白云区赛车试驾场地（试驾场地是北京的金港赛车场）

性能版售价22.98万元

双电机四驱 zui大功率400kW

前双叉臂、后五连杆独立悬架

续航550km

百公里加速4.5秒

2930mm轴距

智能三屏交互 人脸识别专属ID

我们这次试驾的是零跑C11的性能版，与之前的两驱版本在外观、内饰上保持一致，对于零跑C11还不熟悉的同学，可以回顾两驱版本的测试视频，感兴趣的同学可以点击下方链接回顾我们的往期视频。

试驾场地是北京的金港赛车场，地面因小雨有些湿滑，这反而更能展现零跑C11的动态特性，先说结论：零跑C11是一台开起来非常平易近人纯电动SUV，悬挂调校偏软，几种驾驶模式之间的差异化很明显，在轻松模式下没有突兀的加速和动能回收系统，但同时ji致模式下也有相当暴力的加速体验。

放眼整个SUV市场，绝大多数的用户对于用车的需求大体是：“路况什么的我不管，我只管开，剩下的，悬架你帮我处理好。超车时候发动机zui给力点，变速箱也zui好不要打扰我，同时我还要装下我所有的家人和行李。”这个需求从燃油时代就已经显现了，但燃油车存在一个问题，就是“过于复杂”，当然不乏很多车企将这些问题处理的非常好。但在新能源时代，好像一切都回归到简单、直接。

新能源车与燃油车ZUI大的区别就是所见即所得，从动力系统上来说，新能源车没有变速箱，没有复杂的传动系统，用户在踩下油门踏板的时候，车就开始按照既定的逻辑加速了，这是所见即所得的点。

第二点在于悬架，零跑C11的悬架为前双叉臂、后五连杆设计，对于侧向力的支撑会比较到位，另外虽然是SUV结构，车身重心也非常低，因为平铺在底盘下面的电池组比任何燃油车的任何发动机类型重心都低，这是新能源车型天生的优势，所以在赛道中的测试表现侧倾非常小，同时因为副车架结构的改变，悬架的震动以及刚性得到了加强，在震动的吸收和抑制上也有优势，对于路面的反馈和吸收，所见即所得。

第三点，也是zui重要的一点，制动的脚感，对于这一点来说新能源车型是重灾区，因为制动系统要配合动能回收系统，做不好制动脚感就会非常突兀，这一点在wei来ES系列上深有体会，轻带刹车时，制动力总是来得那么突兀，这是由于动能回收系统是在制动之前就已经工作了。而零跑C11给人的感觉是完全没有动能回收系统参与的制动脚感，初段十分线性，对于操作来说简单，易用，同样所见即所得。

对于20万级别的纯电动SUV市场来说，无论空间、驾驶还是配置零跑C11貌似没有对手，但零跑C11同样也掀起了一股内外卷，因为SUV车型就带有非常强的工具属性，在未来带有工具属性的燃油车必将被纯电动车所取代，而纯电动车的更新特点其实非常像电子产品，更迭速度之快，换代之快像极了我们的手机，所以只有价格、功能以及产品使用体验都具备的前提下，才能获得大量的用户群体，目前看来零跑C11具备这个实力，而后续的服务以及购车政策也同样重要，如果两边都能兼顾，大卖只是时间问题。