新款荣威rx5试驾（打造行业新标杆）

【太平洋汽车网 评测频道】上汽荣威RX5PLUS是荣威品牌搭载全新狮标的第一款车型，新车将于6月10日正式上市，新车此前已公布了预售价为：12.28-13.98万元。除了外观内饰采用全新家族设计语言，在动力总成、舒适性、隔音等各方面都做了升级，还搭载了全新的斑马智行VENUS1.0系统，今天我们将为大家带来荣威RX5 PLUS的道路试驾以及全新斑马智行VENUS1.0系统的体验。

全新狮标与“数字”律动设计

2020年荣威品牌焕新升级，推出了升级的全新狮标以及全新产品线的R标，荣威RX5 PLUS成为了全新狮标旗下的首款车型。全新的家族设计语言要靠它来打响，全新的驾控品质要靠它来体现，全新的质量标准与口碑也要靠它来树立，荣威RX5 PLUS肩负着整个荣威品牌的未来。

关于全新狮标的设计解析可以点击下图，了解荣威全新狮标与荣威全新家族设计语言——数字律动设计诞生的故事。

荣威RX5 PLUS对比现款RX5车型的变化十分显著，全新格栅内的荣麟纹，采用计算机AI数字算法生成，从审美到手法都走在了时代的浪尖上，荣威可以说一直以来都是中国汽车设计创新的排头兵。如果对的荣威RX5 PLUS内外饰设计细节感兴趣，可以点击下方图片了解更多设计内容。

动力总成融入新技术

荣威RX5 PLUS的发动机依旧采用上汽蓝芯1.5T涡轮增压发动机，但采用了更高压力的350bar燃油喷射技术，汽油雾化效果更佳，提升燃烧效率降低油耗降低排放，还采用了电子涡轮让涡轮激活更迅速降低涡轮迟滞效应。对荣威RX5 PLUS的百公里加速刹车测试成绩感兴趣的朋友可以点击下发图片了解更多性能测试内容。

荣威RX5 PLUS采用TST 7速双离合变速箱，内部采用全新材料打造能够承受更高的温度，可以全面提升双离合变速箱的各方面性能。

荣威RX5 PLUS的底盘采用前麦弗逊后多连杆双独立悬架，虽然结构相比现款RX5没有变化，但用料、设计、调校都有着翻天覆地的变化。避震阻尼调校的更为柔软，更换了更短的弹簧，发动机变速箱采用多点式液压悬置链接，悬挂塔顶刚性增强并增加衬套，下摆臂链接副车架处全增加了橡胶衬套，后悬挂拖曳臂刚性提升也增加衬套，整个底盘大量柔性链接也舒适性调校带来了质的变化。想要了解更多技术信息，查看整个底盘细节照片与点评的朋友，可以点击下方图片，了解更多底盘相关内容。

轮胎荣威RX5 PLUS高配车型采用了19寸的米其林PS4轮胎235/45R19 99Y，该型号目前只有奔驰的GLA45与马自达阿特兹配备，市场价在1800元/条。作为米其林入门级街道高性能轮胎，价格还是十分昂贵的，其拥有更大的接地面积，能够提升刹车性能、弯道性能以及高速稳定性。

全方位的革命性舒适改造

开门见山，荣威RX5 PLUS整体的动态表现较RX5上了整整一个台阶，性格上变化巨大，所有的设计、标定、调校都围绕着舒适这一个主题来进行，当然也为运动操控保留了一些表现的位置。总体来说荣威RX5 PLUS的动态表现是让人满意的，槽点也有，我也向上汽的工程师反馈了，他们表示距离上市还有时间，他们回去经过测试之后如果有改进会再给到我反馈。说实话，自主品牌厂家能有这样的态度，保持一个极其开放的姿态，真的难能可贵。

