厢与三厢版相同的前脸、相同的内饰、甚至类似的驾驶体验，明确的表明了它存在的意义，单纯就是为消费者提供了一个不同的选择。

文中车型配置表

基本参数：	2017款科鲁兹两厢 1.4T 双离合领锋版
厂商指导价	16.99万
品牌	上汽通用雪佛兰
级别	紧凑型车
发动机	1.4T 110kW
动力类型	汽油机
变速箱	7挡双离合
长×宽×高(mm)	4450×1807×1475
车身结构	5门 5座 两厢轿车
上市年份	2017
最高车速(km/h)	200
0-100加速时间(s)	9.9
工信部油耗(L/100km)	5.7
保修政策	3年或10万公里
车身参数：	2017款科鲁兹两厢 1.4T 双离合领锋版
车长(mm)	4450
车宽(mm)	1807
车高(mm)	1475
轴距(mm)	2700
车重(kg)	1315
最小离地间隙(mm)	-
前轮距(mm)	1534
后轮距(mm)	1555
接近角(°)	-
离去角(°)	-
车身结构	两厢轿车
车门数	5
座位数	5
油箱容积(L)	52
行李厢容积(L)	290
行李厢最大容积(L)	1205
发动机：	2017款科鲁兹两厢 1.4T 双离合领锋版
发动机型号	-
排量(L)	1.4
排量(mL)	1399
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	直列（L型）
汽缸数	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
缸盖材质	铝
缸体材质	铁
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW/rpm)	110/5600
最大扭矩(Nm/rpm)	240/2000-4000
燃料	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
环保标准	国V
发动机自动启/停	●
变速箱：	2017款科鲁兹两厢 1.4T 双离合领锋版
挡位个数	7
变速箱类型	双离合
变速箱名称	双离合变速箱
底盘转向：	2017款科鲁兹两厢 1.4T 双离合领锋版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
车体结构	承载式
助力类型	电动助力
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	扭力梁悬挂 瓦特连杆
前桥限滑差速器/差速锁	-
中央差速器锁止功能	-
后桥限滑差速器/差速锁	-
车轮制动：	2017款科鲁兹两厢 1.4T 双离合领锋版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R17
后轮胎规格	225/45 R17
备胎	非全尺寸
安全配置：	2017款科鲁兹两厢 1.4T 双离合领锋版
驾驶座安全气囊	●
副驾驶安全气囊	●
前排头部气囊(气帘)	●
后排头部气囊(气帘)	●
前排侧气囊	●
后排侧气囊	-
膝部气囊	-
安全带气囊	-
行人安全气囊	-
前排安全气囊关闭装置	-
儿童座椅接口	●
胎压监测装置	●
零胎压继续行驶	-
安全带未系提示	●
防盗报警器	-
发动机防盗锁止	●
车内中控锁	●
遥控钥匙	●
疲劳驾驶提示	-
夜视系统	-
操控配置：	2017款科鲁兹两厢 1.4T 双离合领锋版
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS等)	●
车身稳定控制(ESP/DSC等)	●
上坡辅助	●
陡坡缓降	-
自动驻车	-
并线辅助	●
车道偏离预警系统	-
可变悬挂	-
可变转向比	-
整体主动转向系统	-
主动刹车/主动安全系统	-
外部配置：	2017款科鲁兹两厢 1.4T 双离合领锋版
电动天窗	●
全景天窗	-
运动版包围	-
铝合金轮圈	●
电动侧滑门	-
电动吸合门	-
行李架	-
主动格栅	-
感应后备厢	-
电动后备厢	-
内部配置：	2017款科鲁兹两厢 1.4T 双离合领锋版
真皮方向盘	●
方向盘上下调节	●
方向盘前后调节	●
多功能方向盘	●
方向盘电动调节	-
方向盘记忆	-
方向盘加热	-
换挡拨片	-
前泊车雷达	-
后泊车雷达	●
倒车视频影像	●
全景摄像头	-
自动泊车入位	●
定速巡航	●
自适应巡航	-
无钥匙进入系统	●
无钥匙启动系统	●
全液晶仪表盘	-
行车电脑显示屏	●
HUD抬头数字显示	-
220V/230V电源	-
座椅配置：	2017款科鲁兹两厢 1.4T 双离合领锋版
座椅材质	皮质
运动风格座椅	-
座椅高低调节	●
驾驶座电动调节	●
副驾驶座电动调节	-
后排座椅电动调节	-
腰部支撑调节	●
肩部支撑调节	-
腿部支撑调节	-
驾驶座椅记忆	-
副驾驶座椅记忆	-
后排座椅记忆	-
前排座椅加热	●
后排座椅加热	-
前排座椅通风	-
后排座椅通风	-
前排座椅按摩	-
后排座椅按摩	-
第二排背部角度调节	-
第二排座椅移动	-
后排座椅整体放倒	-
后排座椅按比例放倒	●
第三排座椅	-
前座中央扶手	●
后座中央扶手	●
后排杯架	●
多媒体配置：	2017款科鲁兹两厢 1.4T 双离合领锋版
车载Wi-Fi	●
GPS导航系统	●
蓝牙/车载电话	●
中控台彩色大屏	●
中控台彩色大屏尺寸	7英寸
后排液晶屏	-
语音控制系统	●
定位互动服务	●
车载电视	-
音响品牌	-
外接音源接口(AUX/USB等)	●
CD支持MP3	-
单碟CD	-
虚拟多碟CD	-
多碟CD	-
单碟DVD	-
多碟DVD	-
扬声器系统	6-7喇叭
灯光配置：	2017款科鲁兹两厢 1.4T 双离合领锋版
远光灯	卤素
近光灯	卤素
前雾灯	●
日间行车灯	●
大灯高度可调	●
自动头灯	●
弯道辅助照明灯	-
随动转向大灯	-
远近光感应系统	-
智能远光灯	-
大灯清洗装置	-
车内氛围灯	-
可变色氛围灯	-
玻璃/后视镜：	2017款科鲁兹两厢 1.4T 双离合领锋版
前电动车窗	●
后电动车窗	●
车窗防夹手功能	●
防紫外线/隔热玻璃	-
后排隐私玻璃	-
电动后视镜	●
后视镜加热	●
后视镜电动折叠	-
内后视镜自动防眩目	-
外后视镜自动防眩目	-
后视镜记忆	-
后排侧遮阳帘	-
后风挡遮阳帘	-
遮阳板化妆镜	●
雨量感应雨刷	-
后雨刷	●
空调/冰箱：	2017款科鲁兹两厢 1.4T 双离合领锋版
手动空调	-
自动空调	●
后排独立空调	-
后排出风口	-
温度分区控制	-
空气净化/花粉过滤	-
车载冰箱	-

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