铁路机车发展历程（盘点火车机车的更新换代过程）

前进型蒸汽机车

前进型蒸汽机车是我国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。

建设型蒸汽机车

建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小运转用机车，是大连厂在已经初步改造的解放1型蒸汽机车的基础上进行现代化改造设计开发成功的。1957年7月研制成功第一台机车，并于同年9月投入批生产。

东风1型内燃机车

东风1型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，曾经是我国铁路运输的主力，为我国铁路服务了逾40年，火车迷尊称其为“老东风”。

东风4型内燃机车

东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动。

东风7调机型内燃机车

东风7调机型内燃机车为外走廊设计，由北京二七车辆厂制造，适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车启动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便。

东风8型干线客货两用内燃机车

东风8型干线客货两用内燃机车由戚墅堰机车车辆厂于1984年11月20日试制成功。其采用我国自行设计试制的16V280ZJ型中速柴油机，球墨铸铁整体铸造机体为国内首次采用。该种机车功率大、效率高、结构合理、性能优良。与同类型货运内燃机车相比，在相同的条件下，可提高运输能力28%左右。

东风11型准高速客运内燃机车

东风11型准高速客运内燃机车1992年由戚墅堰机车车辆厂试制成功，是我国自行设计、自行研制的一项新的成果。传动方式为交-直流电传动。东风11型内燃机车的研制成功和大范围投入使用，是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。

韶山1型电力机车

韶山1型电力机车是我国铁路第一代(有级调压、交直传动)电力机车。是由1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车逐步演变而来。

韶山3型电力机车

韶山3是我国铁路第二代干线电力机车。

韶山8型电力机车

韶山8电力机车是准高速客运机车，采用轮对空心轴传动系统。韶山8型电力机车是我国首款四轴准高速干线客运电力机车，由株洲电力机车厂生产。

韶山6B型电力机车

韶山6B型电力机车是由株机厂和株洲所共同研制开发的6轴干线用交直传动相控电力机车。该型机车的设计，以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据铁道部“关于开展电力机车简统化、系列化”的精神，较大范围内采用和吸收了SS4和SS6型机车的技术。样车于1992年12月完成。

韶山9型电力机车

韶山9型干线客运电力机车以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。

HXD1B型电力机车

HXD1B型六轴电力机车是株洲电力机车在HXD1型电力机车设计制造技术平台的基础上研制的。

HXD3型电力机车

HXD3型电力机车由中国北车集团大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合开发研制。该型机车是为满足我国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车。

HXD3C型电力机车

HXD3C型客货通用电力机车为六轴交流传动，是在和谐3型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸收和借鉴了这两种车型的优良性能，以我国为主、自行研制开发设计的新产品，是我国铁路运输的急需车型。

HXD1D型电力机车

HXD1D型电力机车为大功率六轴干线客运电力机车，由南车株洲电力机车有限公司于2011年完成全部施工图设计，2012年首台机车下线。

HXN3B型内燃机车

HXN3B型内燃机车是我国铁路的交流电传动内燃机车车型之一，由中国中车集团大连机车车辆有限公司研制生产。该机车具有持续牵引力大、低油耗、低排放、低辅助功率消耗、运行速度高、可靠性高、操作方便等技术特点。

CRH2A型动车组

CRH2A型动车组于2007年配属我局，是原铁道部为我国铁路第六次大提速配置的高速列车，主要用于快速铁路及高速客运专线。动车组最高运营速度250km/h，8辆编组，动力配置为4动4拖。两列8辆编组的同型号动车组可实现重联运行，在高速、启停、安全和检测等方面均运用广泛。城际列车、长途列车等都能看到其身影。

CRH2B型动车组

CRH2B型动车组于2017年配属我局，是在CRH2A型动车组基础上经再创新研制的车组。动车组最高运营速度250km/h，16辆编组，动力配置为8动8拖。首列型号CRH2B-2111于2008年8月1日起投入合宁铁路运营。设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，并在车厢内加装了电视屏幕影视系统。

CRH5A型动车组

CRH5A型动车组于2011年配属我局，是原铁道部为我国铁路第六次大提速配置的高速列车，主要用于快速铁路及高速客运专线。动车组最高运营速度250km/h，8辆编组，动力配置为5动3拖。两列8辆编组的同型号动车组可实现重联运行。

CRH380AL型动车组

CRH380AL型动车组于2011年配属我局，是中车四方股份在CRH2C型动车组基础上改进生产的高速动车组，持续运行速度350km/h，动力配置为14动2拖。

CRH380A统型动车组

CRH380A统型动车组于2013年配属我局，是中车四方股份在既有CRH380A型动车组基础上改进生产的高速动车组，持续运行速度350km/h，动力配置为6动2拖。两列8辆编组的同型号动车组可实现重联运行。它是目前世界上商业运营速度最快、科技含量和系统匹配仅次于复兴号系列的动车组。车内设有商务座车、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次旅客个性化出行需求。它是我国高速动车组的一项里程碑。

CR400AF型复兴号动车组

CR400AF型复兴号动车组2019年配属我局，由中车四方股份研制，主要用于350km/h速度等级客运专线上运营，拥有完全自主知识产权，达到世界先进水平。动力配置为4动4拖。该型号动车组采用8辆编组，由2个基本动力单元组成，可以单编运行也可以重联运行。CR400AF在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。

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