首先说说坐姿，荣威RX5 PLUS的人体工程系设计很棒，中央扶手就在最舒服的位置，另一半门板的扶手位置与中央扶手完全齐平，座椅、方向盘的调节明显是针对亚洲人身材调整过的，唯一遗憾的是座椅的打孔只是压花纹路。

接着我们来谈发动机，这款1.5T蓝芯发动机的上汽已经用了一段时间了，RX5 PLUS搭载的版本将喷油嘴压力提升到了350bar，汽油雾化效果更好，燃烧更充分对油耗和排放是有提升的，同时也让发动机的最大功率提升了3kW，最大扭矩25N·m。这台发动机的整体转速略微会高一些，这让低速情况下的扭矩动力表现会更好一些，加入电子涡轮之后，整个行驶中动力输出更为平顺，流畅度很高。

TST7速双离合变速箱除了采用了更耐热的新材质之外，整体调校也有所变化，低速情况下的升降挡变得不是特别积极，加速时的升挡动作非常柔和，一二挡在低速蠕动的时候基本没有太大的感觉。整个变速箱为了舒适体验牺牲了一部分运动性能，如果遇到升档会闯的情况，系统都会选择先让发动机转速升高一点，再去换挡，这就让换挡给人感觉很轻柔，而且不会显得笨拙。即便是你人为的在低速去挑逗变速箱，它也不会表现的很生硬，整个逻辑都是以舒适为目标。

在加速的过程中，柔和线性的踩下油门，整套系统能够展现出很高的配合度，能够让你感受到低扭强、后劲足，涡轮介入也很轻巧。后程加速表现也不错，时速超过140km/h之后，加速度才会有明显的回落。但是你需要急加速的时候猛的踩下地板油，系统会需要整整2秒钟的时间来做出响应，车辆感觉就是需要准备一下才开始降挡加速。所有当你需要超车的时候，线性增加50%油门开度的体验会比一脚地板油好很多，也能更轻松的超车。如果你问不能驾驶的激进一点吗？可以，向后拨动档杆，车辆会进入S挡，整套系统的响应速度会更快，油门开度对应转速的提升会更快，降挡会稍微快一点点，升挡则会延缓，让发动机更多的运行在偏高转速的区间，更好的发挥发动机的力量。发动机会比较容易达到3千以上的转速，高转速下动力是能够保障，但发动机的声音也会比较明显。

刹车踏板的调校比较像日系或者美系车，前半段会比较柔和，后半段制动力才会比较明显，踩下RX5 PLUS刹车踏板的前10%，也是有接近10%的制动力的，再往下踩到50%之前，制动力的提升都不是非常的明显，刹车踩下深度超过50%之后就会有很明显的制动力了。从之前百公里刹车测试中我们能够看到，全力踩下刹车之后，整套刹车系统的工作曲线非常平滑，百公里刹车成绩达到36米，实际上整套制动系统的效果是很好的。柔和的调校更多的是为整车驾驶的舒适性考虑，如果像德系车常见的刹车一点就有，那很容易对车内乘客造成冲击和晕眩，更多的利用刹车踏平的纵深，让驾驶员也能够更线性的控制刹车。

底盘是此次的重头戏，上汽的工程师为这副底盘增加了许多提升舒适性的橡胶衬套，来减少降低振动传递进车内。底盘刚性表现非常的棒，完全感觉不到路振动向车身上蔓延的情况，在驾驶座甚至很难感受到远端右侧轮胎过坑时的振动，说明悬挂之间、悬挂与副车架之间连接的橡胶衬套很管用。整套底盘表现出的滤振性绝对是越级的，无论大小坑洼的振动基本上无法抵达车身与车内。

这么高级的底盘有什么问题吗？有，转向机基本上还是硬连接的，振动虽然不会抵达车身，但让方向盘的振动就变得有些明显了，压过坎的时候，你会感觉悬挂轻轻跳了一下，车身和座椅纹丝不动，但方向盘也跟着微微跳了一下。实际感官上不会特别明显，更多的是车身的稳定反而凸显了问题。

RX5 PLUS的四条减振器经过大幅度的调整，调的非常的软，开RX5 PLUS宛如坐船，柔软的悬挂带来了舒适的行驶体验，那弯道和操控表现是不是会出问题呢？这个问题什么车都有，但是这个临界点却各不相同，这实际上也就导致了驾驶体验在操控性和舒适性两极之间游走。荣威RX5 PLUS的临界点在哪里呢，如果你将整个车的重心移到单个轮胎上，那就吃不消了，如果整车重心由一侧的两条避振支撑那还是很靠谱的。

在过弯的时候，速度如果提上来了，车会更倾向于推头，这也帮助减少偏弯心那条悬挂的压力，减少了重心的转移。同时荣威RX5 PLUS更换四条更短一些的弹簧，避振顾名思义实际上是减少路面对车身的冲击，而弹簧才是为车身提供支撑力的主要部件，更短的弹簧压缩幅度小回弹支撑的力更大，当车重心偏向一边的时候，短弹簧能够提供更大的支撑力。

上面这些都是车身在重心偏重时发生的事情，柔软的悬挂会带来一点点俗称开船的感觉，在正常行驶中左右拨动方向盘，车身会有一点水平方向的晃动。这种开船感很多主打极致舒适的车上面都会有，特别是一些日系美系的老车比如皇冠、林荫大道，在城市或者高速路的铺装路面上行驶会带来极佳的舒适体验，但拿来跑山就是噩梦了。

再来说说隔音，从NVH体验活动上面我了解到，整车的NVH是做了重新设计的，用料比较扎实；实际体验中，前挡的双层夹胶玻璃立了大功，实际感受中前挡位置基本已经不会漏声音进来了，A柱位置的噪音也顺带提升了不少，在时速120km/h时前排依旧能够像60km/h时一样正常清晰的交流，100km/h以下路噪胎噪风噪都控制的比较好。实际体验基本符合场地测试时获得的数据。

转向系统方面，整体的转向手感偏重一些，方向盘虚位不是特别大，无论是低速还是高速都保持基本一致，方向盘转动阻尼的随速递增还是比较明显的。

最后，新车配备了ACC自适应巡航，操纵方式是比较复古的拨杆，学习难度很低容易上手，操纵响应速度也很快，定速很准，调整速度时加减速的响应也非常的快。唯独调节跟车距离的动画显示就只有上图所示的三个很短的刻度，不是很明显，系统激活后中间是做了前方目标车辆远景的动画的，路面一格一格的黑色也有色块显示动画，完全由改进的空间。

全新斑马智行VENUS1.0

RX5是全球首款搭载车联网系统的车型，如今RX5 PLUS的车机系统再次迭代升级，硬件系统与软件应用层全面革新，在无数产品还无法完全模仿的时候，斑马智行智能网联车载系统，更新了全新的维纳斯VENUS1.0系统，依托阿里集团拥有更多功能创新。

首先是硬件端，芯片从原来的德州仪器双核1.2G主频升级到联发科五核1.4G主频，运行内存从2G升级到3G，计算速度与运行速度双双提升，整体算力提升44%。

软件方面基于AliOS2.0系统深度定制了VENUS1.0系统，融合了支持全双工免唤醒、全闭环连续对话的AI语音，酷我音乐、喜马拉雅FM、爱奇艺、优酷等等的云娱乐生态，还搭载完全体的高德智能地图；阿里生态系统更完善支付宝应用场景更多，还首次接入了支付宝小程序；引入了美的智能家居与360儿童手表等智能家居互联。

首先，支付宝小程序的接入，让我们看到了这套系统的可扩展性，与那些基于安卓的车机系统不同，虽然它们能够安卓形形色色的APP，但实际上和平板电脑没有区别，无法融入到车机系统之中。而VENUS1.0系统中的支付宝小程序有一些是经过深度定制的，可以使用语音完全操控，可以从主页直接由语音激活，也可以通过语音来控制其中的内容，还可以再运行其他程序时临时调用小程序，这样的小程序更接近预装的功能，和车机的融合度非常的高，也更加方便用户去使用。

系统首次接入在线视频内容，内置快手，长屏也更适合看短视频，长视频则需要如下图所示进行收集APP投屏来实现了，目前支持爱奇艺、优酷、腾讯视频、芒果TV覆盖面还是非常广的。

下面就要结束最重要的全双工免唤醒、全闭环连续对话智能AI语音了，新系统的AI语言全面升级，首先是“你好斑马”这个唤醒词只需要说一次了，再也不需要一直对着车机喊“你好斑马”了，一次唤醒可以设定30s、60s、90s的语音持续对话。在持续期间可以不间断的和车机对话，车机能够识别上下文的连续语义，甚至你颠倒着说都没关系。例如你说“你好斑马，我要听音乐”，“我要听忘情水”，“要刘德华的”，首先系统会按照你习惯的音源或内容播放音乐，然后开始播放列表上第一首忘情水，然后会切换到刘德华的忘情水，说明系统在连续对话中是能够识别上下文的。

系统内置了技能中心和亮点介绍，不需要用户自己摸索语音的各种功能，有详细简单易懂的教程可以学习，总体学习成本不高，实际使用过程中则非常方便。这套语音系统的识别速度绝对是教科书级的，并且如下图设置页面，任何一个大类标签，都可以通过语音切换控制，你说“无线网络”它就自动切换到无线网络设置那一页了。这套系统用可见即可说的模式，降低了使用的难度，让你不需要考虑该怎么和车机对话它才能够听得懂，写着什么直接念就行了。当然自然语义的识别也少不了，你说“提醒我晚上八点看节目”系统就会如下图所示在日历中加上一条备注。

系统还新增了一个趣味功能，阿里打通了星巴克线上与饿了么，通过车机可以直接订购星巴克咖啡，可以语音控制选择杯型和温度，你可以说“我要一杯大杯去冰美式”，系统能够自动识别，配送地址回根据当前定位无需人工输入。

声音克隆包，这也是一个趣味功能，这个功能在许多智能音响上面已经有了，就是通过录制特定内容与时长的语音，系统能够自动生成该语音的语言库，用来替换车机的语音。从此你不再局限于车机自带的女声男声，你可以录制属于你自己的个性声音。

下面我们可以通过一个视频来感受一下

编辑点评

荣威RX5PLUS整体的动态表现是可以打一个较高的分数的，从立项到下线历时3年，不单对整个驾驶体验做了完整的设定，在许多细节方面也是下了许多功夫。作为上汽荣威品牌焕新之后的第一款车是绝对不容许失败的，任何细节都会被市场放大，对未来的品牌口碑可以说起了决定性的作用，为将来全新狮标旗下的车型定下了基调。所以从上汽荣威的角度来说，产品力是必须的，诚意也是必须的，问题则是万万不能有的。

他们具体是怎么做的呢？选择成熟平台，经过验证的成熟动力总成与底盘平台能保证产品的基本盘，用户也不需要经历技术验证的时期；在成熟平台上花巨力进行升级改造，这样几乎每一点努力都会是加法，目标也会更明确；而设计则是可以放开手去创新的地方，全新的家族设计语言人人都说好，也的确是很酷，上汽设计不愧是中国汽车设计之光。

这样诞生的荣威RX5 PLUS不会有硬伤，之前的问题大大小小都会得到改进，做的每一点加法都是产品力的提升，与RX5相比的话已经是两个时代的产物了。智能网联系统也全面升级，又一次走在了时代的最前端。荣威RX5 PLUS可以说有基本面也有创新点，又一款同级别标杆就此诞生了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）

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